UncleUuh Ultima online, 7 ore în urmă
Discursul despre drygateli Kia G4KD / Mitsubishi 4B11.
Scurtă descriere a motorului: wikimotors.ru/g4kd/
Deci, ce se confruntă cu proprietarii pe un 50-150tkm alerga și mai mult (de ce o astfel de variație va deveni clar mai târziu).
În primul rând liniștită, atingând frigul.
Mai departe, o bat la rece și progresează trece treptat într-o zuruitoare fierbinte.
Rezultatele endoscopului diagnosticului inițial prin puțuri Sfeșnic arată prezența bavuri pe cilindrul oglinzii (de obicei, al treilea cel mai mult).
Aceasta este tema de durere și gemete: kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6726
Având în vedere că majoritatea pârtiilor sunt deja „pe drum“ (cu garanție de 5 ani), numărul victimelor este în creștere zi de zi. Cineva a avut garanția să înlocuiască puterea, și cineva face kapitalku pentru banii lor.
Ce se întâmplă? Este destul de simplu. Koproekonomika în acțiune.
În continuare, voi discuta trei motive legate între ele.
1. În timpul funcționării, CPG este încălzit prin arderea combustibilului. Cu cât este mai Combustibilul este ars - mai mare de încălzire. Cred că cineva că este dincolo de orice îndoială. Problema este că căptușeala cilindrului și pistonul însuși format din metale diferite și cu încălzire au un coeficient diferit de expansiune, chiar și în mod diferit răcită (cilindrul este răcit cu antigel, și este relativ rece, în orice moment, și decât pistonul să fie răcite - citit pe). Motorul nostru este extrem de accelerat cu piston mai usor, prin urmare, nu numai că volumul fix eliminat mai multă putere (și, prin urmare, mai mult combustibil este ars), astfel încât, de asemenea, pistonul în sine are o capacitate termică mai mică, deoarece este mai puțin masivă. Și acest lucru duce la ce? În plus, pistonul se confruntă cu sarcină termică crescută (supraîncălzire). Un piston se extinde atunci când este încălzit, crește în dimensiune. Și acesta a crescut cel mai mult în cazul în care disiparea căldurii este mai rău. Căldura este dată în locații bune de sefi, care este presat în bolțul pistonului și rele între ele, în cazul în care avem o fustă scurtă pe piston.
Deci, dacă este bine suprima Sneaker, pistonul se extinde într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, distanța dintre piston și cilindru scade, pistonul cilindrului începe să se rupă.
Asta e tot miracole. Mai mult decât atât, această problemă este bine cunoscut producătorii din secolul trecut, nimic nou aici.
Pentru a combate această apariție în blocul bump duze de injecție ulei, care se deschid la o presiune de aproximativ 2-3 bari și începe să toarne capul pistonului, astfel răcindu. În același timp, și a îmbunătățit lubrifierea cilindrului.
jeturi de ulei sunt prezente în versiunea turbo motorul mitsubovskogo 4B11T, precum și în toate motoarele diesel, care sunt puse pe Sportage. Adică, în cazul în care nu-i absolut nimic. Dar, pe o aspirata normala despre ei „uitate“ (a se vedea. Koproekonomiku despre link-ul).
ICHSKH, ele sunt chiar și în noul TAZomotorah.
Din moment ce unitatea avem este la fel ca mitsubovy 4B11, puteți merge pe pista bătuți.
duze opțiuni pe care le puteți încerca să Încorporați:
De la 4b11t:
Referință 1228A012 injector. în valoare de 1000R.
Inner supapă (bolț) duză MD372046. 1500R.
10 sput un cerc.
Cine vrea să fie „pervoprohodimtsem“ Tie-injectoare. )
Am urcat recent endoscopul în cilindri. Pe pistoanele lac maro auriu. Cam la fel la toate, cu excepția a treia. Al treilea aproximativ 70-80% din suprafața este liber de funingine. O altă dovadă că pistonul supraîncălzește.
2. Duzele nu sunt salvate în timpul deplasării în modul de pornire-oprire, adică în blocaje de trafic. La începutul vitezei mici și de sarcină mare, nici o presiune ulei, ungere este rău. Nu rupe de la locurile lor.
Prin urmare, de altfel, este o veste proastă pentru proprietarii de mașini. În modul D, în timp ce în picioare în motorul de trafic funcționează la ralanti sub sarcină. El din aceasta nu primesc nici mai bine, cea mai mare banca.
3. Al treilea caz - funcționarea motorului la temperaturi sub zero grade. În acest caz, uleiul până când se încălzește, consistența similară cu miere, și, prin urmare, lucrabilitatea mai rău.
Mai departe de pompă, presiunea minimă în țeavă, un simplu dinamica fluidelor. Cu cât este mai vâscos fluid, situația este mai rău (cădere de presiune mai pronunțată). Acesta este uleiul rece în frig, pentru a lubrifia și a răci pistoanele sunt dificile, mai ales departe de pompa de ulei.
Este suficient să apăsați pe sneaker de ulei la rece obține mai puternic supraîncălzirea pistoanelor, la care curge prost ulei. Ei bine bătăuș.
De aici concluzia: în acest caz, nu contează ce vâscozitatea uleiului într-o fierbinte, 20, 30 sau 40 - orice ulei fierbinte este mult, la ordinele mai subțire decât frigul. Comparați vâscozitatea de miere și apă - imaginea este similară.
S-ar părea - joacă rolul primei cifre, viscozitatea la rece, 0W și 5w. Dar, din nou, ulei rece este încă foarte vâscos. Orice ulei până când s-a încălzit până la cel puțin 30-40 de grade (în timpul iernii nu se poate întâmpla) nu ar circula în mod normal, în sistem.
Pe motorul 2.4 este „cazan“ pentru petrol, în cazul în care acesta este încălzit de către lichidul de răcire, noi nu facem.
Citat din spații deschise: La motoarele de producție străină a fost mult timp folosit sistem de schimb de căldură apă-ulei. șuvoi completă ulei înainte de a intra în filtrul de ulei trece prin schimbătorul de căldură, unde este încălzită sau răcită de fluidul de răcire. Astfel, uleiul furnizat motorului după pornire la rece, este mult mai rapidă încălzire, și în timpul funcționării motorului nu se poate supraîncălzi și pierde proprietățile sale.
După cum văd eu, absența schimbătorului de căldură ulei duce la faptul că, în timpul iernii, uleiul din carter ne subrăcit, are o vâscozitate ridicată, și, prin urmare, furnizarea de ea perechilor de frecare este dificilă.
Aceasta agravează primele două cazuri.
A existat, de asemenea, un forum ix35 Infa:
„Experiența de autoturisme reparare Mercedes, Volkswagen, Chevrolet și multe altele pot spune că bătăușul nu este fragmentele de catalizator. Uită-te la imaginile îndeaproape! Punctarea plan perpendicular pe axa arborelui cotit se intimidează începe în zona de lucru a inelului de compresie superior și se termină la partea de jos, în zona activitatea inelului de compresie mai mic. Lovitura ca adânc manșon fonta fusta piston din aluminiu moale nu este pur și simplu într-o stare de catalizator să fie fragmente pentru Nadira la puncte arbitrare și nu strict perpendicular pe axa sa . Envala Aș argumenta că aceste Nadira făcut inele de compresie, ca urmare a supraîncălzirii anormale a pistonului Acest lucru contribuie la o greșeală des întâlnită în construcția multor pistoane importate - .. Prea mici alezaj în piston sub inel inele de compresie trebuie adâncită complet la presare în canelură în piston și (după standardele SUA), încă chiuveta de cel puțin 0,5 mm mai adânc în canelură. Acest lucru previne motorul de la gripare supraîncălzirea accidentală a capul pistonului, atunci când capul pistonului și în mare măsură, se extinde polnos alege ferm diferența dintre capul pistonului și cilindru. Multe clone coreene și chineze de motoare europene suferă de acest dezavantaj. Acest dezavantaj este eliminat prin selectarea segmenților adâncimea utopaniya în caneluri, sau mai departe canelura adâncă (pe o rază de 0,4 mm) a canelurile inelului față de axa centrală a pistonului. "
total:
1. Supraîncălzirea pistoanelor are loc.
2. Se agravează pistoanele deficiențe constructive - profunzime superficială a canelare sub inele de compresie, ceea ce duce la gripare a supraîncălzirii pistonului.
circulație de ulei 3. pistoane facilitează de asemenea supraîncălzire inadecvată de frig în timpul iernii.
Recomandări pentru cei care nu au fost încă de capital:
1. Întotdeauna motor cald nu este mai mic de 10 minute.
2. Nu pune presiune Sneaker după începutul mișcării până când motorul sa încălzit complet.
3. Este mai bine pentru a pune preîncălzitorul. Dar încă mai au reîncălzit.
4. Pentru a studia problema instalației de apă-ulei schimbător de căldură G4KE.
5. Uita navalivanie și plimbare în "on-off".
Ca și 232 Urmați