De fapt, practic fiecare conducător auto este un susținător al unui anumit tip de transmitere. Cineva crede că „mecanica“ - cel mai onest și drayverskogo cutie de toate posibile, unii preferă tradiționalele „mașini“, deoarece acestea sunt mai confortabile, iar în combinație cu motor surround, face mașinile suficient de repede. O temă separată - variatorul, pentru acest tip de CP a fost creat în primul rând cu scopul de confort și economie de combustibil. În același timp, „roboți“, pe de o parte sunt derivatul de transmisii mecanice, dar ele sunt mult mai susceptibile de a încerca pe tehnologia utilizată recent în „automat“.
Două sau este de trei?
Deci, primul lucru pe care ar trebui să decidă - cât de mult ai nevoie pentru a pedala șoferului, două sau trei. Dacă există trei, nu există nici o alternativă - numai „mecanica“. În principiu, este o alegere destul de bun. Deoarece acest tip de transmitere a priori ieftine (cu excepția cazului, desigur, noi nu vorbim despre sport cutii speciale) și de încredere suficient. Dar, chiar dacă nu va fi ceva „criminal“ pentru a repara pur și simplu și relativ ieftin. Avantajele includ, de asemenea, standuri echitabile, o legătură rigidă a motorului la roțile, care, în unele cazuri (cu manipularea, desigur) ajută șoferul să facă față cu drum destul de grave, dar cele mai multe situații roadless.
Minus la fel și în „mecanica“ una, dar o foarte gravă - este cel mai incomod dintre toate transmisiei. În primul rând, conducătorul auto trebuie să poată obține în mod corespunzător și de a comuta în mod corect, deoarece pentru aceste procese este responsabil pentru. Pe drumuri de țară cât și la deplasarea în oraș cu o viteză medie de orice probleme nu le are, dar în picioare în trafic, în special în calitate inferioară, de direcție, din păcate, avem mult mai rău decât vecinii săi „automat“ în aval.
Un alt punct pentru a păstra în minte - nevoia de înlocuire regulată a ambreiajului. Nu este scump, dar în cele mai multe cazuri, resursa gazdă, de exemplu, în capitală nu depășește 50-70 de mii de kilometri. Brandurile premium auto, aceasta poate fi o jumătate până la două ori mai mult, dar cumpără o astfel de mașină, vinde ar fi extrem de dificil, deoarece cumpărătorii de astfel de vehicule sunt de obicei calculate la nivelul maxim de confort.
comunicații securizate
De fapt, pentru această industrie auto în ultimul secol, a inventat transmisia automată. Obiectivul principal al dezvoltării și punerea sa în aplicare - pentru a face călătorie convenabil cât posibil, în mașină. În plus, a existat aici și aspectul tehnologic - în contrast cu ITUC, regulile „automate“ dintr-o legătură directă permanentă între motor și roți, ceea ce îi permite să „digere“ o incarcatura destul de grave.
Cu toate acestea, nu toate ACP „creat egal.“ Acestea diferă în structură, dacă este posibil, pentru manufacturability. În special, unele mașini noi sunt încă echipate cu cutie de viteze cu 4 trepte, în timp ce vânzarea mașinii are deja o transmisie cu 9 viteze. Unele dintre ele pot fi comutate manual, în timp ce altele permit să limiteze doar intervalul de funcționare, sau de a stabili o transmisie specifică.
Deși principiul munca pe care o au unul și același. La dispoziția conducătorului auto intră în cutie, care este cusută cu ajutorul programului de control schimbarea treptelor, ghidate pedale senzori de poziție, volanul și multe altele. Conducătorul auto trebuie să apăsați numai gazul sau frâna și rotiți „volanul“ în direcția cea bună.
Cu toate acestea, AKP are câteva dezavantaje. În primul rând, ele pot fi destul de „prost“ și lent pentru a răspunde la pedala de accelerație. În special, este tipic pentru cutii mai vechi punct de vedere tehnic. În al doilea rând, lipsa unei conexiuni rigide a motorului la roțile conduce la faptul că o astfel de manual „devora“ mai mult combustibil. Diferența nu este critică, dar dacă luați mașina C-Class cu aceeași putere (de exemplu, 2 litri) unitate, împreună cu „mecanica“, la 100 de kilometri se va consuma aproximativ 10 de litri de benzină, cu transmisie automată - aproximativ 12 TI.
Da, și repararea acestui tip de CP costa de obicei aproximativ 6-8 mii de dolari. Mai mult decât atât, cu atât mai complexă cutia și mai uneltele în ea, mai scumpe. Pe de altă parte, cu manipularea, ei cu ușurință „mers pe jos“ 300-400 de mii de kilometri.
tehnologia hibridă
Închideți suficient pentru cutia de viteze automată de viteză variabilă (SVT). Conform principiului conducere și de execuție, acestea sunt similare cu AKP, în plus, unele dintre ele au chiar și o funcție de viteze, de fapt, aceste cutii sunt fără trepte. Mai mult decât atât, spre deosebire de „automată», CVT necesită o cuplare strânsă a motorului și a roților. Baza pe două roți de transmisie conectate printr-un lanț sau o curea. Și să-și imagineze cum funcționează, este suficient să se amintească bicicleta multispeed.
În principiu, CVT economic „mașină“ (deși pierde acest parametru „mecanica“), dar, ca orice tehnologie „intermediar“ are avantaje și dezavantaje ale ambelor tipuri de transmisii. Pentru un confort este egal cu transmisie automată. Aici sunt aceleași două pedale, unitatea de comandă electronică și un selector. În general, faceți clic pe pedală și de direcție roți, totul se va face caseta. Dar, în același timp, cota sa este puțin mai mică decât cea a transmisiei automate, iar prețul transmisiei este comparabil.
În plus, este mult mai „blând“, o mașină care necesită o inspecție regulată și depanare. De asemenea, nu uitați faptul că curele și lanțuri, fascicole de fapt de legare sunt consumabile, și în timp necesită înlocuire. Mai mult decât atât, pentru a verifica purta fără a deschide cutia, este imposibil, prin urmare, este posibil să se va schimba destul de potrivit pentru funcționarea în continuare a părții.
Cu toate acestea, nu presupune că CVT - dezvoltarea de transmisie mort-end. Datorită eficienței lor și sunt foarte mândru de japonezi, în plus, aceste cutii sunt foarte bine obișnuiți cu tot felul de hibrizi, astfel încât să se dezvolte acest domeniu, în viitor, probabil, foarte rapid.
Grăbește-te, râde, corect
Transmisia dvuhpedalnoy treilea tip - „robotul“. Ele sunt de două tipuri - un singur disc și dublu disc. În primul caz, de fapt, vorbim despre modernizate „mecanica“. Adică, este structural la fel ca INC, dar cu un nod mai complex de cuplare, în cazul în care schimbarea nu este capul de mâini și de picioare de conducere, și elemente de acționare „instruiți“.
În general, aceasta este cea mai bună opțiune, deoarece MCP combină fiabilitatea și confortul transmisiei automate, rămânând în același timp suficient de accesibile, nu numai pentru cumpărare, dar, de asemenea, pentru a menține. discul de ambreiaj, de exemplu, aici este la fel ca o cutie mecanică simplă și schimbare, cu aceeași frecvență. transmisii moderne de acest tip, de regulă, nu utilizează elemente de acționare hidraulice, deci rupe aici, în general, și nimic.
Dezavantajul este că acest manual nu va fi la fel de confortabil ca o „mașină“ sau variator, așa cum încă mai vorbim despre versiunea mecanizată a MCP. Pentru a schimba vitezele, unitatea de control electronic oferă mai întâi o comandă pentru deschidere, și apoi, următoarea conexiune de transmisie și apoi re-conectați cuplare. Acest lucru se întâmplă destul de repede, dar puterea diferența rămâne semnificativă. Pentru a comuta fără probleme, trebuie să conducă în modul manual, ușurând gazele de fiecare dată când schimbați treptele de viteză.
Pentru a salva o cutie de viteze robotizate a acestui neajuns, în urmă cu aproximativ 10 ani producătorii au început să introducă dublu-disc caseta (preselektivnoy). În principiu, acestea sunt similare în unități de proiectare, dar pare și impare de transfer le-a împărțit între cei doi arbori. Aproximativ vorbind, până când șoferul unscrews programul actual, următoarea casetă se învârte și la momentul potrivit, pur și simplu conectați-l. La ieșire vom obține confortul și finețea „mașină“ în economie conjunctie INC. S-ar părea ideal, dar.
Acest tip de cutie de viteze folosește ambreiajul. În primul rând, ansamblul de două discuri la comandă (dacă nu două) este mai scump decât de obicei, deși este mai puțin adevărat consumabile. În plus, manualul am considerat dincolo de reparații, deși există, ca și cutii de viteze automate moderne normale. Resource - un cântec separat. În Europa, aceste „roboți“ a alerga 200 de mii de kilometri, avem aceleași probleme începe cu mult înainte ca aparatul va schimba doua sute pe contorul de parcurs. Oricum, este vorba de cutii „de adeziune uscată“, care sunt agregate motoare de putere la 150 CP
Mai mult decât atât, problema este larg răspândită. Mulți acest atribut la faptul că pentru dezvoltarea accelerată a producătorilor de automobile împins KP inițiat de cursa internațională comunitatea ecologică, din cauza pe care le-au fost forțate într-o comandă de urgență pentru a căuta modalități de a reduce consumul de combustibil și de dioxid de carbon a emisiilor prin echiparea vehiculelor nu este suficient de tehnologii și unități dovedite. Una dintre ele este caseta de disc dublu. Dar, din nou, acest lucru nu înseamnă că acest tip de transmitere este rea a priori. cutii Preselektivnoy cu ambreiaj umed, concepute pentru tracțiune de mare și de putere a motorului (de obicei, 170-220 CP), este mult mai fiabile decât omologii „uscate“, astfel că nu totul este pierdut.