Pregătiți masina pentru raliu amatori nu este la fel de dificilă sau la fel de scump ca s-ar putea crede. jurnaliștii Auto a decis să se uite în materie.
În acest weekend a avut loc etapa de campionat și Cupa Ucrainei mitingul de „Rusiei Kievene“ (a se vedea rezultatele raliului. Aici). Ce trebuie să modificați masina pentru a lua parte la concurs (sau, cu alte cuvinte - pe care mașinile conduc concurenți), și ce se va costa - pentru a înțelege articol.
Să începem cu faptul că mașinile care participă la competițiile oficiale trebuie să respecte așa-numita cartela de omologare. Aceste carduri sunt aprobate de către Federația Internațională de Automobile (FIA) - acestea sunt strict definite modificările permise în designul auto.
Scopul principal al acestor restricții - crearea unor condiții mai mult sau mai puțin egale tehnice pentru diverse tipuri de automobile (din cadrul clasei), precum și respectarea regulilor de siguranta.
carduri Omologare oferă o concurență în calificare între piloți și de a reduce dependența de rezultatul sumei de bani investite în completarea mașinii.
Mai mult, standardul FIA specifică cerințele pentru echiparea sportivului precum și la echipament auxiliar.
Clase raliu mașini
Conform clasificării internaționale, „Raliu“ mașini sunt împărțite în două grupe în funcție de nivelul de pregătire - N și A. În țara noastră (așa cum este, într-adevăr, și multe altele) a fost introdus ca un grup național - „U“ ( „Ucraina“), cu cerințe tehnice, mai loiali „omologarii restante.“
La rândul său, fiecare dintre grupele este format din patru clase, dintre care principala diferență este volumul motorului.
Grupa N masini sunt masini de serie (emise de circulație de cel puțin 2500 de exemplare.). Acestora li se permite să perfecționeze:
- corp,
- sistemul de injecție
- reglați suspensia,
- schimba amortizoarele,
- ECU reprogramat.
- modifica designul motorului,
- Geometria suspensiei.
Un grup de mașini suferă modificări semnificative. În această clasă sunt permise pentru a rafina:
- corp,
- sistemul de injecție
- de proiectare a motorului,
- instalat o suspensie sport,
- stabili transmisia de sport,
- amortizoare,
- ECU reprogramat,
- etc.
Conduce, de regulă - completă.
Greutatea minimă - 1230 kg.
În Ucraina, concursul este organizat în grupuri N, A și W.
Pregătirea mașinii pentru raliu
Pentru a participa la grupul de concurență N, la doar câțiva pași. Doriți să instalați:
- cadru de securitate, consolidarea corpului,
- centuri de siguranță 4 puncte,
- sistem de protecție împotriva incendiilor,
- încuietori de pe capotă și portbagaj,
- Comutarea „masele“.
De asemenea, este necesar să se cumpere echipamente pentru șofer și copilot căști de protecție, salopete, mănuși.
Pentru mai multe detalii, adaptările necesare și admise sunt indicate în harta pentru modelul de omologare.
Cerințe tehnice pentru mașini de producție (Grupa N) descarca aici.
Din păcate, există o serie de modele care, datorită anumitor caracteristici tehnice, să se pregătească pentru raliu nu este posibilă (o cantitate mare de informații utile pot fi găsite pe forum).
Listele de mașini sport de omologare FIA valabile vezi. Aici.
Iar exemplul cardului de omologare pentru VAZ-21083 descărcare aici. Se pare carduri de omologare descurajantă, dar necesare au experți care sunt pregătiți profesional mașini pentru competiții.
Acum, în termeni generali, descrie rafinamentul vehiculului necesar.
Corp. Corpul auto este necesar să se întărească și, ori de câte ori este posibil, pentru a facilita. Pentru a spori cușca de siguranță set corp ($ 1.500 de), stabilizatori, crește locul de atașare a lonjeroanelor din față, lonjeroanelor, fasciculul de spate, etc. consolida planșeului (mai ales în transmisie) este setat kevlar (sau altele) de protecție.
Suspendarea. Alinierea grupului vehicul N presupune doar o ușoară modificare a reglajului de suspensie și pentru grupa A - Suspensie redeseneaza complet (în conformitate cu cărțile de omologare).
La un nivel minim, set articulațiilor CV sportive, amortizoare, articulații sferice.
Definitivarea sistemului de suspensie și de frânare va costa $ 000 1000-1020 (și poate costa mai mult de 25 000 $).
Transmitere. Finalizarea transmisiei depinde de grupul presupus de vehicul în cazul în care gruparea N poate (și ar trebui) plimbare cu punctul de control „fabrică“, grupa A este folosit de perechea principal scurtat, pentru instalarea de transmisie sport (plus ajustat său „sub asfalt“ sau " sub pietriș „). disc de ambreiaj poate fi crescută.
autostrada sarcini grele. Asigurați-vă că pentru a schimba combustibilul, conductele de frână pe ranforsat - armat. Eu, de asemenea, și de sport rezervor de combustibil (aproximativ 800 $) - nu permite carburantului să curgă.
Motor. Rafinarea motorului în grupul N este oarecum limitată (de exemplu, sistemul de injecție inițială trebuie menținută), dar i se permite să reprogramați unitatea de comandă a motorului și înlocuiți duza de admisie pentru mai productiv. În cazul în care motorul este turbo - turbină trebuie să rămână standardul.
Pentru mașinile din grupa A poate fi „depanare“ a grupurilor piston, chiulase și multe altele.
Roțile și anvelopele. La mașinile de raliu folosind jante forjate, ca fiind cel mai ușor și durabil (de exemplu, VILS. VSMPO), cu toate că acest lucru nu este obligatoriu.
seturi de cauciuc ar trebui să fie: uscat, asfalt umed, pietriș și iarna.
Siguranță. Cerințe de securitate sunt reglementate de regulamentele FIA din anexa J. Potrivit acestora, este necesar:
- întări scaunul de atașare (și mai bine - pentru a reveni la sport)
- set centuri de siguranță cu 4 puncte,
- pătrund în deschiderile inferioare pentru apă,
- instala încuietori pe capota si portbagaj,
- comutatorul basculant, deconectați bateria,
- instituie un sistem de incendiu (include extinctoare și sistem de stingere a incendiului cu duze îndreptate la colector, șina de combustibil și sub picioarele pasagerilor).
Acesta va costa de la 500 $ la $ 4000 sau mai mult.
Costul pregătirii mașini pentru grupa A poate fi „scară off“ mult dincolo de 100.000 $.
Dar, în orice caz, un rol major în competiția joacă un preparat buget masina si abilitatea de pilot și navigator.
Editorii mulțumesc Serghei Dyshkanta (echipa Shock Motorsport) pentru ajutorul lor în pregătirea materialului