corecte motoarele cu ardere internă lume. Și, chiar și având în vedere faptul că toate recunoscute înlocuirea rapidă a acestora la surse de energie mai avansate de automobile, și anume motoarele cu ardere internă se află în centrul atenției astăzi.
Orice a motorului cu ardere internă are o caracteristică neplăcută - gazele de eșapament. Fără a scoate lucrarea motorului este pur și simplu imposibil, și există un pericol serios pentru oricine care este în vehicul. Pentru a rezolva această problemă au fost dezvoltate și proiectate instrumentele unice, astăzi unite într-un singur sistem de evacuare al mașinii. Ea continuă să se îmbunătățească în fiecare an, de adaptare la noile motoare moderne. Astăzi vă vom spune despre cum să opereze dispozitivul de evacuare a gazelor, ce constă și ce să facă în cazul în care doriți să o reparați.
Ceea ce este în sistemul de evacuare
Esența sistemului de evacuare este destul de simplu, dacă te uiți. În timpul funcționării corecte a motorului, arderea amestecului aer-combustibil are loc în cilindrul său. Ca rezultat, vom primi o cantitate semnificativă de deșeuri nocive gaze care trebuie să fie urgent de ieșire a sistemului motor. Acest lucru necesită, în primul rând pentru cilindrul de lucru suplimentar, care trebuie să fie umplut cu un nou volum al amestecului. În cazul îndepărtării ajută sistemul de evacuare. trei elemente principale ale sale pentru a produce în mod eficient sistemul de evacuare:
- un colector de evacuare;
- un convertor catalitic;
- toba de eșapament.
În continuare vom încerca să ia în considerare fiecare dintre elementele sistemului mai detaliat.
Cum galeria de evacuare
Aparatură colectorul de evacuare, care este utilizat în mod activ în eșapament, a apărut aproape simultan cu primul motor cu ardere internă. Prin proiectarea, echipamentul, care este articulat pe motor. Este format din mai multe conducte colectoare, sarcina principală - conectarea tuturor cilindrilor de motoare cu sistemul de evacuare a unui catalizator (convertor catalitic). Cel mai comun material pentru fabricarea de colectoare - fontă sau oțel inoxidabil. În ultimul timp, sa constatat că nu atât de des dispozitivul ceramic de acest tip.
A se vedea, de asemenea: Bloc diferențial EDL
Despre ce fel de colector mai bine, fontă sau din oțel inoxidabil, poate fi o discuție lungă. Dar astăzi, mulți sunt de acord că este de preferat să cumpere mașini cu o unitate similară din otel inoxidabil. Având în vedere faptul că galeria de evacuare este aproape constant sub influența puternică a temperaturilor ridicate, după ce lucrarea este de condensare. Structura din fonta, mai devreme sau mai târziu, să fie supuse la coroziune, în timp ce din oțel inoxidabil este rezistent la ea. Aceleași colectoare ceramice sunt bune numai din cauza ieftinătate sale, dar lucrează un timp scurt și nu poate rezista la temperaturi extreme, într-adevăr care apar uneori în interiorul unității.
Principiul de funcționare a dispozitivului nu este complicat. Toate gazele care au lucrat deja prin cilindru, supapa de evacuare este trimis la colector. De acolo, ei directe rutier mai departe - în sistemul de evacuare catalizator. Mai mult decât atât, colectorul elimină gazele, de asemenea, funcționează ca un dispozitiv care ajută motorul de curățat. Acest lucru este posibil datorită diferenței de presiune în camera de motor și rezervor. Deoarece presiunea de sub ea, se formează într-un fel de undă după reflexia din rezonatorul înapoi spre camera de ardere. Cu cât viteza motorului, astfel încât acest val se mișcă mai repede. Prin urmare, la dispoziție viteze ridicate ale gazelor de eșapament este mult mai rapid. De asemenea, trebuie remarcat faptul că galeria de evacuare este în prezent cel mai popular element al dispozitivului în ceea ce privește reglarea de evacuare a vehiculului.
Principiul de funcționare a convertorului catalitic
De asemenea, acest element al sistemului de evacuare este adesea menționată ca un neutralizator sau catalizator. Structura sa este un pachet de celule ceramice, fiecare dintre acestea fiind acoperite cu un strat subțire dintr-un aliaj de platină și iridiu.
Esența lucrării, la fel ca în cazul colectorului, este destul de simplu. Atunci când gazele de eșapament în contact cu convertorul, este reducerea lor la starea de oxigen și de oxizi de azot, care pot îmbunătăți în continuare performanța motorului cu ardere internă. În final, trecând prin convertizor, este dioxidul de carbon și azot în țeava de eșapament a mașinii.
A se vedea, de asemenea: Structura și funcția: Transmisie Automată
Cum face un amortizor de zgomot auto
Un al treilea element esențial pentru asigurarea unității de evacuare a oricărui vehicul cu motor cu ardere internă este amortizorul. El reduce zgomotul de maxim eliberarea de gaze. În același timp, el este, de asemenea, un dispozitiv compozit. Structura sa este format din țevi, un convertor catalitic, rezonatorul, țeava de eșapament și toba de eșapament în sine.
Proceedings gazelor reziduale este după cum urmează. După ce sunt curățate de elemente nocive, sistemul le trimite de catalizator în amortizorul de zgomot. Acesta poate fi realizat din materiale diferite. Deci, tipurile uzuale de fulare sunt de până la doi ani și șase de aluminiu și oțel inoxidabil este capabil de a efectua în mod corespunzător sarcinile lor în termen de cincisprezece ani.
Fiecare dintre camerele de toba de eșapament are o gaură prin care gazele se miște. Este un fel de filtru multi-acustic, la sfârșitul căreia zgomotul vin practic la zero. În cazul în care motorul este prea puternic, că producătorii pot configura mai multe țevi de eșapament - până la patru unități.
Dacă este un motor turbo, apoi utilizați amortizoare de zgomot mici, ca turbine au nevoie pentru volume mari de gaze de eșapament, respectiv, în evacuare lor nu intră atât de mult și au nevoie de un amortizor de zgomot puternic și complex, dispare.
Am nevoie de un dispozitive de reparații de evacuare
Determinați dacă să ia repararea sistemului de evacuare din timpul mașinii nu este la fel de dificil cum ar putea părea. Primul indiciu că există unele probleme - schimba sunetul motorului mai multe scârțâituri, POP-uri și zgomote. Pe de altă parte, propria lor înțelegere este că acesta este rupt, nu este ușor.
Pe scurt, aveți nevoie pentru a diagnostica o defecțiune în două faze. Prima implică o inspecție vizuală a vehiculului pe viaduct sau groapă. Va fi suficient timp de 10-15 minute pentru a examina cu atenție, practic, toate elementele constitutive ale sistemului de evacuare și de a determina care dintre ele au daune externe. A doua fază, în cazul în care în timpul inspecției tuturor păreau normale, necesită o monitorizare detaliată a fiecărei părți a sistemului de evacuare prin intermediul unor unelte speciale.
A se vedea, de asemenea: Structura și funcția: rulmentul axial de
Ca urmare, defecte pot avea loc numai în două cazuri. În primul rând, problema poate fi cauzată de deteriorarea mecanică. În al doilea rând, probleme pot apărea din cauza substanțelor chimice agresive conținute în gazele de eșapament.
Reparați sistemul de evacuare poate fi efectuată fie singur, fie lăsând mașina în grija profesioniștilor din serviciu. Este demn de remarcat faptul că nu orice defect poate fi reparat cu propriile sale mâini, dar, de asemenea, pentru a merge la centrul de servicii poate nu toate, deoarece costul de reparare a sistemului de evacuare este suficient de mare. În plus, nu orice serviciu este gata să dea o garanție absolută a calității muncii efectuate.