Se întâmplă că atunci când se lucrează, de asemenea, motorul de cilindri „shake.“ Știi că poate fi, dacă scoateți capacul bujiei, dar pentru a face această procedură ar trebui să fie rapid, și în același timp a pus-o pe primul șurub disponibile, care a fost scânteia. Nu uita despre siguranță și atunci când scoateți cala pe sârmă, dar nu pentru vârful și nu atinge corpul mașinii. Efectuați acest diagnostic este necesar pentru a opri motorul, și punerea pe un sfat, ar trebui să înceapă din nou motorul. Dar, dacă vârful atunci când scoateți agitat, a devenit necesară pentru a înlocui unitatea de înaltă tensiune sau lumânări.
Când deconectați motorul diesel ar trebui să fie la piulița cheie duza priotdat 17 pe sârmă de combustibil de înaltă presiune. Cilindrul nu funcționează în mod corespunzător, în cazul în care viteza nu este schimbat.
Pentru a verifica motorul carburatorului trebuie să fie foarte lent pentru a trage cablul de accelerație și de a ridica la aproximativ 3000 de viteză r / min. Făcând inspecții, este necesar pentru a elimina filtrul de aer, astfel încât să nu interfereze cu, silencing acele tuburi cu vid, care sunt libere, și se sigilează tubul care merge de la galeria de evacuare.
Se poate întâmpla ca, după această operație motorul se va comporta în două moduri. În primul rând, se poate întâmpla ca, după ce a marcat un 1200-1300 rot / min, „agitare“ stop. Aceasta este dovada că factorul de agitare la XX este sistemul de „postcombustie“, și, eventual, sistemul de alimentare cu energie. Prin ea însăși, sistemul de aprindere este de lucru, deoarece la turații mai mari pentru fiecare loc de muncă are mai multe sisteme care nu poate da greș în același timp.
În al doilea caz, dacă există scurgeri de aer, compoziția carburantului este schimbat, iar motorul pornește la viteză mică pentru a se agită. Dacă adăugați viteza, crește furnizarea de combustibil și totul revine la normal. Dar, în cazul în care creșterea cifrei de afaceri de peste 1500, motorul din când în când, „cutremură“ - acest lucru înseamnă că orice cilindru pentru o perioadă scurtă de timp de ordine, care poate fi la sistemul de aprindere defect. La viteze XX ceea ce a dus important deoarece atunci când există un defect, motorul va „scutura“ mai mult. Când motorul shake-uri, deoarece sistemul de alimentare cu energie este defect, acesta este cel mai probabil sa vina de combustibil.
Prin motoarele japoneze declarație că se aplică în cazul în care apar Claps în toba de eșapament, combustibil, iar în cazul în care carburatorul „bogat“ - amestec de combustibil „sărac“. Uneori există un nivel crescut de combustibil în cazul în care vârful de cauciuc de pe acul de închidere este „obosit“ sau distorsionat, și poate exista o „gaură“ în float. Practic, este tipic pentru «Mitsubishi» și «Honda». Ajustarea se face ca mașinile interne. Carburatoare «Honda» au o ajustare a nivelului de carburant exterior. Necesară pentru a face rotație încet, amintindu-și că la consum redus de combustibil XX.
Când aparatul shake-uri, pentru ca amestec „sărac“, este necesar, cu ajutorul unui tip de benzină seringi medicale și adăugați-l în camera primară a carburatorului mers în gol. Dacă motorul începe să funcționeze corect, atunci există un aport suplimentar de aer. In anumite motoare pot normaliza amestec dacă șurubul de reglare amestec combustibil pe XX deșuruba și șurubul din nou. Dacă șurubul este rotit, reglarea volumului de combustibil, este posibil să se elimine scurgerea de aer de mici și de a reduce XX a crescut impuls cu ajutorul pedalei de accelerație șurubul opritor.
Atunci când, după adăugarea unei mici cantități de benzină în carburator, activitatea motorie normalizare pentru un timp, și apoi re-începe „scuturarea“ - înseamnă combustibili „săraci“, de obicei, din cauza aporturilor excesive de aer. Utilizați un clește - „ornitorinc“ pentru tuburi prozhatiya, cu toate. Astfel, se poate găsi urmărire defect, ceea ce duce tubul, și au înăbușit-o. Destul de des se întâmplă ca diafragma rupt, la care sunt conectate, pentru că există o scurgere și aer în exces. Se întâmplă că supapa de ventilare a carterului contaminate, care trebuie să fie curățat. Acesta este situat pe galeria de admisie ( «Honda» și «Nissan»), precum și pe capacul supapelor. scurgere de aer posibilă între distanțierul de plastic și carburator prin conectorul dintre ele, care elimină seringa cu benzina. Sistemul executiv de supapă postcombustie (EGR) - un motiv de mers în gol a motorului încheietură. Acesta este un simplu motor servo, care este alimentat de vacuum. Este important ca la XX, el a fost în poziția închis, în caz contrar gazele de eșapament se degradează combustibilul, ceea ce duce la vibrații. Uneori există o pătrundere parțială a gazelor de eșapament în galeria de admisie în timpul anumitor moduri de funcționare a motorului. De obicei, servomotorul este îndepărtat și înlocuit cu o garnitură de paronita că motorul se oprește agitarea. In general, valva EGR începe să „otravă“, atunci când presiunea din galeria de admisie excesiv, ceea ce se întâmplă la poluarea de evacuare din cauza distrugerii catalizatorului. În catalizatorii motoare japoneze realizate din ceramică, care ușurează munca în timpul îndepărtării, este suficient folosind un ciocan și șurubelniță porțiune clară a sistemului de evacuare.
Ca regulă generală, automobilele moderne au 2 catalizator, dintre care unul este situat în rezervor sau într-un tub de recepție. Al doilea senzor este situat în fața temperaturii gazului de eșapament în rezonator. Motorul de agitare la viteză redusă este posibilă în cazul în care sistemul de aprindere nu funcționează corect. Verificați diferența de contact, precum și jocul radial în timer-ul cu role. Pe ea este montată o camă care servește pentru închidere și deschidere în timpul rotației. Dacă observați că decalaj mare, este necesar să se efectueze măsurarea diferenței în terminalele prin rotirea rolei înainte și înapoi. Dacă ați văzut că undeva este format un decalaj mare, de aceea este necesar să se îndepărteze cronometrul și să-l în afară pentru a înlocui bucse de bronz, care pot fi comandate de la Turner. Ar trebui să înlocuiți de asemenea bujiile.
Să acorde o atenție pentru a verifica diferența de rezistență de 2 fire de înaltă tensiune, care ar trebui să fie de 5 + -1 com. În cazul în care este mai mult, acestea ar trebui să fie schimbate. masinile japoneze au motivul pentru care începe să se agită, poate fi tramblera capac din polietilenă. Acesta poate fi format fisuri. Lipici-le inutile, puteți încerca să facă cu ajutorul unui ciocan de lipit, care poate avea succes. Fisurile pot apărea din cauza performanțelor slabe de fire de înaltă tensiune și bujii. În cazul în care mașina are un tahometru și o mașină „agitare“, acul turometrului începe să se zbatea înainte de viteza de scădere.
Multe motoare moderne sunt echipate cu sisteme de aprindere fără contact, în timp ce acesta din urmă - fără mecanism de timer avans de aprindere în vid și unghiul centrifugal avans de aprindere automată. Ei au senzori - katushechki mici. Dar chiar și aici există probleme. Distrugerea supus cu role și reglare șaibe de metal, astfel, există praf metalic. Se acumulează în decalajul senzor, și semnalează o defecțiune la calculator, motorul începe să „se agită“. Verificați tramblera acopere murdărie praf cum ar fi, și dacă este prezent, se scoate cu ajutorul aerului comprimat după îndepărtarea tahometru, precum și ungeți.
În cazul motoarelor cu spatiu de joc supape hidraulice transpalete cauzate de scuturare a motorului la viteze mici pot fi purta pe axul cu came, capete, condensatoare, Rocker. uzură accelerată ajută performanța slabă a sistemului de ungere. În timpul purtării capete de arbore cu came și transpalete hidraulice Rocker piston bate joc merge „punctul de funcționare“ și nu funcționează așa cum ar trebui. Sarcina lui - să stea încă într-un moment în care se acumulează cu came al arborelui cu came. Iar diferența dintre ridica și supapa Rocker la rotirea camei. Apoi valva care controleaza Rocker nu este complet închis, care împiedică apariția flash. Cilindrul nu funcționează.
Uneori se întâmplă că, din cauza uleiului murdar al mașinii, compresorul poate funcționa și nu funcționează. Aceasta este starea atunci când motorul este „troit“ de fiecare dată într-un cilindru diferit. După îndepărtarea capacului supapei, puteți vedea producția a arborelui cu came, care este vizibil imediat pe partea din spate a maxilarului. Aici necesitatea de a înlocui arborele cu came. În ciuda faptului că el este defect, înălțimea maxilarului au devenit mai mici, care incapacitates compensatoarelor.
Cu motorul cu injecție electronică, se poate agita la viteze reduse datorită grilei murdare de pe injectorul care nu se întâmplă de multe ori. Un astfel de defect arată că combustibilul filtru fin rupt cu aer comprimat care provine din compresor. Scoaterea și verificarea injectoarelor, este necesar pentru a sufla-le cu aer comprimat. Puteți încerca să curețe gura injector, trăgând-un tub de cauciuc cu benzină. Instalarea injectorul nu este complicat, dar este necesar pentru a lubrifia „litologic“ Toriki de cauciuc pentru a preveni deteriorarea. Orice produse din cauciuc mașini înainte de instalare trebuie unsă.
La motor cu injecție de mers în gol shake-uri, în cazul în care presiunea de linie de mai puțin de 2 kg / cm². Presiunea este redusă din două motive - filtru blocaj de combustibil, sau din cauza unei mari uzura pompei de combustibil. În primul caz - masina spasmele la viteze mari ale motorului. Într-o a doua - nu se dezvolta impuls, care nu creează un combustibil în presiunea motorului necesară.