Pro și contra suspensiei adaptive

Procedura de bandă roșie.

Care este supapa de control pe motor

supape de reglare fină pe YaMZ diesel 238:

Recomandări cu privire la salon soba de înlocuire a radiatorului

Design-ul și procedura de înlocuire fereastră

Care sunt standardele de bază de combustibil oferă Ministerul Transporturilor

Declarată și măsurat consumul de combustibil

numire

Care este suspensia hidropneumatica? Inginerii a creat un mecanism adaptiv care se poate adapta la stilul de suprafață și de conducere. Setul principal de dispozitive - unități hidropneumatice, caracterizate prin elasticitate ridicată. În rolul elementelor actelor pentru fluidul de lucru și a gazului sub presiune în containerele destinate acestora.

suspensie adaptiva face mișcare lină auto și, dacă este necesar, schimba poziția corpului în raport cu suprafața drumului. suspensie hidropneumatică frecvent „amestecat“ cu alte tipuri de umerașe. Un exemplu frapant - masina companiei franceze Citroen C5. Există două coexiste suspensie - adaptivă și clasic McPherson (față) și suspensie de tip multi-link în partea din spate.

După cum sa menționat deja, primele masini cu suspensie adaptivă, a reușit să creeze în 1954, iar un an mai târziu, a existat o noutate la Salonul Auto de la Paris. Design site-ul a creat furori printre experții din lumea auto. Pentru mașina timpului cu suspensie hidro-pneumatica părea un miracol. Indiferent de numărul de pasageri sau umple portbagajul, masina păstrează clearance-ul original și a arătat o mișcare lină. Acum puteți închide roțile fără a utiliza un cric.

Demn de remarcat este funcția, care oferă posibilitatea de a regla înălțimea plimbare vehiculului. Franța, cu drumuri de țară această opțiune a fost foarte util. suspensie adaptivă a crescut nivelul de securitate chiar și atunci când conduceți pe accidentat puternic.

Apariția noului dispozitiv a fost începutul drumului. Inginerii Citroen nu sa oprit aici, iar în 1989 a creat o suspensie adaptivă Hydractive 1, care este utilizat în prezent. Avantajul noii structuri - prezența electronice „umplutura“, care permite să monitorizeze situația traficului și să se adapteze la ea.

suspensia hidropneumatica set nu numai pe mașinile Citroen. Noua tehnologie interceptate și branduri, cum ar fi Rolls Royce, Bentley, Mercedes si altele. În ultimii 5-10 ani, acest lucru a adăugat la lista o serie de alte modele.

dispozitiv

Suspensie Adaptive constă dintr-un grup de noduri, fiecare dintre care transportă încărcătura sa funcțională:

1. Unitate de Gidroelektronny (a doua denumire unitate - gidrotronik). Sarcina dispozitiv - să prezinte volumul necesar al compoziției de lucru și pentru a asigura presiunea necesară. Următoarele elemente sunt combinate în nodul:

• un motor electric;
• Computer ( "creierul" suspensie adaptive);
• pompa cu piston axial;
• electrovalve de reglare clearance-ul vehiculului;
• o supapă de siguranță;
• ventil de închidere. Sarcina - protejarea organismului de la clearance-ul redus în poziția de repaus.

ECU și supape electromagnetice - componente sistem de control suspensie hidro-pneumatic.

2. Capacitatea de amestec de lucru este poziționat deasupra nodului gidroelektronnym. La vehiculele cu suspensie adaptive Gidraktiv 3 este încercat LDS lichid, având o culoare portocaliu deschis. Înainte de acel fluid LHM verde utilizat.

3. Rack suspensie față - un dispozitiv care combină cilindrul hidraulic și ansamblul arc hidropneumatic. Elementele structurale sunt conectate printr-un ventil de amortizare care atenueaza efectiv porțiunea de corp oscilație.

4. Ansamblul elastic de lucru pe un principiu hidropneumatică, este un design sferic de metal. In interiorul membranei elastice dispuse peste care este azot (gaz comprimat). Sub partiția conține o compoziție specială a sistemului de transmitere a presiunii. În acest caz, de gaz ca umplutură joacă rolul unui element elastic.

Seria de suspensii adaptive Hydractive 3+ montate pe un singur nod elastic la o roată și mai departe de design sferic pe fiecare dintre axe. Utilizarea respectivelor elemente - capacitatea de a regla nivelurile de rigiditate extinde suspensie. În acest caz, durata de viață a zonelor speciale - 200 de mii de kilometri și mai mult.

Cilindrii hidraulici - un grup de noduri pentru a asigura umplerea elementului elastic al lichidului, precum și modificarea înălțimii corpului în raport cu drumul. Principalul cilindru hidraulic unitate - piston. ultima tijă este combinată cu brațul „lor“ suspensie. cilindrii hidraulici de pe partea din față și din spate, au o structură identică. Singura diferență este că ansamblul din spate este poziționat la un unghi mic pe suprafața drumului.

regulator rigiditate - asamblare prin intermediul căreia rigiditatea suspensiei este ajustată. Se compune din:

• EM supapă pentru reglarea ușoară;
• supapă amortizor suplimentar;
• bobină.

regulator rigiditate este montat pe cele două suspensii. Există două moduri posibile:

1. Modul "Soft". În acest caz, operatorul combină unitățile hidropneumatice, astfel încât să asigure o presiune optimă a gazului. Astfel, el EM rămâne fără tensiune;
2. Modul greu este activat atunci când un nod este alimentat cu energie. În acest caz, cilindrii din spate, grătarele și sfere auxiliare sunt izolate una de alta.

sistem adaptiv de control suspensie este alcătuit din următoarele componente:

dispozitive de intrare. Aceasta include două mecanisme - comutatorul pentru modul și grupul de senzori de intrare. Recente converti caracteristicile înregistrate în energie electrică. Unul dintre sistemul de senzori principal controlează poziția părții corpului (în raport cu suprafața) și senzorul unghiului direcției.

Mașinile marca Citroen asamblate 2-4 corp senzor de poziție. În ceea ce privește al doilea dispozitiv de intrare (direcție senzor unghi), trădează rata de date și direcția de întoarcere a volanului.

Un comutator face posibilă reglarea rigiditatea corpului și înălțimea mâinii;