Motorul oricărui vehicul, inclusiv diesel, este un dispozitiv destul de complex format din dispozitive și sisteme.
Interacțiunea acestor sisteme și dispozitive cu altele pot converti energia rezultată în urma arderii consistenței combustibilului cu aer în mișcare de rotație a mecanismului cu manivelă de transmisie viitoare de rotație la cutie.
Principala transformare a energiei de lucru are loc în interiorul grupului cilindru-piston, și în mod specific în cilindri.
de conversie a energiei depinde de mai mulți factori, printre care raportul de compresie și de compresie a motorului. În special, aceste concepte joacă un rol mai important în centralele electrice diesel, deoarece aprinderea consistenței combustibile în cilindrii mașinii sunt realizate prin comprimarea consistenței.
Conceptul de compresie
Adesea, aceste concepte confundate între ele sau combinate într-un singur termen. În realitate, acestea sunt doi termeni diferiți, și sunt caracterizate prin diferite moduri.
Inițial, analiza toate raportul de compresie al motorului diesel.
Raportul dintre volumul cilindrului motorului la momentul găsirii pistonului în punctul mort inferior (BDC) la volumul camerei de ardere când pistonul dostegaet punctul mort superior și o putere de compresie al motorului.
Acest raport arată diferența de presiune care apare în cilindrul motorului atunci când combustibilul intră în cilindru.
Documentația tehnică, împreună cu funcționare motopropulsor diesel, raportul de compresie este specificată ca o relație matematică, cum ar fi - 18: 1.
Pentru generator diesel în sine un raport de compresie bun variază în intervalul de la 18: 1 la 22: 1. Mai exact, la aceste rate în acest motor atinge caracteristicile maxime de eficiență.
Cum funcționează
La motorul diesel în timpul cursei de compresie, pistonul se deplasează în punctul mort superior, volumul din cilindru scade rapid. În acest moment, în camera de ardere să fie aer numai, și este un comprimat, acest proces este denumit un accident vascular cerebral de compresie.
Atunci când pistonul se apropie de punctul mort superior, aerul este comprimat printr-o documentație de compresie desemnată în combustibil presurizat furnizat în camera de ardere.
Un amestec de combustibil și aer din cauza expunerii la presiunea ridicată inflamabile, creșterea substanțială a presiunii în interiorul camerei, pistonul la acel moment trece de punctul mort superior.
Format ca urmare a consistenței cea mai mare presiune a combustibilului de ardere începe să împingă capul pistonului, făcându-l să se miște spre BDC.
Mijloacele de conectare tijă de mișcare a pistonului este transformată în mișcare de rotație a genunchiului. ax.
În acest caz, presiunea care rezultă la calcinare a rezultatului consistență, forța pentru a muta cursa pistonului BDC se numește. Stroke este unul dintre ciclurile de lucru ale grupului cilindru-piston.
În cazul în care cursa de compresie doar și raportul de compresie principială. Cu cât este, captura mai ușor foc mai mult decât amestecul de combustibil și mai mult pe deplin arde, asigurând o presiune mai mare.
Atunci când un bun indicator al motorului diesel raportul de compresie va asigura o putere de ieșire mai mare cu cel puțin cantitatea de combustibil combustibil.
Dar centrale electrice diesel nu sunt în zadar are o serie de raport de compresie pentru producția care nu este recomandată.
Raportul de compresie mai mic de 18: 1 conduce la un indice de instalare moshchnostnymi coborâre la aceleași creșteri ale consumului de carburant.
Și raportul de compresie excesivă în motor este de asemenea afectat grav pe motor, în special diesel. Datorită sarcinilor au crescut cu experiență de grup cilindru, viața lor este foarte rapid în scădere.
Creșterea peste gradul de compresie poate duce la arde-piston, biela zvârcolire.
În unele cazuri, creșterea acestui parametru conduce la o explozie a centralei electrice, fără capacitatea următoarei reconstrucție.
Posibilitatea de măsurare a gradului de compresie
Verificați raportul de compresie al unității diesel în criteriile de garaj este practic imposibil. Deoarece este necesar să se efectueze anumite măsurători, care sunt foarte greu de făcut.
Una dintre aceste măsurători este de a afla volumul în cilindru atunci când pistonul în poziția de punctul mort superior.
Apoi, trebuie să știți anumite caracteristici ale centralei electrice, dintre care unele pot găsi unul dintre acestea. documentare, dar unii găsesc destul de dificil.
Pentru a calcula gradul de compresie va trebui să cunoască volumul camerei de ardere, ca situată între pozarea blocul cilindrilor, este necesar să se cunoască grosimea și diametrul orificiului pistonului în acesta, cursa pistonului și diametrul buteliei.
Cu toate aceste date este de asemenea produs în cilindru măsurătorile de volum pot efectua metode matematice de calcul a gradului de compresie.
Metodele de creștere a indicelui
Se măsoară raportul de compresie al unui motor diesel, este dificil, dar pentru a schimba figura în cel mai bun mod posibil - este posibil.
Există mai multe metode de compresie caracteristici de creștere la motorul diesel.
Scăderea în camera de ardere a motorului.
Cea mai comună metodă de creștere a indicatorului este de a reduce camera de ardere.
Deoarece raportul de compresie - raportul dintre volumul cilindrului la volumul camerei de ardere, prin modificarea volumului 1 si se poate schimba raportul de aspect în sine.
Se reduce volumul camerei de ardere în mai multe moduri.
În primul rând, care se poate face - este de a schimba garnitura dintre blocul motor și capul la o mai restrânsă, datorită acestei schimbări și volumul camerei de ardere.
In plus, tundere poate fi efectuată de chiulasă. In acest caz, stratul de metal este scos din capul blocului, din cauza care scade și camera de ardere.
Punerea în aplicare turbovannogo supercharger.
A doua metodă de configurare a indicatorului este de a crește presiunea în camera de ardere.
Utilizarea unor astfel de dispozitive ca turbina turbocompresor, este supraalimentarea permite creșterea ratei de compresie.
La centralele electrice diesel, fără acest dispozitiv, aerul necesar pentru crearea consistenței combustibile este alimentat de vacuum în cilindru, care apare atunci când cursa de admisie.
Cu un astfel de admisie a aerului la cilindrii de la cea mai mare presiune pentru a asigura un accident vascular cerebral de compresie completă este nerealist, deoarece se obțin numărul de aer restricționat.
La utilizarea suflanta de aer alimentat forțat în cilindri. Acest lucru furnizează mai mult aer și, prin urmare, o presiune mai mare în cilindru în timpul cursei de compresie.
Citește mai departe: Turbovanny sau un motor aspirat, este mai bine.
De multe ori pe motoarele diesel, în plus față de turbocompresorul este utilizat un alt dispozitiv - racitorul. De asemenea, vă permite să incrementa presiunea din cilindru, dar pe un principiu ușor diferit decât turbocompresor.
Puzzle vine la răcire intercooler aer înainte de a fi alimentat în cilindri. Acest lucru conduce la faptul că sporurile și mijloacele și presiunea din cilindru este mai mare în timpul răcirii densității aerului.
Acest lucru este informații de bază în ceea ce privește gradul de compresie. Vom trece la compresie.
Conceptul de compresie
Compresie - o măsură a presiunii în cilindrii motorului. componentă activă poate fi măsurată în mai multe magnitudini - kg / cm pătrați. Baruri, atmosfera Pascal.
O atenție sporită trebuie acordată motor diesel de compresie, pentru că această cifră este foarte important în motoarele diesel. Într-un motor diesel de compresie al motorului trebuie să fie de aproximativ 22 atm. deși pe diferite motoare pot fi mai mult, pentru tot atât de mult.
Cea mai înaltă compresie din cilindrii motorului diesel trebuie prevăzute, astfel încât aprinderea consistenței combustibile efectuate în mod special pentru presiune înaltă.
Dacă indicatorul pe motorină va fi semnificativ mai mică decât în mod normal, motorul start-up - este dificil sau imposibil de realizat.
cilindru motor diesel de compresie se realizează prin comprimarea aerului în timpul cursei de compresie a pistonului. Dar densitatea completă în interiorul cilindrului este pur și simplu nerealist de a realiza, va exista întotdeauna o scurgere de aer.
Aerul este parțial uzat se poate rupe prin inelul de presiune atunci când acestea nu mai pot oferi tribut pentru a se potrivi la porțiunea cilindrică a masei de aer se poate scurge din cilindru prin supapele Discontinuitatea la șeile.
Dacă vorbim în general, rata de compresie arată cu privire la starea motorului.
nepotrivire cu motor puternic al standardelor de compresie a datelor indică întotdeauna la deprecierea puternică a unităților centrale electrice. Deoarece măsurarea compresiei vine la cercetarea complexă a motorului.
Cum se măsoară compresia
Conduct Măsurătorile de compresie a motorului nu este deosebit de dificil să se distingă de gradul de compresie. Pentru a realiza aceste lucrări au kompessometr destul de un tester de compresie.
Principiul de acțiune al acestor dispozitive 2-similare, diferența este doar în informațiile de ieșire.
La valoarea presiunii de compresie tester indicată pe cadran.
La aceleași informații tester de compresie pe presiunea din cilindru este stocat pe orice suport de informații sau pur și simplu pe hârtie.
Verificați dacă compresia secvență în motorul diesel este după cum urmează:
- De la injector cilindru 1 îndepărtat, în dispozitivul său loc instalat;
- Apoi, el manivele demarorul este cranking, și scrie rezultatul dobândite;
- După comprimare este verificată în toate celelalte cilindri;
- Apoi, valorile obținute în timpul tuturor cilindrilor sunt verificate.
In comprimarea unworn motorului trebuie să corespundă sau cel puțin să fie apropiată de valoarea nominală indicată în documentația. Razbezhnost în ceea ce privește diferite butelii trebuie să fie, de asemenea, similare, pot exista diferențe minore.
Ce determină compresia
După cum sa menționat mai sus, compresia motorului diesel, și nu numai el, ci toate centralele depinde de starea mecanismului grupului cilindru-piston și de distribuție a gazelor.
Dar altele decât că motorul de compresie, de asemenea, depinde de numărul de rotații ale arborelui cotit. Mai scăzută viteza, mai mult timp aerul conținut în interiorul cilindrului pentru a găsi un loc unde se poate ieși din ea.
Pentru că, atunci când principiul de masurare sa urmeze cu privire la modul de a demaror furnizate la viteză mică 20-250 genunchi. ax pe minut. Într-un alt tester de compresie indicație nu se va reflecta valoarea reală a acestui indicator.
Aceasta este, desigur, nu toate cauzele care acționează asupra comprimării, dar următoarele este una dintre principalele.
Mai ales motorul diesel de pornire
Dar, cel mai mare motor diesel de compresie, care este asigurată eficiența centralei electrice, nu joacă în mâinile lansarea de lejeritate.
Firește, în cazul în care motorul este incalzit bine, demarorul nu este dificil să se asigure revoluții tribut arborelui cotit, și ca o consecință a presiunii tribut în camera de ardere și începe motopropulsor.
Noi răcirea motorului, există o serie de factori suplimentari care complică de început. Un astfel de motiv este frecarea dintre nodurile umflate și mecanismele în apa rece a motorului, deoarece stratul de ulei nu este între ele.
Și dacă acest factor în instalație diesel adăuga în afară de compresie slabă, din cauza căreia problema coerenței de lucru aprindere, deoarece în camera de ardere a presiunii este insuficientă, pornirea motorului este foarte dificil.
Deoarece este mai scăzută temperatura, și mai puțin compresia motorului diesel, este mai puțin probabil rula.
Și acest lucru nu este considerat o caracteristică de combustibil diesel, deoarece cerată la temperaturi scăzute.
Material preluat din site-ul autonews.ru