Problema de echilibrare a roților a venit odată cu apariția primei mașină. La viteze mici și drumuri proaste rămâne practic invizibil. Situația sa schimbat în mod dramatic a lungul timpului. Prin urmare, relevanța acestuia a crescut dramatic.
De multe ori, șoferii văd semne de dezechilibru roata. În consecință, există o roată inerțială. disc Runout determină o deplasare a scaunului său în timp ce se rotește rafturi. Offset este dublu: în paralel cu raza discului sau axa de rotație. În primul caz, există o radial, în al doilea - bătaia fusului.
Runout poate fi verificată cu ajutorul unui indicator special. El a apăsat pe suprafața unei roți rotative. Dispozitivul detectează deplasarea roții în direcție radială sau axială. Citirile sunt luate în milimetri. Valoarea palparea unei roți nu poate fi evaluată vizual. Precizia măsurării indicatorului nu este mai mică de 0,05 mm.
runout radial asociat cu un dezechilibru static. Yaytsepodobnuyu disc are forma. oscilațiile pe pneuri apar în sus și în jos. Rotirea roților este însoțită de prezența unui cuplu de alternativ pe axul. Rezultatul - o deteriorare ireversibilă a suspensiei, pneurilor, mecanismul de direcție.
Axială bătaia fusului - Rezultatele deplasării discului de-a lungul orizontului. „Opt“ experți numesc o astfel de schimbare. deplasarea axială disc cauzată de distribuția neuniformă a masei în avioane. Consecințele negative ale acestui defect:
- uzura rapidă a benzii de rulare;
- suspensie deteriorarea și direcției;
- inegală ștergerea benzii de rulare a anvelopelor, ceea ce duce la o reducere a perioadei de funcționare.
Dezechilibrul Roata este cauzată de prezența maselor de rotație neechilibrate. În special, acest lucru poate fi hub, tamburii de frână. Pe măsură ce roata este un corp de revoluție, este necesar să se dea o formă simetrică. Procedura de echilibrare este de a reduce dezechilibrul roții la o limită acceptabilă.
Soldul este rupt din cauza uzurii cauciucului și o varietate de deformare pe disc. Pot exista și alte motive, denaturând forma roata. roată echilibrată în mod corespunzător - Condiții de transport în condiții de siguranță. Axa centrală a inerției roților coincide cu axa de rotație. Procesul de fabricație a roților și pneurilor asociate cu anumite erori. Prin urmare, roata nu este echilibrat inițial.
Pentru a distinge între dezechilibru static și dinamic. dezechilibru static are propriile sale caracteristici. masa neechilibrată este o sursă de cuplu. Cu alte cuvinte, roata se va efectua o mișcare oscilatorie. Aceasta va continua până când masa dezechilibrată, la un punct inferior. Roata se comportă ca un pendul.
Eliminarea dezechilibrului static se realizează consolidarea greutăți de echilibrare. Punctul de ancorare a încărcăturii - un punct opus masa dezechilibrată. Deci produc echilibru roată statică.
Motivul pentru dezechilibrul dinamic este un dezechilibru al lățimii roții. Ea se manifestă numai în cursul rotației sale. Aceasta duce la deplasarea axei de inerție și axa de rotație. Rotirea roților este însoțită de apariția unor forțe centrifuge. Eliminarea echilibrului dinamic este posibilă prin atașarea contragreutati. Echilibrarea dinamică se realizează într-o unitate specială.
Motivele care determină un dezechilibru dinamic, în special, includ:
- orificiul de ventilare din discul;
- forma roată de eroare;
- prezența neregularităților din material.
Principalul motiv pentru runout roți și dezechilibru - eterogenitatea anvelopei, deoarece este la cea mai mare distanță față de axa de rotație. În plus, ea posedă o masă mai mare și o structură complexă. Acesta include o varietate de materiale: cauciuc, Tacna, sârmă de oțel. Mai departe de axa particulei, cu atât mai mare efectul asupra dezechilibrului.
Runout la viteze
De ce runout roata are loc la viteza. Vom selecta cele trei modul cel mai tipic de călătorie:
- la o viteză redusă;
- la viteză mare;
- la frânare.
roți Heartbeat la viteză redusă poate fi cauzată de mai multe motive. Printre principalii factori care ar trebui să includă:
- prezența unor bulgări. umflături, umflături pe capac;
- Uzura anvelopei din interior;
- diverse daune pe disc;
- nu roata de echilibru.
Runout la viteze mari - o consecință a dezechilibrului. În cazul în care acumularea de murdărie pe roata de echilibrare bucăți rupte. Acest lucru se întâmplă de multe ori în timpul deplasării pe un drum noroios. Sub efectul zăpadă sau gheață blocat la același lucru se întâmplă. Există, de asemenea, un alt motiv. pelete Educație în interiorul anvelopei.
Bătaia a roților, atunci când frânare este posibilă datorită:
- roți neechilibrate;
- Având daune;
- comportamentul discurilor de frână.
Bătaia roților din față se simte mai puternic. Plimbare cu nesigure de dezechilibru. În plus față de vibrații, uzură pe pneuri, roți, elemente de suspensie. Vehiculul poate deveni instabil, rezultând în situații de urgență.
Bătaia roților din spate afectează stabilitatea de conducere într-o măsură mai mică. Oamenii întreabă adesea: „Nu am roțile din spate la echilibru.“ Absolut! Dezechilibrul și aici duce la uzura pneurilor inegale. Consecințele roților din spate băteau nu mai puțin pernicioasă. Roți și suspensie rapid distruse. Prin urmare, ele nu pot fi ignorate.