Evacuare de recirculare a gazelor - EGR Sistemul este proiectat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot. Este instalat pe benzină (cu excepția turbo) și motoarele diesel. În primul în timp ce pierderea de pompare este redusă și riscul de detonare, iar a doua lucrare devine mai „moale“. În plus, consumul de combustibil este redus.
Trebuie remarcat faptul că de multe ori EGR se transformă într-o durere de cap pentru șoferii noștri. Sistemul este destul de capricioasă, în timpul funcționării sale (în special în piața internă de combustibil) EGR supapă, galeria de admisie și situate în interiorul acestuia senzori sunt acoperite cu cocs, ceea ce conduce la o funcționare instabilă a motorului. Supapa EGR - detaliu scumpe, atât de mulți proprietari de automobile în loc să înlocuiască-l recurs la bruiaj a întregului sistem.
Principiul de funcționare al EGR
Aparate de sistem EGR
Partea principală a sistemului - EGR supapei. Este cu ajutorul cantității reglementate a gazelor evacuate alimentat înapoi la intrare. În cazul în care principiul funcționează în toate mașinile la fel, proiectarea sistemului poate să difere în funcție de modul în care este controlat de supapa. In primul tip de sisteme reglementate prin deschiderea supapei de vedere electric, pe baza citirilor senzorului de poziție, care transmite un semnal către controlerul motorului. A doua modalitate de a controla - electro. Semnalul de comandă este generat pe baza indicațiilor senzorilor de curgere a aerului în masă, presiune în senzorul de temperatură a galeriei de admisie sau de admisie a aerului.
La unele motoare din sistemul EGR se aplică tipuri suplimentare de gaze de răcire. În acest scop, supapa de recirculare este comutat la sistemul de răcire nominală. Această măsură face posibilă reducerea în continuare a emisiilor de oxizi de azot.
Cum funcționează sistemul EGR
Depinde de tipul de motor. La motoarele diesel valva se deschide la ralanti și oferă până la 50% din orificiul de intrare a aerului. Cu cât mai mare de rotații supapă proporțională este închisă înainte de închiderea completă la sarcină maximă. Atunci când încălzirea supapa motorului este complet închis. La motoarele pe benzina, EGR nu este inclus la viteza de mers în gol și un cuplu maxim. La sistemul de joasă și medie sarcini asigură 5-10% din aerul furnizat către orificiul de intrare.
Defectarea sistemului EGR
Funcționarea defectuoasă a sistemelor EGR adesea apar din depozitele de carbon de pe placa supapei sau scaun. Nagar apare din cauza combustibilului săraci, perturbări în sistemul de alimentare cu energie și sistemul de ventilație a carterului, ansamblul de uzură manșon, defectarea turbocompresorului, senzor defect, prin care supapa de control depinde.
colmatarea valvei conduce fie la sechestrarea acestuia sau o declanșare întârziată. Bruiajul poate avea loc atât la deschiderea și închiderea supapei. În primul caz, rezultatul va fi o funcționare instabilă a motorului pe benzină este la ralanti, o reducere a puterii motoare diesel. In a doua dintre un motor pe benzină va crește consumul de carburant, iar motorina va fi mai „dur“. Încetinirea deschiderea supapei nu conduce la un impact pronunțat și afectează în principal, motorul este la ralanti.