Semnele unui SUV: tractiune integrala, anvelope și cruce geometrice
Tipuri de roți motoare:
Part-Time (tractiune integrala)
Opțiunea cea mai de încredere pentru sentimentele Jeepers cele mai extreme. De obicei, aceasta masina cu tractiune pe spate, cu o punte de legătură maneta din față în habitaclu. Trebuie să spun că legătura dintre puntea din față este posibilă numai pe teren (noroi, zăpadă, nisip și așa mai departe). Toate acestea deoarece Part-Time nu este prevăzută pentru diferential central, astfel încât viteza de rotație a axelor din spate (shareware) față și este întotdeauna aceeași. Prin urmare, atunci când conducerea pe asfalt este obligat sa paraseasca masina pe unitatea roata din spate, care permite roțile față și spate să se rotească la viteze diferite, de exemplu, atunci când viraje. În caz contrar, sistemul nu reușește, pur și simplu. Abilități cum ar fi vehiculul off-road este de obicei mai mare decât celălalt, iar consumul de combustibil este redus autostrada (transforma pereche de roți pe drum nu este necesar).
Full-Time (tractiune integrala permanenta patru roți)
Sistemul nu este mai puțin grav este off-road decât Part-time, dar cu unele complicații. Plusul principal al Full-Time - este prezenta unui diferential central, care oferă o distribuție a cuplului constant la toate cele patru roți pe orice suprafață. Puteți merge în siguranță în 4 × 4 pe trotuar fără să se teamă că orice pauză. Pe o lumina off-road, de obicei, includ nimic în plus, nu este necesar, dar pentru grele au aproape întotdeauna un diferential central de blocare, ceea ce face din Full-Time System este de fapt sistemul Part-Time. Se pare opțiune de versatil, chiar puteți suna perfect. Alegerea perfectă pentru călătorul și teren moderat.
On-Demand (dacă este cazul)
În cel mai rău caz pentru grave asalt off-road. Utilizate în principal în mașini (și modele crossover ambele soiuri). Masina cu La cerere este de obicei, de fapt, tractiune fata, dar cu priza de putere la roțile din spate printr-un cuplaj vascos, ambreiaj controlat electronic, sau ceva de genul asta. De obicei, aceste sisteme de acționare pe toate roțile sunt echipate cu protecție împotriva supraîncălzirii, care este adesea exprimată în deconectarea axei spate în mijlocul de obstacole asalt. Ea nu are nici o încredere sau capacitatea de a „digera“ sarcina. Adecvat numai pentru deplasarea pe drumurile și foarte condiționat pentru ușor off-road.
Dmitri Lyakhovenko, expert independent: „Am suficientă experiență în conducere pe secțiuni dificile, pe toate tipurile de teren de tractiune, și pot spune că pentru mine alege Full-Time. Numai caz de transfer ușor mai puțin fiabile în ceea ce privește partea de normă este compensată de excelenta oportunitate de a nu se rostogolească pârghii și să se concentreze pe trecerea exactă a zonelor dificile off-road, care poate fi ușor intercalate cu chiar asfalt. Similitudinea relativă în comportamentul pe Full-Time Sistemul On-Demand pe teren se reflectă în capacitatea de crossover literalmente un progres serios, nu mai mult. Asta este, până de relief este relativ simplu - du-te în același mod ca și pe Full-time, dar sa întâmplat cea mai mică dificultate - vei avea doar un maxim de două încercări. Apoi, de obicei, urmată de o excursie pe jos în spatele tractorului. "
Acum, că aveți o înțelegere cu tracțiune integrală, ca atare, se poate merge mai departe și spune: pe roți, care stăteau pe mașină în magazin, sunteți departe „în câmpul“ nu pleca. Iată de ce. Modelul benzii de rulare a anvelopelor standard, de obicei, aparține unei clase de „ploaie“ (anvelope pentru asfalt, cu o tendință minimă la acvaplanare) - aceasta este cea mai frecventă alegere a producătorilor. Off road toate sloturile astfel benzii de rulare înfundate instantaneu noroi și roata se va întoarce la „chel“. Avem nevoie de anvelope speciale. Și alegerea pneurilor în ultima vreme, chiar prea mari. Deci, va trebui să vă ajute să aflați.
Tipurile de anvelope off-road
Class All-teren (orice suprafață)
Road 50%, 50% off-road. Cel mai versatil opțiune. Ea are o bandă de rulare adâncă subțire lucru, bine pe argilă și nisip, dar nu suficient de rare pentru pierderea controlului și un nivel ridicat de zgomot pe drum. Perfect pentru călătorii de lungă durată. Acesta are un dezavantaj: capacitatea de a fi ciocănit în continuare pe teren moale. Nu la fel de greu și rapid ca și cu anvelopele convenționale, dar încă.
Clasa Noroi-teren (suprafață noroi)
Road 30%, 70% off-road. versiune extremă, potrivit perfect pentru cele mai dificile părți ale atacului. Are un „dinte“ foarte rar a benzii de rulare, permițând cauciucul nu „zamylivat“ face fata bine cu orice sol sau pietre, dar o pierdere semnificativă de control și un nivel ridicat de zgomot - acest lucru este ceva ce ar trebui să fie întotdeauna păstrate în minte.
Dmitri Lyakhovenko, expert independent: „Alegerea pneurilor off-road - este întotdeauna o sarcină foarte, foarte dificil. Uită-te la lumea de rulare off-road poate fi un număr foarte mare de laturi. Pentru a începe deja cu o înțelegere a tipului de off-road pe care aveți de gând să călărească. Există pneuri proiectate pentru sol pietros - acestea se disting printr-o ductilitate netedă și chiar de suprafață și de mare pentru fluxul de nereguli mici. Trunchiuri, de asemenea, pentru soluri argiloase sunt mai mult ca un tractor - caracteristică „lama“ benzii de rulare proiectat pentru cârlig de încredere pentru sol moale. Anvelope pentru nisip este de obicei mai mare și „dinți“ mai puțin de noroi. Cauciuc același pentru soluri mlăștinoase are capacitatea de a funcționa la presiuni extrem de scăzute, atunci când anvelopa plat formează un plasture mare de contact cu solul, prevenind masina de toamna. Și acele opțiuni de autobuze, care sunt recunoscute de Jeepers relativ universale, sunt, de fapt, cea mai proasta alegere. anvelope speciale - acest lucru este atunci când călătoriți bine numai în cazul în care aceste anvelope sunt foarte bune. Opțiunea universală - este atunci cand conduci peste tot la fel de rău ".
cruce geometrică
Esența crucii geometrice descrie câțiva parametri simpli. Iată-le:- Clearance-ul: distanta de la punctul de jos al vehiculului la sol. Aceasta determină ce dimensiune se va potrivi sub bariera auto.
- Unghiul de intrare / ieșire: unghiul roții de bara de protecție sau un alt maxim proiectându înainte sau înapoi a punctului auto. Stabilește cât de mare un obstacol în care aparatul va fi capabil de a intra fără a atinge bara de protecție.
- rampă unghi: dimensiunea condiționată „mingea“, care se va potrivi sub mașină, cu condiția ca acesta va sta pe roți. Acesta determină ce obstacol autovehiculul se poate deplasa fără a atinge partea de jos.
Aceasta este cea mai ușoară și în același timp, cel mai dificil parametru pentru masina ta. Pe de o parte, în mod evident: barele de protecție mai mici și piscuri lungi, mai mic unghiul de obstacol. Acesta este ajustat aerodinamic bare de protecție, fuste în praguri și alte mijloace de economie de combustibil și stabilitate la viteze mari este în mod clar în contradicție cu abilitățile vehicul off-road. Și nu există nici un compromis. Mașina poate fi fie o mare trecere și sub pietre ecartament, sau redus, iar pe aceste pietre „stau“. Recent, producătorii de SUV și crossover mari în curs de marketing de moda: suspensie de aer cu garda la sol variabilă. Aceasta rezolvă o mică parte din problemele cu geometria pe drumuri, permițându-vă să salvați elemente aerodinamice.
Ian Haytseer compania ARB Rusia: «SUV-uri de azi sunt atât de departe de strămoșii lor, care a creat-o pentru a depăși off-road, dar nu pentru excursii la supermarket, ce să spun despre crucea lor geometrică grav este aproape imposibil. Nu contează ce ați achiziționat, va fi bine de a conduce pe autostradă, iar calea spre cabana, dar prima pistă sau urcare abruptă va face sa te dezamăgit. Acest lucru este bun și rău în același timp. Bad pentru că te simți că ai irosit banii. Și bine, pentru că va avea un câmp pentru creativitate. Cu o vastă experiență în pregătirea SUV-ului ca o companie globală, putem aduce o mulțime de exemple în care banala bara de protecție de înlocuire la un off-road speciale de multe ori îmbunătățite de transfer, iar omul din nou se uita la lume, dar cu alți ochi -. Ochii cuceritorul vaste întinderi, ochii unui Traveller "