Apariția fumului se poate datora unor defecțiuni ale diferitelor sisteme și unități de funcționare a motorului: sistem de alimentare, sistem de răcire, sistem de aprindere, sisteme de injecție de combustibil, ansamblul de tuburi, ansamblul duză și așa mai departe. În conformitate cu cauza pentru defecțiunea sau fum datorită arderii incomplete a combustibilului sau a unui abuz, sau din cauza pătrunderii de lichid de răcire în cilindri, fie din cauza primirea uleiului care gazele de eșapament și conferă culoare caracteristică.
Adesea, eșecul unui sistem, au fumans sursă apare din cauza unor defecțiuni și a defectelor într-un alt. Aici este un exemplu tipic: performanța slabă a sistemului de răcire cauzează supraîncălzirea motorului și overcooking, astfel, inele de piston. În consecință, uleiul intră în cilindrii care produc fum.
Pentru a începe căutarea cauzelor mai bună comparație cu toți factorii vizibile: natura Fuming, fenomenele legate de văzut, posibilul impact al mediului extern.
Poate că o situație familiară: porni motorul, după o mulțime de parcare lungă, și de la țeava de eșapament - fum grea. Și chiar și atunci când încălzirea numărul și culoarea fumului poate fi redusă, iar în cazul în care călătoria cu totul dispare. Dar cea mai mare parte este diferit. Dymlenie continuă, de culoare de fum se menține și arată în mod clar că, în inima mașinii (motor), există probleme. Iar motivul pentru care acest lucru nu este o mulțime de parcare lungă, și din alte motive și, astfel, nu reușește să acționeze va servi ca un declanșator sau să agraveze problemele care au condus la manifestarea lor dramatică.
Fumul de la țeava de eșapament și este alb, albastru, negru și toate nuanțele între ele. Culoarea este o caracteristică importantă de diagnostic. Funcționarea motorului cu un fum de mare este adesea însoțită de alte abateri de la norma, deși, uneori, abia vizibile pentru buyout șoferul acordă o atenție numai atunci când fumul de o anumită culoare. Prin urmare, aceste semne ar trebui să fie sigur pentru a observa și de sărbători, pentru a evalua mai bine situația și starea de sănătate a performanței motorului.
Dacă analizăm posibilele defecte, se pare că în multe situații fumul este aceeași culoare, deși are cauze diferite.
O altă circumstanță este de multe ori o defecțiune a sistemului, este o sursă de tratare cu vapori se produce din cauza disfuncționalității sau defect al unui alt ansamblu motor. Poate fi exemplificat: performanța slabă a sistemului de răcire cauzează supraîncălzirea motorului și, astfel, inelele de piston overcooking. Deja datorită acestui ulei la cilindrii scade și cauzează dymlenie a căror cauză substanțial secundară.
Începe căutarea pentru motive de a fuma o mai bună comparație a tuturor faptelor înregistrate: natura Fuming, observate fenomene, posibile semne externe și alte indicații sau defecte vizibile de însoțire.
Luați în considerare o varietate de fum și cauzele sale:
fum alb de la țeava de eșapament - este destul de normal la încălzirea motorului rece. Dar tineti cont de faptul că acest lucru nu este fumul și aburul. vapori de apă, în fază de vapori - un produs natural al arderii, este normal și nu este necesară nici o acțiune. Faptul că parțial condensat într-un sistem de evacuare la rece, aburul de ardere a combustibilului, devenind astfel vizibil, în timp ce la marginea țevii de eșapament în general, apare apa (condens). Ca sisteme de incalzire, condensare este redusă. Este mai rece mediu, mai dens, alb și vizibil abur câștigă. La temperaturi sub -10 grade Celsius a vaporilor de alb este format și un bun motor cald, în timp ce un rece minus 20 - 25 de grade pentru evacuarea aburului, dobândește o grosime de culoare albă, cu o tentă albăstruie. Se poate cita ca exemplu pentru toți situația familiară - în timpul iernii, când mașinile mari sau autobuze a plecat de la stația de autobuz, ca fumul care este necesar să se încetinească din cauza lipsei de vizibilitate. Culoarea și saturația aburului ca influențe și umiditate: mai mare este, perechile de frunze.
Luați în considerare situația în care fumul în mod constant, chiar și în vreme caldă și un motor cald:
fum alb solid în timpul puțului caldă și fierbinte a motorului poate indica, de multe ori lovit cu un lichid de răcire (apă, antigel, lichid de răcire) a cilindrilor (posibil loc lovit poate fi garnitura neetanșe chiulasă). În acest caz, umiditatea lichidului de răcire nu are timp să se evapore complet în timpul arderii, care provoaca un fum alb dens (perechi de mare densitate). În această nuanță de evacuare depinde de componența lichidului de răcire, vreme și cromaticitatea de iluminare a spațiului înconjurător. Shade de fum alb poate fi albastrui, amintind „ulei“ de fum, dar diferența este încă posibil, dacă te uiți atent, vaporii de apă este disipată rapid, la invizibilitate, în contrast cu „ulei“ de fum, în care aerul pentru o lungă perioadă de timp a rămas o ceață albăstruie.
Fum alb Diagnosticarea:
Probleme cu sistemul de răcire:
Dacă există o suspiciune de vinovăție este sistemul de răcire trebuie să efectueze o serie de inspecții specifice: În primul rând, trebuie să ne asigurăm sorbul de evacuare este doar abur și nu de fum „gras“. Noi nu realiza o acțiune complexă - încălzește motorul la temperatura de funcționare, sau chiar și după o excursie, un scurt orb gaura țeavă de eșapament gol foaie albă de hârtie și uite, apa din foaia se evaporă treptat și nu va lăsa aparent gras, și atât pentru a atinge, ele nu sunt grase . În cazul în care există în mod evident grase, urme uleioase care nu dispar, aveți o altă problemă. Și așa mai departe foaia nu rămâne în mod explicit urmele de ulei, să efectueze căutări în continuare, având în vedere designul motorului. Fluid poate pătrunde în cilindru nu este numai din cauza garniturilor deteriorate, dar fisuri în cap sau blocul motor. Toate aceste defecte în funcționarea motorului care cauzează gazele de eșapament de la intrarea în sistemul de răcire (în acest caz, de asemenea, poate provoca tubul de gaz în sistemul de răcire), că detectarea și va indica problemele specificate, dar fișa este format nu este întotdeauna sub formă de plută cu precizie de fum, dar dacă nu are nici un fum evident și suspiciunile rămân încă, să ia o privire la radiator sau țeava de expansiune, în cazul în care problema este încă prezentă pe agentul de răcire va miros de ardere clar (gaz de eșapament), iar pe suprafața va fi prezența Vat peliculă subțire de ulei, astfel, de asemenea, posibil să se reducă nivelul lichidului de răcire. Caracteristic, în astfel de cazuri, după pornirea la rece, presiunea din sistemul de răcire este crescută la o dată (este ușor să se simtă prindere cu mâna furtunul radiatorului superior), în timp ce, de asemenea, o creștere a nivelului lichidului din rezervorul de expansiune. Mai mult decât atât, acest nivel de lichid este instabil, este posibil să se observe ieșirea bulelor de gaz în țeava de expansiune shlancheka.
În cazul în care motorul este oprit, imaginea se va schimba destul de contrariul. Lichidul începe să iasă din cilindru. Treptat, se trece prin inelele pistonului și în uleiul în baia de ulei. Data viitoare se amestecă uleiul și lichidul de răcire, o formă de emulsie, care este deschis la culoare, indiferent de producția de ulei, emulsie este, de asemenea, nu sunt transparente, sentimentul că uleiul este foarte tulbure. Circulantă în sistemul de ungere, acest lucru lasă emulsia pe capacul capului și de umplere cu ulei de spumă tub de lumină caracteristică de culoare galben-brun. O astfel de spumă se formează atunci când emulsia saturată, de exemplu, dacă o fisură sau epuizare are o suprafață mare. În cazul în care fisura sau arderea nu sunt semnificative, formarea spumei este încă posibilă, chiar și atunci când un ulei transparent. Dacă nu etanșare semnificativă în cilindru, lichidul de acumulare deasupra pistonului, care poate împiedica rotirea arborelui cotit la ora de începere a primului termen. In cazurile severe, posibil ciocan de apă în cilindru, deformarea și ruperea tijei de conectare.
Uneori este posibil să specificați un cilindru cu un defect - intra in cilindru, lichidul de răcire curăță în mod activ toate suprafețele care vin în contact cu nimic, asa ca bujia din cilindru va arata ca nou. Dacă după orificiul scânteie pentru a aduce un cilindru pneumatic este presurizat (de exemplu, printr-un adaptor cu un furtun sau un tester special scurgeri), nivelul lichidului din rezervorul de expansiune va începe să crească (atunci când se verifică pentru a roti arborele cotit într-o poziție în care ambele supape sunt închise, pune vehiculul pe o frână și cuplați o treaptă de viteză).
identificarea ulterioară sau repararea defectului este realizată prin îndepărtarea capului cilindrului. Este necesar să se evalueze starea garniturii (detectarea defectelor înlocuiesc), avioane și unitatea de cap (dacă repararea este posibilă numai vryat înlocuire). Doar să fie conștienți de faptul că Burnout este adesea însoțită de o deformare a planului garniturii de cap, mai ales în cazul în care defectul a fost precedat de supraîncălzirea motorului.
În cazul în care defectele evidente nu sunt găsite, verificați capul pe compactitatea; cel mai probabil ca o fisură (cel mai aproape de scaunul supapei de evacuare) este detectată pe peretele camerei de ardere. Ar trebui, de asemenea, să examineze cu atenție cilindrul, coborârea pistonului în punctul mort inferior. Fisura în cilindru - un defect rar, dar dacă este, pentru a găsi că nu este dificil. Marginile sunt divergente fisuri ( „respira“ perete) și sunt adesea lustruite inele de piston.
Contactul cu lichidul de răcire din cilindru este posibilă prin același sistem de admisie - de exemplu, din cauza nici o scurgere de garnituri ale conductei de admisie (în cazul în care etanșează simultan canalele și lichidul de răcire colectorul de încălzire). In astfel de cazuri, răcire crește presiunea sistemului, miros fără gaze de evacuare, dar uleiul este emulsionat, nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste simptome sunt de obicei suficiente pentru a găsi un defect și să nu-l confunda cu cele de mai sus, în caz contrar acesta va fi în zadar pentru a indeparta capul de bloc.
Toate problemele asociate cu fumul alb de la țeava de eșapament, nu necesită numai că elimină cauzele directe. Deoarece defectele sunt de obicei cauzate de supraîncălzire a motorului, și va rectifica defecțiunea în sistemul de răcire - este posibil ca termostatul nu funcționează, porniți senzorul, ambreiajul sau ventilatorul în sine, scurgeri radiatorului, plută sale, furtunuri sau conexiuni.
Dacă fum alb și defectele care însoțesc văzut, este imposibil să opereze masina. În primul rând, defecte progres rapid. Și în al doilea rând - munca în uleiul de motor în emulsie de apă accelerează dramatic uzură și câteva sute de kilometri fără reparații majore, cel mai probabil, nu este suficient.
Albastru sau fum albastru
Cea mai probabilă cauză a albastru ( „ulei“) este fumul de la intrarea uleiului în camera cilindrului. „Oil“ fum pot avea diferite nuanțe de culori - de la albastru la o grosime de factori alb albastru, în funcție de turația motorului, gradul de încălzire și cantitatea de ulei care intră în cilindri, precum și luminozitate și alte transparente. Este de remarcat faptul că fumul de ulei, spre deosebire de vaporii din aer nu se disipa repede, iar lucrarea de testare menționată mai sus dă picăturile grase de zbor din tub împreună cu gazele de eșapament.
Este de asemenea evident că fumul de ulei este asociat cu un consum crescut de ulei. Astfel, la un debit de circa 0,5 litri / 100 km fum albastru apare în principal în condiții tranzitorii, ca atunci când 1,0 l / 100 km - și în modurile de mișcare uniforme. Apropo, în acest din urmă caz, fumul de ulei devine albastru fenomene tranzitorii gros și alb. Cu toate acestea, proprietarii de mașini mai moderne, este necesar să se aibă în vedere posibila prezență de catalizator, care este capabil să curețe gazele de eșapament din petrol, chiar și pentru cheltuieli mari.
In camera de ardere (în cilindru), uleiul poate cădea în două moduri:
de mai jos, prin inele de piston
de mai sus prin golurile dintre tijele supapei și bucșele de ghidare.
Cea mai probabilă cauză a gazelor de evacuare albastru este o componentă de uzură a grupului cilindru-piston. La uzura inelului de compresie superior este observată nu numai pe suprafața exterioară în contact cu cilindrul, dar, de asemenea, prin avioane mecanice de presiune a gazului receptive în cilindru. Ele pot fi purtate și canelura inelelor de piston. lacune mari în canelurile a crea un efect de pompare. Chiar dacă inelele răzuitoare încă normale, uleiul este încă livrat la cilindrii, deoarece inelul superior continuă „pompa sus“ în sus.
Cilindrii mai purta în zona inelului de oprire superioară atunci când pistonul este în punctul mort superior, iar în partea de mijloc de multe ori dobândi o formă ovală. Devierea de circumferința formă cilindrică deterioreaza proprietățile inelelor de etanșare. Încuietorile sunt de obicei formate de lumeni zonă, dar apariția lor nu este exclusă în alte locuri circumferențial.
Există cazuri în care o stare relativ bună a inelului de piston și suprafața cilindrului a cilindrului este deteriorat. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, atunci când un ulei de filtrare rău în cazul în care între cămășii pistonului și cilindru se produce particule abrazive popadenii, în care zgârieturi poyavlyabyutsya pe cilindru.
O situație similară este real și după o parcare lungă, când la suprafața cilindrilor și inelele pot apărea coroziunea. Acesta va avea nevoie de timp considerabil pentru a netezi aceste defecte și piese lustruirea reciprocă (în cazul în care acestea pot fi câștigat în plus).
Același efect se produce de multe ori, atunci când o încălcare a tehnologiei de reparare a motorului, atunci când a redus suprafață prea aspră a cilindrului sau a țevii având o formă neregulată, sau le-au folosit pistoane de calitate scăzută sau inele de piston nu îndeplinesc specificațiile motorului. În astfel de cazuri, de regulă, nu se așteaptă funcționarea normală a motorului.
Uzura grupării cilindru-piston este adesea însoțită de o pierdere de compresie și o creștere a presiunii în carter care definesc dispozitivele respective (compressometer și scurgere tester al.). Cu toate acestea, amintiți-vă că o cantitate mare de ulei care intră în cilindrii strâns pe golurile din componentele asociate. În cazul în care golurile sunt prea mari, rezultatul de compresie al evaluării poate fi complet normal, uneori, chiar mai aproape de limita superioară. Este acest fapt deranjează pentru a căuta motive specifice maslenistogo fum albastru.
O altă notă despre circumstanțele. Când piese mari nu poarte, fum albastru sau albastru-alb, se observă în mod clar numai atunci când motorul funcționează în regim de încălzire, scade treptat și chiar dispare cu totul. Motivul este simplu: atunci când partea încălzită se extinde și se ocupă mai mult spațiu în care au puternic presate una împotriva celeilalte. La excesiv de mare model de uzură este inversată: Numărul de fum într-un motor cald va crește, deoarece uleiul fierbinte având o vâscozitate scăzută, mai ușor pentru a ajunge în cilindru prin intermediul pieselor uzate.
Este întotdeauna mai ușor pentru a determina problema în cazul în care acesta este asociat cu forme mai severe de piese uzate sau daune. Astfel, se poate manifesta detonarea semnificativă, care provoacă daune punți între inelele de pe pistoane, cel puțin - daune inele în sine, cel mai probabil. supraîncălzirea motorului puternic este o cauza de deformare a fustei pistonului este format dintr-un spațiu mare între piston și cilindru. piston deformata denaturate, perturbarea inele. Același rezultat este posibil, cu o deformare tijă, de exemplu datorită loviturilor de berbec în contact cu apa într-un cilindru sau o curea ruptă și, după un știft nu este închis de către supapa pistonului.
Folosirea uleiului de calitate scăzută poate duce la progaraniyu sau așternut în canelurile inelelor de piston. Folosirea uleiului de calitate scăzută poate provoca lipirea și așternutul de inele de piston în canelurile. Un bujii incandescente datorate inel prelungit poate fi pur și simplu fălțuite în șanțurile cu pierderea completă a mobilității.
Defectele de mai sus, de obicei, nu apar în toți cilindrii dintr-o dată. Găsiți cilindrul defect nu este dificil, comparând starea aprindere prin scânteie și de compresie în diferite cilindri. Mai mult, astfel de defecte adesea însoțite de diferite tipuri de zgomot și zăngănit, cu variația de viteză, sarcina și gradul de motor de încălzire, precum și funcționarea instabilă a motorului datorită deconectării cilindrului (în special în timpul pornirii la rece).
Un grup comun de defecte, provocând consumul de fum și ulei, uzura asociată cu tija supapei și manșoanele de ghidare precum și uzura, defecte mecanice și îmbătrânire (pierderea elasticității), etanșările tijei supapei.