Maritime Biblioteca România nr
Astfel, controlul combină cele două calități ale navei - stabilitate curs și manevrabilitate.
Rezistență la curs este capacitatea navei de a menține direcția rectilinie de deplasare în conformitate cu un curs prestabilit.
Transformarea - capacitatea unei nave de a schimba direcția și pentru a muta de-a lungul o pre-selectat de către comandantul căii curbat.
La mare, nava efectuează mișcare de translație, este afectată de mai mulți factori: vânt, valuri, curenți, elice de lucru inegale și cârmă, etc. efectul lor este greu de cuantificat, dar toate au tendința de a aduce entuziasm la mișcarea modului navei.
Practic capacitatea navei de a ține la curent pa se realizează prin cârmei periodică. În acest caz, mai mici unghiurile cârmei și numărul de rotații pe unitatea de timp, nava mai rezistentă are asupra cursului.
Analizând conceptul de durabilitate navei pas curs și cerințele sale de întreținere, putem stabili că aceasta este calitatea navei este în contradicție unele cu celelalte calități - agil.
După cum știți fiecare îmbunătățire a stabilității cursului din cauza deteriorării răsucirile și vice-versa. Deoarece proiectarea navei pentru a asigura cea mai bună manipulare depune eforturi pentru a găsi cea mai potrivită combinație de stabilitatea navei pe curs și capacitatea de virare care corespunde cerințelor tehnice, și anume Scopul navei, precum și condițiile sale de călătorie.
Manevrabilitatea navei este asigurată prin mijloace speciale de control, al căror scop - pentru a crea o forță (perpendiculară DP), provocând deplasarea laterală a vasului (de drift) și răsuciți-l în jurul longitudinal (rola) și axa transversală (asieta).
Controalele sunt împărțite în majore și minore.
Mijloace fixe - volane, pivotante elice cu palete - duza sunt proiectate pentru a asigura manevrabilitatea navei în timpul mișcării sale.
Auxiliari asigura o manevrabilitate la viteze extrem de mici și inerția mișcării d inoperant. Acest grup include diferite tipuri de propulsoarele, cârmele activ.
În proiectarea sistemului de direcție este necesar să se ia în considerare numirea navei. Deci, navele maritime sunt distanțe lungi, menținând-o singură direcție, în timp ce Curtea, pentru a efectua apeluri frecvente în porturi, iar portul și alte nave care operează în apele restrânse sunt la o distanță scurtă, la o parte a inversa și schimba cursul. Este evident că, pentru primul grup de nave cerință de bază este o stabilitate bună curs, iar pentru al doilea grup - o bună manevrabilitate.
Trebuie subliniat faptul că instanțele, în special transportul, păstrarea stabilității cursului - un factor care asigură stabilitatea performanța lor economică ca fiind proastă, desigur, se extinde în mod involuntar de ore bloc, care este unul dintre principalii indicatori operaționale ale navelor de transport.
EFECT ASUPRA RUDDER NAVĂ
EFECT ASUPRA RUDDER NAVĂ
În timpul mișcării vasului rezultat unghiul cârmei pentru cârmei a, pe ea, sub acțiunea fluxului de apă se va produce ca rezultat o diferență de presiune din debitul la suprafețele interioare și exterioare ale aripii. presiune suplimentară forțează pe întreaga suprafață a coardei profilului aripii de-a lungul forței de rezistență care acționează datorită vâscozității fluidului.
Rezultanta tuturor forțelor forțelor de presiune și de rezistență pot fi înlocuite cu un singur R rezultantă, care se numește rezultanta forțelor hidrodinamice care acționează pe aripa. Forța F este de obicei caracterizat prin proeminențele sale în direcția vitezei de curgere netulburată și direcția perpendicular pe acestea.
Proiecția forței F pe direcția V0 vitezei de curgere numit trageți Px. și proiecția aceeași forță pe direcția perpendiculară pe viteza de curgere - ridicare Roux.
Este evident că trageți forță Fx. îndreptate într-o direcție opusă mișcării navei, nava și determină reducerea inhibării, deci viteza. Py forță este îndreptată perpendicular PD și este în curs prim-planul pupa de compensare a părăsit nava. Puterea PY - o forță utilă, asigurarea navei să se întoarcă atunci când cârmei.
Când retransmiterea cârmei la un unghi mai mare de 35 °, forța de ridicare Py devine nesemnificativ, iar Fx tragere forță. reducerea vasului crește viteza. Prin urmare, în practică, unghiul cârmei, de regulă, nu este mai mare de 35 °.
înot practica arată că manipularea este întotdeauna mult mai pupă mai rău decât partea din față, și în multe cazuri, instanța de abia a reușit chiar și în apă calmă.
ELEMENTE CIRCULAȚIE NAVELOR ȘI CIRCULAȚIE
ELEMENTE CIRCULAȚIE NAVELOR ȘI CIRCULAȚIE
Să presupunem că nava este mișcare liniară constantă, iar direcția vitezei nava coincide cu un plan diametral. Să presupunem că la un moment dat de pe această navă a făcut cârma la un unghi predeterminat. Ca urmare, nava începe să facă mișcare de-a lungul unui traseu curbat.
Traiectoria curbat, care descrie centrul de greutate al navei atunci când cârma la un anumit unghi și apoi țineți-l în această poziție, numită circulație.
Există trei perioade de circulație: manevrabil, și perioada evolutivă a cercului.
Perioada de circulație manevrabil determinată de începutul și sfârșitul cârmei, adică Acesta va coincide cu durata cârmei. În această perioadă, nava continuă să se miște practic într-o linie dreaptă.
Perioada de circulație evolutiva pornește de la capătul cârmei și se termină atunci când elementele de mișcare vor determina natura, adică opri schimbare a lungul timpului.
Perioada de circulație constantă începe cu închiderea perioadei evolutive și durează atâta timp cât nava este în poziție de direcție aranjament.
Traiectoria centrului de greutate al mișcării curbată a navei, adică circulația acestuia se caracterizează prin următoarele elemente:
Diametrul cercului Ay - diametrul cercului descris de nava în perioada de circulație constantă, care începe după rotirea vasului la 90-180 °;
circulație diametp Tactical AT - cea mai scurtă distanță dintre poziția navei ploskoskosti diametrale la început și după schimbările inițiale ratei de rotație cu 180 °;
L1 împingând distanța că centrul de greutate al navei este deplasat în direcția ratei inițiale de la începutul circulației până la un punct care corespunde unei rate de schimbare a vasului de 90 °;
deplasare l2 directă - distanța de la cursul inițial al navei la punctul de centrul de greutate în punctul vasului de pivotare 90 °;
Reverse l3 Trecerea - cea mai mare distanță la care se deplasează centrul de greutate al navei de la linia de curs original rândul său opus.
Înțeles elemente de circulație, exprimată ca fracție din diametrul circulației Au. minciună într-un interval relativ îngust și pentru diferite tipuri de nave se modifică după cum urmează:
Pentru navele de transport maritim DR este de 4-6 navă lungimi. În plus față de aceste elemente la caracteristici de circulație includ:
- perioada T a cercului - în timp ce rotirea vasului la 360 °;
- viteza unghiulară la echilibru w vas de circulație = 2π / T
În cazul în care o navă procedând drept desigur, dintr-o dată, cârmei, apoi pentru prima dată după începerea cârmei la navă, următoarele forțe: componenta transversală Py a forțelor care acționează asupra roții; componenta transversală a ry forțelor care acționează asupra părții imersate a corpului navei; componenta transversală a forțelor centrifuge de inerție FTS vasului. Linia de acțiune a acestei forțe este îndreptată către transformarea navei.
Toate aceste forțe sunt aranjate în diferite planuri în înălțime. Astfel, pentru prima dată după momentul totală cârmei tuturor forțelor de mai sus este o listă mică a navei la bord pe care cârma. Ca rezultat al vasului și componenta bandează transversală a PN pe roata există o barcă de drift și invers prejudecată l3 - deplasarea navei în rândul său opus. traiectoria de circulație distorsionată. prejudecată inversă este mai mică decât jumătate din lățimea navei, dar atunci când manevrele în condiții de înghesuit trebuie să fie luate în considerare, din moment ce face ca nava dincolo de latura exterioară a circulației.
Deoarece curbura traseului schimbă forța scade centrifuge și apoi inversează semnul, adică schimbă direcția de acțiune este inversată. În același timp există o creștere a momentului de forță din cauza unui unghi de drift creștere Ry și reducerea în momentul forței Py din cauza vitezei barca mai mici.
Ca urmare, schimbări în modul de acțiune al acestor forțe și momente, nava este mai întâi rectificat și apoi începe să se rostogolească într-o direcție opusă direcției cârmei. Mai mult decât atât, unghiul de rola este cu atât mai mare, cu atât mai mare viteza navei în circulație, unghiul cârmei și înălțimea mai mică metacentrică a navei.
Ca rezultat al sulului și acțiunea transversală component PN pe volan pentru rotirea planului vasului diametrală nu coincide cu tangenta la traiectoria curbată a centrului de greutate al mișcării, adică, Unghiul format de drift - b0. Arcul este deplasat spre interior circulație curbă, iar hrana este introdusă în partea exterioară. Odată cu creșterea vasului de drift crește viteza unghi. Datorită prezenței unghiului de barca derivă pe circulația apei ocupă o lățime de bandă mai mare lățime a navei. Acest lucru ar trebui să fie luate în considerare atunci când manevrele în îngustimea.
În timpul rotației, datorită acțiunii de frânare și unghiul de direcție apariția derivei mărește rezistența la apă a mișcării navei, ceea ce duce la o scădere a vitezei. Pierdere la viteza de circulație, în unele cazuri, se poate ajunge la 50%.