site-ul Offshore acolo România
ROTATIVE numit capacitatea navei de a se conforma cu acțiunea de direcție și stabilitate pe cursul - capacitatea de a menține o anumită direcție.
Datorită influenței asupra mișcării diferitelor nave perturbator factori (valuri, vant) pentru a asigura stabilitatea direcției de intervenție de direcție constantă este necesară.
Astfel, caracterizează manevrabilitatea navei calitatea, sunt contradictorii.
Deci, nava mai agil, t. E. mai repede se schimbă direcția de deplasare la rotirea volanului, cu atât mai puțin este stabilă pe curs.
La proiectarea unei valori optime a unui vas de calitate selectat în funcție de scopul navei. Principala calitate a navelor de pasageri și de marfă angajate pe zborurile pe distante lungi, este stabilitatea cursului și meșe - de cotitură.
Capacitatea navei de a Derapaje spontan sub influența forțelor externe se numește lurching.
Pentru a asigura pupa de manipulare necesară să stabilească una sau mai multe suprafețe de control. Dacă o mișcare cu viteza v în vasul cârmei unghiul a, atunci o parte a roții va începe să opereze presiunea fluxului ram-apă - rezultanta forțelor hidrodinamice F aplicate la centrul de presiune și direcționate perpendicular pe suprafața roții. Se va face centrul de greutate al navei forțe reciproc echilibrate forțe P1 și P2, egale și paralele F RA și forma P2 un cuplu de forțe, momentul care transformă dreapta nava MBP, MBP = Pl, în care o pereche de umăr l = GA cosα + o.
Forțele motrice care acționează asupra navei când retransmitem cârmei
Aproximativ se poate presupune că centrul de greutate se află pe cadru și valoarea mijlocul navei unui relativ mic. Apoi, GA = 0,5L; l = 0,5Lcosα și MVR = 0,5PLcosα.
Forța P1 se descompun în componente Q = P1 cosα = P cosα și R = P1 sinα = Psinα. Forța Q este t libertate. E. Deplasarea navei perpendicular pe direcția de deplasare și forța R reduce viteza.
Elemente ale vasului de circulație: D c - diametrul circulației; DT - diametrul tactic; β - unghiul de drift
Astfel, imediat după DH cârmei la bordul navei începe să descrie o curbă în plan orizontal, trece treptat într-un cerc numit circulație. Diametrul Dc al cercului, care va începe să descrie centrul de greutate al navei după începerea cercului se numește diametrul circulației.
Distanța dintre APs înaintea vasului de circulație și după rotație de 180 ° - diametrul tactic DT circulație. Măsura Capacitatea de virare este raportul dintre lungimea și diametrul vasului de circulație. Unghiul dintre vasul DP și tangenta la traiectoria mișcării navei în circulație, trasată prin centrul de greutate al navei, numit un unghi β de drift.
Când batere rotirea călcâielor vasului pe partea opusă a cârmei, prin forța de inerție centrifugal aplicată centrului de greutate al navei, iar forțele hidrodinamice aplicate la partea subacvatică a navei și cârmei. Pentru a asigura o bună manevrabilitate la viteze mici (în acostare ape congestionat), atunci când convențional roata utilizarea ineficientă a mijloacelor de control activ.