Prieteni, toată ziua bună!
Astăzi hai sa vorbim despre cei mai importanți parametri - bătaia și dezechilibrării roților.
Runout - o abatere de la forma circulară ideală, și este o componentă a roții de dezechilibru în ansamblul ei.
În ceea ce privește discul, bătaia trebuie testată pe 4 suprafețe (vezi. Figura).
În cuvinte simple - în cazul în care anvelopa este fixat pe disc, există o clipă măsurată.
Există două tipuri de control runout - axial și radial.
Runout este măsurată în raport cu planul de deschidere a roții și roata de împerechere.
- runout axială arată modul în care discul poate fi deviată atunci când se deplasează către axa vehiculului. De obicei, este rupt axial bătaia fusului atunci când o coliziune laterală a roții bordură, de exemplu.
- Radial runout arată deviația maximă de la un cerc în timp ce se deplasează discul. Valorile Tipic runout radiale devine predeterminate mai mare atunci când un impact puternic, ceea ce determină o curbură a jantei pe disc. Așezați roata în grevă diagramă desfăcută, de obicei, arată ca un vârf, care vârf de înălțime - aceasta este valoarea deformarea discului.
De obicei apare după accident vascular cerebral totală deformare roții, axial și radial. Dacă forța de impact depășește proprietățile elastice ale materialului roții, deformarea este sub formă de urme de lovituri sau roata poate avea „opt“ mișcarea etc. Prin urmare, proprietățile elastice ale materialului roții este foarte importantă pentru a reduce deformarea reziduală a roții după șoc. Prin urmare, înainte de a utiliza roata este bătaia fusului recomandabil să se verifice atât discul și ansamblul de la magistrala de la montare.
Deci, ce sunt valorile trebuie să fie pe discuri care nu sunt de direcție bate au avut loc.
Reglementări tehnice din România stipulează o valoare maximă nu mai mare de 0,5 mm, în ambele direcții radiale și axiale. Standard implică faptul că, dacă indicatorii nu sunt mai mari de 0,5 mm, unitatea nu trebuie să determine bătaia fusului volan. Un lot sau un pic?
În practica internațională în domeniul de unitate nu există valori uniforme emoție
- fiecare țară ele sunt diferite. De exemplu, cerințele de bază din Japonia limitează figura ca 0,20 mm. Cerințele sistemului de certificare american indică 0,3 mm. cerințele europene au o limită de 0,25 mm.
De multe ori, fiecare seturi de automobile propria sa, mai stricte, valoarea acestui indicator pentru discuri furnizorilor.
De exemplu: in compania noastra a adoptat normele standardelor europene care limitează bătaia (pe toate cele patru suprafețe) de cel mai mare de 0,25 mm. Da, acest lucru este dificil de realizat - este necesar să se introducă operații tehnologice suplimentare, dar clientul trebuie să primească produsul perfect punct de vedere tehnic. De mai multe ori, vom încheia contracte cu consumatorii europeni ai echipelor de curse și de descărcare efectuate rezervările cu o limită superioară de 0,05 mm. La viteze mai mari de 200 km / oră în fiecare zecime de mm, nu este resimțită ca în traficul urban obișnuit. În mod firesc, de fiecare dată când este exclusivă în forma sa cea mai pură.
Da, uneori dificil de realizat tehnologic valori scăzute ale bătăii, deoarece Noi trebuie să ia în considerare mai mulți factori: rigiditatea discului la masa. Foarte des, chiar și forma găurii supapei are o importanță semnificativă în run-out și, în consecință un dezechilibru.
Cu Disk înțeles, apoi câteva cuvinte despre anvelope.
De multe ori, după ce de conducere în zăpadă pe drumuri neelucidate, observăm că la accelerare la o viteză de 50-70 km / h, avem un run-out pe volan. Care este motivul?
Motivul este simplu - zăpadă într-o roată a rupt un ansamblu de echilibrare roți, și anume un sistem de antrenare-bus sa schimbat, ceea ce duce la o abatere mare de la forma corectă a unui cerc.
Care este viteza de 50 km / h. De exemplu, dacă luați autobuzul standard de 285 / 55R20 masina Toyota LC200, viteza de rotație este de 5,3 rotații pe secundă. Ie Ansamblu roată pentru o secundă mișcare ar trebui să facă 5.3 rotații complete. Încearcă să-și imagineze mental o astfel de rotație.
Deci, în acest sistem de rotație și nu ar trebui sa ceva care ar merge dincolo de standardele de indicatori stabiliți.
Este cunoscut faptul că roata este compusă din două elemente principale (!) - Roțile și anvelopele, apoi asamblarea roții, pneul afectează, de asemenea, dezechilibrul rata finală. Cred că multe cazuri au confruntat în cazul în care anvelopa de master cu ciubuc de anvelope „Scrolls“ anvelopă în raport cu discul pentru a obține valorile minime.
Sigur că vă acorde o atenție la pete rotunde colorate, cu un diametru de 10-15 mm pe pneuri. Aceste pete sunt marcate pe peretele lateral al anvelopei mai aproape de disc, există galben, roșu, verde, alb, etc. În funcție de culoarea și producătorul de anvelope, aceste pete sunt o varietate de informații:
Macula, marcat de obicei cea mai simplă zonă de autobuz. Primul serviciu la fața locului de anvelope se recomandă să se combine cu roțile PIN - în acest fel ansamblul roată va fi mai echilibrată și necesită mai puține greutăți de compensare pentru echilibrare. Este evident că diferența de greutate a diferitelor părți ale anvelopei de înaltă calitate nouă anvelopă este minimă (dar există), precum și relevanța etichetei pierdut deja la prima de frânare de urgență, astfel încât chiar și atunci când al doilea serviciu de anvelope care eticheta nu poate căuta.
Eticheta de orice altă culoare sau să poarte un sens similar (de exemplu, marca de culoare roșie este de obicei marcată cu cea mai grea parte a anvelopei, care se recomandă să se instaleze în fața mamelonului), sau destinate a fi utilizate în timpul primei instalări pe o nouă fabrică de anvelope auto, astfel încât practic nici o valoare, fie pentru consumator nici pentru anvelopa de master nu sunt.
Acest post nu este posibil să se evidențieze toate caracteristicile de producție de anvelope, și este mai bine pentru a descrie profesioniști care se ocupă cu pneuri. Am adus doar informațiile minime necesare, care vor forma ideea generală a ceea ce să caute și cum să format fizic sistemul de tracțiune integrală.
3 ani Tag-uri: Solomon Alsberg, SA