O opțiune foarte popular RH7 masina rafinament (Robin Hood Sierra 7) de la proprietarii lor este instalarea carburatoarele gemene DELLORTO DHLA. Aceste carbohidrati sunt foarte asemanatoare cu Weber DCOE. Ele nu dau numai rezultate bune, dar, de asemenea, un aspect foarte bine. O mulțime de mistica înconjoară carburatoare DELLORTO, în special în ceea ce privește selectarea duzelor și setări. Cu toate acestea, seria de carburatoare DELLORTO DHLA nu la fel de greu ca s-ar putea crede. Și, deși configurația lor exactă nu există nici un dinamometru substitut încă mai este de mult vă puteți face pentru a personaliza propriile lor. De exemplu, pentru a alege difuzorul din dreapta și ridica un set de duze poate, ca urmare a seriei de reguli simple. Acest lucru va permite de a asigura funcționalitatea pe deplin satisfăcătoare a motorului înainte de viitor pe standul cu role.
Alegerea dimensiunii corespunzătoare a carburatorului și difuzorul
La selectarea dimensiunii carburatorului DELLORTO a cerut cel mai frecvent întrebare este „Mi-ar lua mai bine al 40-lea sau 45-a?“ Și a adăugat: „Cu siguranță 45s va da mai multa putere.“ Acest lucru arată o neînțelegere de bază a structurii și a principiilor de carburatoare seria DHLA. Debitul de aer și, prin urmare, potențialul de cai putere nu este determinată de mărimea carburatorului (40 sau 45), iar dimensiunea difuzorului principal (Venturi). Alegerea mărimea potrivită a difuzorului principal - este primul pas in alegerea carburator.
Este ușor de a face presupunerea că mai mult dimensiunea difuzorului principal, cu atât mai bine, dar scopul principal al difuzorului este de a îmbunătăți vidul (gradul de diluție), care reacționează la jetul principal de combustibil și arderea atomizarea eficientă a amestecului carburant. Cat este mai mic difuzor, cu atât mai eficient această acțiune, dar un con mai mic va restrictiona fluxul de aer. difuzor mare poate da mai multă putere la banda de putere de vârf, dar se va întâmpla din cauza pierderii de elasticitate a motorului la turații joase. Dar acest compromis va fi util doar călăreți suna pe o masina de elasticitate rutier este mai important. În 95% din timp motorul vehiculului rutier nu este într-un mod de putere maximă, dar 75% din momentul în care funcționează în intervalul de viteză apropiată de cuplul maxim. Prin urmare, atunci când aleg difuzorul principal este mult mai important pentru a încerca să realizeze o mai mare flexibilitate a motorului. Odata selectat difuzorul principal, puteți merge la selectarea carburatorului dimensiunea corespunzătoare.
Mai jos, o masă mică arată dimensiunea actuală a difuzoarelor pentru carburatoare seria DHLA.
dimensiunea / dimensiunile difuzoarelor existente carburator
40 / 24-36
45 / 28-40
48 / 40-43
Mai jos este o diagramă care permite alegerea difuzorul principal al motorului în funcție de volumul și viteza, care este de așteptat să ajungă la capacitatea maximă. Pentru motoarele rutiere puterea maximă este atinsă, în general, în regiunea 5250 și 6500 rpm, în funcție de arborele cu came. După ce selectați dimensiunea corectă a difuzorului, puteți determina cu ușurință dimensiunea corespunzătoare a carburatorului - 40, 45 sau 48. Pentru a face acest lucru, trebuie să se înmulțește cu 1.25 dimensiunea difuzorului. Rezultatul este o dimensiune ideală pentru carburator instalat în ea difuzorul selectat.
Diagrama arată dimensiunile principale ale difuzorului pentru diferite intervale de RPM a motorului, și.
Determinarea dimensiunii carburatorului
Principala dimensiune Venturi 1.25 *
De exemplu: Pentru un motor de doi litri, care dezvoltă o putere maximă la 6.000 rpm va necesita o dimensiune venturi de 36mm. Prin urmare, o dimensiune butoi ideală de 45mm (36 * 1.25). Astfel, pentru un anumit motor de carburatoare DHLA 45 va fi soluția ideală. Cu toate acestea DHLA 40 poate opera un soc 36mm, astfel încât în cazul în care bugetul este limitat și rafinament în continuare a motorului nu este planificat, acesta sorokovke DHLA destul de a face față cu sarcina.
Dacă ați achiziționat un carburatoare DELLORTO second hand. este important să se înțeleagă că setările lor în lipsă nu este potrivit pentru aspectul. Cu toate acestea, dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru a înlocui principalele difuzorilor, tot trebuie să știe dimensiunea. Dacă te uiți în camera de sus carburatorului din filtrul de aer si uita-te atent, puteți vedea dimensiunea difuzorului - de obicei este ștanțat pe difuzor.
Principalele componente ale sistemului de distribuție
Alegerea combustibilului și cu jet de aer
Pentru a calcula dimensiunea duzei de combustibil atunci când dimensiunea principală Venturi este deja cunoscut, este necesar să se multiplice dimensiunea principală Venturi de 4. Acest lucru va da punct „sigur“ de plecare pentru selectarea duzei de combustibil. Din nou, punctul de plecare pentru tubul de emulsie poate fi selectată din tabelul de mai jos, deși motorul Pinto tubul 7772.7 sau 7772.6 va fi o alegere bună. În cazul în care carbohidrații sunt deja echipate cu acestea, atunci aveți o șansă de a economisi niște bani. duză de aer pentru setarea inițială să fie de aproximativ 50 de unități mai mult combustibil.
Dimensiunea jet de combustibil difuzor = 4 *
= Aer jet jet de combustibil 50 + Dimensiuni
De exemplu, pe baza acestei formule, este necesar jet de combustibil 145 și cu jet de aer 190 la aproximativ 36mm.
Selectarea tubului emulsie
Tabelul de mai jos sugerează tub de tip emulsie pentru un volum dat de un singur cilindru.
36mm difuzor principal
tub de emulsie 7772.6 sau 7772.5
jet de combustibil 145
jet de aer 190
Componentele sistemului de mers în gol
Selectarea cu jet de mers în gol
Tabelul următor listează dimensiunile aproximative ale motoarelor cu reacție de mers în gol, cu volume diferite, fiind înțeles că un canal de admisie al carburatorului există o cameră, cum ar fi o pereche de carburatoare DELLORTO DHLA.
Alegeți jetul de mers în gol corect pentru un anumit motor nu este ușor, dar, de regulă, cu setările aproximative este încă posibil pentru a obține o performanță acceptabilă a motorului. În cazul în care amestecul este condiții tranzitorii slabă, motorul va funcționa cu eșec atunci când pedala de accelerație (de la deschiderea clapetei de mici mai aproape de plin). Anumite modificări (mai bogat / mai sărace) poate fi realizată prin înlocuirea portduză ralanti în condiții tranzitorii (titularul jet inactiv). Acest lucru modifică cantitatea de aer care este amestecat cu combustibil alimentat din jetul inactiv. Dacă înlocuirea nu este îmbogățit suficient amestec de condiții tranzitorii, este necesar să se mărească dimensiunea unuia dintre douăzecilea jet, în timp ce nu schimbă portduză al douăzecilea. Mai jos este o masă mică cu deținătorii utilizate în mod obișnuit cu jet de mers în gol. Pe scurt, începe cu o alegere de tub 7850.2.
Normal Slab bogat
7850.5 .10 .9 .4 .1 .3 .6 .7 .2 0.8
utilizate în mod obișnuit 7850.1, 7850.6, 7850.2 și 7850.8.
Conducerea DHLA seria carburator
Setarea și ralanti la ralanti
mers în gol dur, de regulă, este rezultatul unei setări de calitate incorecte amestec incorect și a regla echilibrul dintre carbohidrati. Mai jos este o tehnică de a stabili o buna mers în gol și tranzitorie. Înainte de a activa carbohidratii in acest fel, trebuie să vă asigurați că sunt îndeplinite următoarele condiții:
Motorul este la temperatura de funcționare
Unitate de accelerație funcționează fără probleme
Motorul are un UOZ dorit la XX (de la 12 la 16 de grade)
Set tahometru precis
Nu există scurgeri de aer sau defecțiuni electrice
Rata XX pentru motoarele modificate cu carburatoare DELLORTO variază în intervalul 900 - 1100 rpm.
Dacă ați configurat la ralanti carburatoare care sunt deja instalate pe mașină, apoi du-te la pasul următor. În cazul în care carbohidrații sunt stabilite pentru prima dată, apoi strângeți complet șuruburile de calitate amestec și apoi afară de 2,5 rotații. Porniți motorul și se încălzește până la temperatura de funcționare. În acest caz, poate fi necesară pentru a regla viteza de mers în gol ca motorul se încălzește. Scuiparea din carburator, de obicei, indică faptul că amestecul este prea slabă sau aprindere prea târziu. Dacă acest lucru se întâmplă atunci când motorul este cald, iar calendarul este în regulă, este necesar pentru a face amestecul mai bogat în acest cilindru. Set de mers în gol cât mai aproape posibil de 900 de rotații pe minut.
Atunci când un aer debitmetru / sinhrometra (debit de aer m / carb sincronizator), pentru a regla mecanismul de echilibrare între carburator, astfel încât fluxul de aer prin fiecare carburator a fost similară. În cazul în care ceea ce-carb atrage mai puțin aer decât partea din față, rotiți șurubul în sens orar de echilibru pentru a remedia problema. În cazul în care cu mult mai mult aer, apoi rotiți șurubul de echilibru invers acelor de ceasornic. Dacă în acel moment sa schimbat la ralanti, șurubul de ralanti pentru a regla din nou la 900 rpm. Pentru a reduce viteza, rotiți șurubul de mers în gol invers acelor de ceasornic pentru a mări - sensul acelor de ceasornic.
Dacă sunteți sigur că carbohidratii sunt aceeași cantitate de aer, du-te la calitatea șuruburi se amestecă. Se rotește în sens antiorar șurubul (frezare) la intervale mici (sfert de tură), și așteptați timp de 5-10 secunde după fiecare ajustare. În cazul în care impulsul să crească, continuă să rotiți șurubul în această direcție și verificați turația motorului. Dacă turația motorului a început să scadă, apoi să se întoarcă șurubul un sfert întoarce înapoi. Dacă turația motorului în mod substanțial la peste 1000 rpm, apoi le reduce folosind șurubul de mers în gol, și re-regla șurubul. În cazul în care scade turația motorului, apoi rotiți șurubul în sens orar amestec (depleția) în cantități mici. Dacă turația motorului crește, apoi continuați să se întoarcă în această direcție. În cazul în care viteza va scadea, a reveni șurubul un sfert întoarce înapoi. Amestecul poate fi considerat corect atunci când un sfert de tură în orice direcție determină o scădere a vitezei motorului. În cazul în care una dintre camerele carburatorului distribuite Claps, amestecul este foarte slabă, astfel încât începe de cotitură în direcția anti-sensul acelor de ceasornic, în îmbogățire. In timpul acestei proceduri, viteza de mers în gol poate fi prea mare, astfel încât re-configura șurubul său de viteză de mers în gol și repetați această procedură pentru fiecare cameră de carburator.
După ce toate șuruburile sunt ajustate de calitatea, viteza de mers în gol ar trebui să fie destul de buna, fara nici un motor swinging vizibil. În cazul în care motorul vibrează, lăstari și nu funcționează în mod uniform, calitatea șuruburilor necesită ajustare suplimentară. În cazul în care leagăne de motor sau shake-uri, apoi prin metru / sinhrometra (debit de aer m / carb synchroniser) verifica echilibrul între carburatoare. Nici o ajustare va da un mers în gol bună dacă pedala de accelerație axa / ax deformată sau scurgeri de aer sau legăturile sunt libere pe axul!
Tehnica de pornire a motorului cu DELLORTO (pornire la rece)
Unele dintre acestea sunt echipate cu motor DELLORTO de pornire la rece, în timp ce altele nu sunt. În opinia mea, este foarte ușor să inunde motorul și prize utilizând mecanismul de pornire la rece, așa cum funcționează destul de dur. Tehnica convențională de pornire la rece este după cum urmează.
Lăsați camera de plutire este umplută. În cazul în care mașina este o pompă electrică, acest lucru ar trebui să ia aproximativ 5-10 secunde. Apăsați pe accelerator de patru ori mai rapid și complet, apoi un pic de accelerație, rotiți demarorul. Dacă motorul nu pornește imediat, se repetă procedura de trei ori. Motorul ar trebui să înceapă, dar ar putea avea nevoie de un pic „podgazovka“ în una sau două minute prezhche decât va inactiv. Soft apăsarea pedalei de accelerație, nu trebuie să-l lase să moară până când se încălzește. Dacă motorul nu pornește după trei încercări, apoi încercați să facă cinci sau șase pompe. Dacă acest lucru nu funcționează, apăsați pedala de accelerație complet și țineți-l, rotiți demarorul 5-15 secunde, apoi eliberați pedala de accelerație și încercați din nou.
Cumpărarea unei carburatoare folosite
Atunci când cumpără DELLORTO carburatoare folosit, este important să se asigure că acestea au fost o pereche. Uită-te la numărul de serie pe partea de sus a carburatoare, acestea trebuie să fie identice sau foarte asemănătoare. Dacă nu, atunci carbohidratii nu sunt „asociat“ și poate cauza probleme atunci când încearcă să le configurați ca Vias (forări progresie) poate varia. Verificați cu atenție carburator, înainte de despărțire cu bani. Verificați starea generală, verificați deteriorare prin foc sau la temperaturi ridicate, asigurați-vă că supapa este deschisă și închisă fără probleme, mecanismul de articulare funcționează normal, iar supapa de accelerație nu este blocată. O problemă comună cu Dellortami este montarea manetei de gaz de acționare la ax, rezultând într-un mers în gol instabil și fenomene tranzitorii care nu pot fi vindecate prin orice setări. Este demn de remarcat faptul că DELLORTO este foarte rar „jeturilor selectate“, astfel încât atunci când cumpără, ia în considerare jeturile factor de cost, etc. Verificați fusurile accelerației pentru uzura, uzura excesivă va contribui la admisia de aer a motorului, și, din nou, va afecta în mod semnificativ performanța. Seturi de DELLORTO relativ ieftine. Astfel, o pereche de carburatoare utilizate, cu condiția ca au fost efectuate testul de mai sus, aceasta poate fi recuperată într-o stare foarte bună de curățare și reparații bine. Repararea și întreținerea nu este dificil, dar acestea trebuie să fie efectuate într-un loc curat, care aderă la o abordare sistematică.
34mm inductoare
145 jeturi principale
7772.6 emulsii
180 Corectori aer
40 jeturi de pompare
40 / 7850.2 jeturi inactiv
7848.1 guri de aerisire aux
Setări pentru motorul modificat în 1800 cu Pinto DHLA 45
38mm inductoare
150 jeturi principale
7772.6 emulsii
190 Corectori aer
40/45 jeturi de pompare
69 / 7850.9 jeturi inactiv
8011.1 guri de aerisire aux