Este cunoscut faptul că depășirea obstacolelor de pe SUV-ul oferit în primul rând de geometria SUV-ului. Un rol important pentru proiectarea și dimensiunea pneurilor instalate pe ea
E fuziune știu cum să facă cea mai bună utilizare a proprietățile unei anvelope off-road, vehiculul poate crește permeabilitatea, adăugând posibilități geometrice bună aderență cu roțile de la sol. Desigur, de fapt, tot-teren vehicul utilitar de calitate nu sa schimbat mult, doar pentru a fi utilizat în întregime.
Lamele agresive porțiune de umăr și papuci de perete lateral
(Cum ar fi de la Toyo Deschideți Tara M / T) urca un obstacol, cum ar fi un alpinist
Să ne amintim, de ceea ce, de fapt, este crucea geometrică? În primul rând, este garda la sol sau clearance-ul. Aceasta este distanța minimă de la sol la părțile foarte joase ale mașinii. De obicei, este carterul brațele suspensiei față. Uneori, toba de eșapament. Clearance-ul oferă o oportunitate de a înțelege înălțimea obiectului, care este nedureroasa pentru masina, puteți sări între roțile sau adâncimea de cale ferată, care poate trece fără a se bloca. S-ar părea că această alegere parametru de cauciuc, cu siguranță, nu afectează. Dar, în cazul în care anvelopele au un cârlig directe puternic și peretele lateral agresiv, de exemplu, toate aceeași mașină Toyo Deschideți Tara M / T al nostru editorial, în cazul solului slab mașinii cuplat va târască literalmente pe burtă, apucând suprafața de rulare agresiv al solului. În acest caz, în cazul în care solul este moale, iar mașina este protejat suficient de jos, nu există nici o teama de deteriorare.
Reducerea la 0,7-0,8 presiunii în anvelope atm radical
mărește capacitatea anvelopei de a urca pe perete
În cazul în care lungimea consolei din față nu oferă un obstacol pentru a ataca cap pe,
puteți suna într-un unghi, împingându-l nu mai barei de protecție și anvelope
Alți parametri importanți ai terenului - unghiurile de intrare și de ieșire, precum și lungimea consolelor față și spate. Ele dau de fapt o idee despre ce obstacol aparatul poate intra în condiții de siguranță și lăsați aplicația fără ea trapikov. De exemplu, un pas sau o protuberanță abruptă. Cu toate acestea, ele pot fi depășite prin viclenie, folosind posibilitățile de prindere a anvelopei. De exemplu, atunci când mașina se sprijină pe bara de protecție în proeminenței mare (treapta, fasciculul), apoi, în multe cazuri, ea poate fi accesată din lateral, la un unghi. Scoaterea roții din față, în direcția de obstacol, ne reducând astfel semnificativ nevoia de unghiul de atac și să neutralizeze lungimea consolei frontale. Și împotriva obstacolul nu mai barei de protecție și roata. umăr Agresiv anvelope lamelelor târî la un alt nivel, ca un om înclinat coate. Același lucru este obținut, iar la ieșirea din unghiul de pas - aparatul nu bate bara de protecție, și un cârlig bun vă permite să nu alunece și să nu se fărâmițează în jos. Este important în acest moment pentru a alege presiunea în anvelope. de înaltă presiune, pentru deplasarea cu mașina pe autostradă, pentru o astfel de activitate nu este necesară. Aceasta nu permite obstacolul capac și rid arcul, inclusiv activitatea urechiușele șipcă, ci mai degrabă o face să manivelă. Prin urmare, presiunea în anvelope reduce. Trialistov, de exemplu, atunci când conduceți peste stânci și blocuri de beton expune presiunea pneurilor din față în termen de 0,45-0,35 atm, iar în partea din spate - chiar mai mici. Dar noi nu am trialistov, iar mașina noastră nu este echipat cu încuietori de pe discuri care le permit să dețină pe cauciuc. Prin urmare, nu ar trebui să reducă presiunea sub 0,8 bari. Pentru discuri si anvelope de dimensiuni medii (31-33 inci) la 0,5 atm presiune obișnuite este extrem de scăzut, și există un pericol roti anvelopa pe jantă, iar apoi ai probleme complet diferite.
Cele mai multe obstacole geometrice astfel
ca un jurnal sau un sant, este mai bine să se deplaseze în diagonală
Garda la sol ne permite să se estimeze mărimea obstacolelor,
poate fi trecut sub burta mașinii
Deci, de cele mai multe obstacole geometrice, cum ar fi scările, se concentreze, jgheab, sau situată în pădure peste calea fasciculului, este mai bine să atace unghi și de a depăși în diagonală. De altfel, așa cum buștenilor, dacă grosimea acestuia este mai mare decât clearance-ul vehiculului, este mai bine să-l pur și simplu scoate de pe drum, folosind aparatul ca un tractor. În cazul în care fasciculul corespunde aproximativ la sol clearance-ul, este posibil să-și asume riscul, ținând cont de faptul că oțelul este întotdeauna mai puternică decât lemnul, dar toba de eșapament poate fi rupte. Dacă jurnalul nu este foarte gros, este posibil să se mute, încercând să aleagă calea la un unghi mic. Dar este important să ne amintim că, dacă unghiul selectat este prea mare, iar lemnul și solul - alunecos, masina poate aluneca cu ușurință off și log snaps de-a lungul pistei. În acest caz, aveți nevoie pentru a opri și de a reduce presiunea din pneuri, iar în caz contrar va aluneca întotdeauna de-a lungul fasciculului. Presiune joasă și anvelope agresive laterale noroi lamelelor benzii de rulare MT fac treaba, iar masina va urca pe jurnalul. Iar atunci când se deplasează șanțuri, mai ales dacă este adânc, ține cont de faptul că lipsa de încuietori interwheel poate imobiliza vehiculul în momentul de afișare diagonală. Prin urmare, pre-activa opțiunile dorite - cu excepția cazului, desigur, ele sunt. Și dacă nu, atunci prin selectarea optimă, în opinia dumneavoastră, traiectoria pentru viteza de deplasare, utilizați impuls și să nu lăsați opritorul masina de la momentul în care roțile să stea pe diagonală.
Deci, folosind anvelopele potrivite cu un cârlig bun, va fi capabil să depășească multe obstacole în calea lor. Doar nu uita regulile noastre și practica obișnuită.
Editorii mulțumesc motokompleks „Kutuzovsky Redoute“ pentru ajutor în pregătirea materialului