Frâne tambur sistem cu două tampoane interne, tambur cu diametrul de frână 420 mm, cu o lățime de 180 mm tampoane. Camera de frână față - diafragma, de tip 30, partea din spate - cum ar fi 30/24.
Sistemele de frânare de serviciu Drive - pneumatice, separat. Numărul de receptoare 6, un volum total de 120 l.
Presiunea nominală în servomotor (6.5-8.0 kgf / cm2).
Presiunea aerului comprimat în dispozitivul de acționare a șurubului de reglare a regulatorului de presiune 2 (vezi. Fig. Regulator de presiune). Prin înșurubarea șuruburilor controlate valoarea presiunii crește când eversion - scade.
Sistemul de frânare a vehiculului instalat adsorbant dezumidificatorul 3 (vezi. Fig. Regulator de presiune). Agentul de uscare este formată împreună cu regulatoare de presiune de izolator și este proiectat pentru răcire, condensarea și separarea menține aerul comprimat furnizat de presiunea necesară a compresorului. Furnizat de compresor cu aerul comprimat trece prin uscătorul simțit unitatea și granulant, curățate și apoi intră în sistemul de frânare. După umplerea sistemului de frânare și punerea în funcțiune a regulatorului de presiune este curățată de umiditate granulanta aerul evacuat în atmosferă printr-o ieșire uscător atmosferic. Întreținerea uscătorul este înlocuirea periodică a elementului de filtrare în măsura poluării sale (aproximativ o dată la doi ani).
Pentru pneu regulator al presiunii de umflare are asupra supapei de aer de purjare, capacul 1 (vezi. Fig. Regulator de presiune) închis. În selectarea furtunului de aer O umflare a pneurilor din trusa de scule, conectați-l în locul capacului de înșurubare pentru a bloca piulița fluture și coborâți presiunea aerului în dispozitivul de acționare, deoarece la compresor de aer de purjare inactiv nr. Pentru a reduce presiunea, deschide supapa de evacuare a condensului de pe orice receptor. Evacuarea condensului din receptoare în fiecare zi după locul de muncă. Presiunea aerului comprimat în dispozitivul de acționare atunci când aceasta ar trebui să fie nominal.
sisteme auto rabochimitormoznymi controlată de un robinet cu două piese acționată de o pedală.
Poziția pedalei de frână în ceea ce privește montarea podelei cabinei în conformitate cu Schema regla valva pedalei de frână. Reglarea șurubul de reglare și de necesitatea de a asigura poziția pedalei pad cu un unghi de 35 ° ± 2 ° și deplasarea liberă de 10-15 mm. Șurubul de fixare pentru a fixa piulița de blocare, șurubul de reglare înainte de a regla capacul de etanșare UG7.
Design-ul dispozitivului de acționare frână vehicul Fur-nisms prevede eliberarea frânei de urgență în sistemele de control al poziției macaralei buton de parcare și de frânare de urgență, indiferent orizontale a gradului de ocupare a receptoarelor de aer. Astfel, este posibil să înceapă să se miște după ce lampa de avertizare se stinge sistemul frânei de parcare. Trebuie amintit faptul că, în absența aerului în receptoare (citirile manometrice) sistemul de frânare nu funcționează și de frânare trebuie să fie efectuate de supapă de frână manuală. vehicul Mai mult, în absența aerului comprimat în sistemul pneumatic poate dezinhibat cu șuruburile mecanismului de eliberare de urgență sunt încorporate în cilindrii de primăvară.
La mașinile găzdui pârghia de reglare cu reglare automată a gărzii între garnituri de frână mecanisme de frână și tambur.
Pentru a asigura funcționarea normală a brațului de reglare automată, și după o schimbare a garniturilor de frână uzate, este necesar să se efectueze o ajustare inițială a camerelor de frânare tije accident vascular cerebral. Ulterior, nu este nevoie să se adapteze căptușelii de uzură.
Trebuie făcută camerele de frânare tija de reglare se deplasează atunci când tija pistonului cu piston de frână este într-o stare complet frânate (acumulator disinhibited energie printr-un robinet de control al frânei de staționare) și deconectate de la maneta de reglare. Ajustarea se face în ordinea următoare:
- Asigurați-vă că se mișcă brațul de pârghie în direcția de frânare și complet revine la poziția sa inițială;
- rotative orificiile pentru șuruburi de reglare aliniați maneta de carcasă braț și tija conului camerei de frânare. Atașați tija pistonului cu piston de frână cu un știft, șaibă și cui spintecat (vezi frână Fig cu reglare automată a leviere 1 ..);
- click pe unitatea de comandă a pârghiei de reglare în opritorul în direcția de rotație conform săgeții de pe carcasa (vezi frână Fig cu pârghii de reglare automată, 2 ..);
- conectați clema de fixare și șurubul manetei unității de comandă și piulița fără a perturba poziția unității de comandă;
- rotirea levierului de reglare cu șurub tampoane razozhmite înainte de contactul lor cu tamburul de frână (vezi frână Fig cu pârghii de reglare automată, 3 ..);
- rotiți viermele în direcția opusă cu aproximativ 3/4 tură (vezi. fig. frână cu pârghii de reglare automată, 4). Acest lucru ar trebui să fie simțit caracteristic cuplajul de viteze de lucru a pârghiei de reglare și șurubul momentului de rotație trebuie să fie de cel puțin 42 Nm;
- Asigurați-vă că maneta operabilitatea. Pentru acest post de 5 ori cu aer comprimat la o presiune de 0 b. 0,7 MPa (b. 7 kg / cm2) în camera de frână. Astfel, pârghia melcat trebuie să se rotească în sens orar cu un anumit unghi (vezi Fig frână cu reglare automată a leviere 5 ..);
- verifică dacă alimentarea și evacuarea aerului de frână se deplasează tija de camera comprimat fără caracter obligatoriu. Camera tijă Proceedings trebuie să se situeze între 40 și 45 mm.
Într-o călătorie mai mare ajusta prin rotirea vierme;
- asigurați-vă că ottormozhennom tamburul de stat se rotește lin și liber, fără a atinge pad.
La vehiculele 4 poate fi setat canale sistem de frânare antiblocare (ABS) tip 4S frână / 4M (4 senzori / 4 modulator) cu unitate de Wabco control ferm cu microprocesor (Germania).
Scopul principal al sistemului - acest lucru se va menține o frânare optimă, fără blocare auto (derapaj) a roților, indiferent dacă pe care are loc drumul inhibarea - alunecos sau uscat.
Cu aceste mașini au mai multe avantaje:
- creșterea siguranței activă prin asigurarea stabilității și controlabilitatea în timpul frânării și frâna creșterea eficienței clorhidric a vehiculului, în special pe carosabil umed și alunecos coarnele;
- prelungirea duratei de viață a anvelopei;
- posibilitatea de a crește viteza medie a siguranței traficului.
Depanarea
Motivul pentru eșecul sistemului de frânare poate fi scurgeri de aer comprimat la dispozitivul de acționare, datorită conexiunilor de conducte de scurgere și furtunuri flexibile. Pe circuitele de scurgere semnal pneumatic lampa de alarmă luminoasă de pe panoul de bord și o sonerie. La atingerea presiunii în circuitele de mai sus 450- 550 kPa (4,5-5,5 kg / cm2) ale lămpii trebuie stinse și de sondare cu o sonerie trebuie să se oprească simultan. În timpul umplerii cu receptoare de aer comprimat la o presiune nominală nu trebuie să depășească 8 minute la viteza nominală a arborelui cotit al motorului.
Cecului etanșeitate servomotorul la o presiune nominală a inclus consumatorii de aer comprimat și motorul oprit. Se pune o scurgere de aer de mare definesc ascultare. scurgere ușoară poate fi determinată, acoperind racord cu săpun emulsie
Atunci când unitatea de depanare Schema de utilizare pneumatică a sistemelor de frânare, care sunt desenate în mod arbitrar dispozitivele de frânare și conductele de legătură acestora.