De ce să mănânce ulei de motor, ceea ce este motivul, cum să rezolve. Cel mai adesea, acest tip de întrebări ar putea fi auzit de la proprietarii de mașini branduri interne. Pentru autoturisme este, de asemenea, caracterizată de problema, dar într-o măsură mai mică.
Aparatul începe să consume o cantitate excesivă de lubrifiant, după impunerea de cale în cazul spargerii sau a unor părți din interior. Trebuie să știi fiecare automobilist că, chiar și noua tehnica foloseste ulei, un număr mult mai mic de, de ce nu este atât de vizibil. Un astfel de motor cu ardere internă și acest lucru nu poate scăpa.
Simptomele tipice de „manca“:
- petele de ulei, prin mijloace tehnice de fund după parcare lungă, innoptari;
- culoare nenatural de fum în sistemul de evacuare;
- fum copioase din țeava de evacuare;
- lichid de răcire nu este spume netede, sistematice.
Intensitatea consumului de lubrifiant:
- ușoară sau minimă. De multe ori există dispute, în conformitate cu asociațiile internaționale și europene cu privire la valorile medii de consum pentru fiecare clasă de vehicule;
- „Eats“ la 700 - 800 ml, dar la un anumit alerga kilometraj și nu este continuă;
- a redus în mod sistematic nivelul de lubrifiant;
- Consumul de lubrifiant numai în timpul încărcării sau transportului.
Comparând simptomele prezentate mai sus, intensitatea „mananca“ o imagine definită apare cu diagnosticul final.
De ce mananca ulei de motor
De fapt, motivele pot fi consumul de masă. Din prima dată pentru a identifica toate posibile, uneori, chiar și cu serviciul, dar cele mai frecvente sunt:
- uzură severă de inele de piston în motor;
- perforate sau garnitura uzată chiulasă sau capacul supapelor;
- coroziune în interiorul mantalei de răcire, prin care uleiul pătrunde antigel, nu apar în exterior;
- pe unele modele mai vechi de tractiune spate GAZ, VAZ este adesea scurgeri de ulei sigiliu din spate pe joncțiunea motorului cu cutia de viteze.
Cum de a repara daunele
Este necesar să se identifice în mod clar sursa problemei. Dacă sunteți sigur că la 100%, în alimentație, apoi se trece la demontarea, altfel căutați cauza. Nu are nici un sens pentru a intra în compartimentul motorului și pentru a începe reparațiile, dacă nu știi unde să caute problema.
Pentru a accelera identificarea trebuie să contacteze centrul de service pentru asistență. șoferii cu experiență pentru a identifica cu ușurință sursa de „boală“.
Cu toate acestea, acest tip de asistență va fi sigur de bani. Dacă v-ați decis că aveți posibilitatea să proprii, atunci du-te pentru ea.
De multe ori confundat cu consumul de ulei de astfel de probleme
Fluxul de lubrifiant și prezența petelor sub mașină nu poate fi la eșec statal 100%. Există numeroase cazuri în care proprietarii apelează la stațiile de benzină cu o astfel de problemă.
De fapt, se pare că carcasa filtrului de ulei nedozhaty, prin care lichidul curge. Așa cum se spune, problema albastru. Acesta a eliminat destul de ușor în câteva minute.
Poate că, mulți au auzit de un astfel de sistem, ca o ventilare a carterului. Pe masina veche cu un oraș mare, ea merge de multe ori la comanda. Se poate întâmpla mai devreme dacă nu sa schimbat sau curățat.
Filtrul in sine este localizat sub aerul carter, într-un canal invers al gazului cu motor de alimentare. Deci, în calea supapei de aerisire este prevăzută cu un element de filtru. Se intenționează în mod sistematic curățat fluxul de alimentare cu gaz, înainte de alimentarea filtrului de aer.
El, precum și alte elemente tind să se înfunde, prin aceasta se suprapun canalul de intrare. Este suficient pentru a curăța filtrul la fiecare câteva luni, iar problema poate fi evitată cu totul.
Pe brandurile autohtone purtat de multe ori sigilii pe supapele, care contribuie la creșterea consumului de lubrifiant. Acest lucru nu înseamnă că rău sau deloc de compresie a motorului. Nu, doar unele detalii trebuie să fie înlocuite.
Acum, pentru compresie. Primul semnal că motorul este într-adevăr „sfârșitul“ este minim sau fără compresie în interior. Măsura poate fi un instrument special numit un indicator de compresie.
Un astfel de echipament trebuie să fie brațele în fiecare conducătorului auto. În orice moment, este verificat cilindru de presiune timp de 15 minute, fără a fi nevoie de vizite suplimentare SRT.
Cum se utilizează compresie
Câteva cuvinte despre forma lui. Aparatul seamănă cu un cilindru cu o mladita mică din laturile. Partea inferioară are o supapă care funcționează în mod unilateral, pe orificiul de intrare a aerului. Partea superioară are un indicator de presiune la momentul injectării.
Pentru a porni diagnosticul trebuie să deșurubați toate cele lumânări câte unul, introduceți în fiecare ecartament de compresie cilindru și porni motorul. Fără ajutor din afară este indispensabilă. În această centrală deconectați cablul de alimentare cu curent la tramblor. În timpul testării, nu am nevoie pentru a obține motorul pornit.
Destul de manivelă puține și gabaritul va înregistra presiunea maximă, și se va măsura de compresie. Această procedură se repetă cu fiecare cilindru. Fii pregătit pentru faptul că nu toate pistoanele vor avea același indice. Este permisă o disparitate atmosferă, nu mai mult.
Tot ceea ce mai sus atestă încălcări în muncă. Pentru o interpretare corectă a indicatorului de compresie ar trebui să citească aceste instrucțiuni de utilizare a mijloacelor tehnice.
Fiecare mașină are propria lui. Pe baza datelor, puteți decide cu privire la starea vehiculului și nevoia de reparații.
Câteva sfaturi și trucuri
Un factor important - clasa și calitatea lubrifiantului. Pentru nerespectarea pot fi observate semne de utilizare. De exemplu, aveți nevoie de o clasă de semi-synthetics sau synthetics, iar proprietarul toarnă bază minerale. Desigur, motorul nu primește cantitatea necesară de componente minerale, a crescut forța de frecare, piese de uza.
Mulți automobiliști recomanda „treci“ pe baza semisintetic imediat după 100 -. 120 mii Km. rula. Aceasta este o perioadă în care mașina a epuizat resursele la nivelul maxim și începe procesul de uzură.