Carburatoare VHSH 30 este special conceput pentru instalarea pe carduri, grație experienței dobândite în lucrul cu echipele oficiale (VORTEX, TM, CRS, SGM, maxter, Pavesi, etc.) și au fost omologate de către CIK-FIA a doua pentru următorii trei ani, în sala de clasă 125 ICC și SUPER ICC; produsul poate furniza puterea maximă cuplat cu accelerație foarte bună, datorită controlului complet al funcționării motorului la orice viteză. Un set complet de echipamente permite controlul independent al principalelor faze ale carburatorului: pornire, mers în gol, tranzitorie, stare stabilă, deschidere rapidă totală sau parțială a supapei de accelerație și de accelerație complet deschisă. Tabelul arată starea proceselor de muncă, în funcție de calibrarea fiecărei componente și imaginea de asamblare. În plus, puteți vedea specificația o calibrare de bază, lista de componente personalizate și un tabel cu dimensiuni de ace conice.
Este posibil ca, în legătură cu schimbările meteorologice sau geografice condițiile și caracteristicile diferitelor motoare (temperatura, evacuare, aprindere) pot fi probleme cu carburare. Din aceasta rezultă că este necesar să se schimbe diverse setări pentru a realiza funcționarea corectă a motorului.
Regula de bază pentru setările corecte - pentru a evita schimbări semnificative din facilitățile de bază, dar este important să se lucreze la fiecare componentă în serie de setări pentru a evalua în mod corespunzător impactul asupra funcționării motorului înainte de a încerca să creeze componenta următoare.
Efectul altitudinii și temperaturii afectează în principal modurile obturatorul complet și de mers în gol; Prin urmare, este necesar mai întâi de toate pentru a face setările elicei și jetul principal. Trebuie să ne amintim că mai mare înălțime deasupra nivelului mării, temperatura, mai „bogat“, amestecul devine benzovozdushnoy.
Pentru mai multe informații despre setarea carburator pot fi găsite pe site-ul oficial al www.dellorto.it.
Setările de kit de bază *:
Înainte de a porni motorul, vă rugăm să vă asigurați că camera plutitor și linia de retur de combustibil este umplut cu benzină, iar în cazul unui motor rece, deschide dulapul Launcher și apoi porniți contactul. Pentru condițiile de pornire a motorului rece această valoare ar trebui să fie mai mare decât orificiul. Această componentă afectează numai faza de pornire. După ce a început necesitatea de a închide pansamentul lansator
2. Ralanti
Pentru a configura șurubul de mers în gol cu ajutorul pedalei de accelerație tot drumul, care ridică clapeta de accelerație. Această componentă vă permite să schimbați în mod direct viteza de mers în gol. Acest șurub poate fi numit șurub „cantitate“. Rotația aerului de ralanti șurub de reglare ne „sărăcesc“ amestecul dacă deșurubați șurubul, și „îmbogăți“ dacă învârti șurubul. Acest șurub poate fi numit șurub „de calitate“.
Această componentă afectează, de asemenea, viteza de reacție a motorului cu o deschidere ascuțită sau închiderea clapetei. Dacă există pauze după deschiderea bruscă a supapei de accelerație de la o stare de fără sarcină, poate doriți pentru a fixa elicea „îmbogățire“ mici, încercând să rotiți șurubul de ¼ la un moment dat. Dar poate fi, de asemenea, o cantitate foarte mare de combustibil în amestec. În acest caz, este necesar să se încerce să porniți elicea.
Configurarea corectă a mers în gol o componentă foarte importantă pentru un motor de curse.
În timpul regimului tranzitoriu, adică, primul trimestru al deschiderii clapetei de accelerație, multe componente incep sa interactioneze de reglare, cum ar fi mersul în gol elice de mers în gol cu jet de combustibil și tipul de accelerație.
Creșterea jetului de ralanti conduce la „îmbogățire“ a amestecului, crescând tubul de emulsie duce la „epuizarea“.
O altă componentă este setarea accelerației, dimensiunea tăieturii din față, care afectează mai mult pe trecerea de combustibil printr-un jet de ralanti pe jetul principal de combustibil. Cu cât secțiunea frontală, cu atât mai mare viteza de curgere și a aerului în vid mai mare, ceea ce crește combustibil forța de tracțiune.
Chiar și în sarcină parțială componente diferite interacționează, cum ar fi o coloană de pulverizare și un ac conic, în cazul în care este o condiție necesară pentru a „îmbogăți“ sau „epuizeze“, întregul motor grafic de curba (alta decât accelerație maximă) este de a schimba diametrul coloanei de pulverizare; dacă este necesar, curba de schimbare generată o parte a motorului este, în conformitate cu profilul, schimbarea poziției acului. La schimbarea poziției acului de mai sus este „rafinare“ în continuare - „epuizarea“. În acest caz, cu toate acestea, aceasta poate afecta modul de accelerație maximă.
5. Modul de accelerație completă
Componenta are cel mai mare efect asupra performanței motorului la accelerație maximă, un jet de combustibil principal. De fapt, odată ce determină cantitatea de combustibil din difuzorul carburator, la deschiderea clapetei de accelerație cu ¾ la o deschidere maximă.
Interacțiunea diferitelor componente și partea lor în carburator, la diferite poziții ale deschiderii clapetei de accelerație:
