Tip Wing Arch [| ]
Caster a susținut că dispozitivul cu aripa este capabil să decoleze și să urce aproape vertical, sau treceți cu mouse, menținând viteza unui vehicul feroviar.
Grosimea Wing [| ]
Aripa este caracterizată prin grosimea relativă (raportul de grosime latime) la rădăcină și la capătul exprimat ca procent.
aripa Gros permite să se deplaseze la punctul de eșec în tirbușon (standul) și poate manevra pilotul cu unghiuri mari și de suprasarcină. Acasă - acest eșec pe o astfel aripa se dezvoltă progresiv, menținând în același timp fluxul de curgere lină peste cea mai mare parte aripii. În același timp, pilotul este capabil să recunoască pericolul de agitare avionului care apar și să ia măsuri în timp. Avionul este o aripă subțire brusc și pierde brusc putere de ridicare aproape întreaga suprafață a aripii, lăsând nici o șansă pilotului. [4]
aripa supercritic [| ]
Profilul supercritic (SP), un profil subsonic aripă, care să permită o valoare fixă a coeficientului de ridicare și profilul de grosime pentru a crește semnificativ numărul Mach critic. Pentru a mări viteza, este necesară pentru a reduce rezistența profilului aripii prin reducerea grosimii sale ( „aplatiza“ profil), dar este necesar să se păstreze caracteristicile de greutate și de rezistență. Soluția a găsit un inginer american Richard Whitcomb. Se sugerează să tundere suprafața conică pe porțiunea posterioară inferioară a aripii (mici netede la nivelul membrelor „coada“ aripa jos). Extinderea unui flux de tundere compensate de offset a centrului aerodinamic. Utilizarea unui profil aplatizat, cu o porțiune posterioară curbată poate distribui uniform de presiune de-a lungul corzii profilului și astfel conduce la o deplasare a centrului de presiune din spate, iar Mach critic număr crește cu 10-15%. Aceste profiluri au fost numite supercritic (supercritic). Destul de rapid au evoluat în profiluri supercritice generația a 2 - partea din față a simetrice se apropie și tunderea intensificat. Cu toate acestea, dezvoltarea în continuare în această direcție sa oprit - chiar tunderea mai puternic a făcut marginea posterioară este prea subțire, în ceea ce privește puterea. Un alt dezavantaj al 2-lea generație aripa supercritic a fost la momentul scufundării, care a avut sarcină parare pe stabilizator orizontal. Odată ce nu se poate prune înapoi - trebuie să tăiați partea din față: soluția a fost la fel de strălucitoare ca pur și simplu sunt - asieta aplicate în partea din față inferioară a aripii și de a reduce-l în spate. Aici, o scurtă istorie a evoluției în imagini suprafețe portante. profile supercritice sunt utilizate pentru aeronavele de pasageri, oferind cea mai bună valoare pentru cost-eficiență, greutate structurală și de viteză a aerului.
-Lift [| ]
Partea principală a mecanizării aripii