Știi cum inima mașinii - motorul? Ce procese au loc atunci când apăsați în jos pe pedala de accelerație sau când viteza de comutare? Nu merită încercat să se distanțeze de această cunoaștere - cu atât mai bine stii masina ta este, cu atât mai repede vă simțiți o posibilă defecțiune. Una dintre cele mai importante caracteristici - gradul de compresie al motorului.
Teoria învățării - ceea ce se întâmplă în interiorul camerei de ardere?
Raportul de compresie teoretic - este raportul dintre volumul în spațiul de deasupra pistonului de lucru, la momentul când trece de jos mort la volumul din camera de deasupra pistonului atunci când trece punctul mort superior. Această definiție reprezintă diferența de presiune în camera de ardere în sine, la un moment în care are loc injectarea combustibilului în cilindru.
În viața de zi cu zi, de multe ori confunda gradul de compresie la un alt concept, și anume compresia motorului diesel, dar, în practică, sunt doi termeni diferiți. Compresie - este cel mai mare piston de presiune din cilindru la momentul trecerii sale de la inferior la punctul mort superior. Această valoare este măsurată în atmosfere.
Gradul de compresie este măsurat relație matematică, de exemplu, 19: 1. Pentru motoarele diesel raportul este considerat a fi bine în limitele de la 18 până la 22 la 1. într-o astfel de inimă vehicul de compresie va funcționa cel mai eficient. combustibil Folosind direct legate de gradul de compresie. Cu cât mai mare creșterile de presiune din camera si mai compresie, consumul de combustibil va fi mai economic, puterea recepționată poate fi crescută.
Raport de compresie în practică - așa cum se întâmplă?
Arderea amestecului carburant în motor are loc prin reacția unui amestec de vapori de combustibil și aer. Când amestecul aprins ia prelungirea acestuia, crescând astfel presiunea din camera. Crankshaft efectuează astfel, cifre de afaceri, respectiv motorul efectuează un ciclu de lucru util. În timpul nostru nu este aproape produce motoare diesel cu un raport de compresie scăzută, deoarece acest lucru nu este necesar, și, de asemenea redus de combustibil cu cifră octanică a dispărut practic de pe piață. Toate tind să fie motoare mai economice și vysokooborotisty cu un raport de compresie mai mare.
Creșterea gradului de compresie poate fi realizat prin reducerea camera de ardere a motorului diesel. Dar astfel de modificări inginer la fabrica a trebuit să caute o soluție de compromis, pentru că trebuie să mențină presiunea din camera, precum și a reduce cantitatea de combustibil de ardere. O modalitate este de a crește gaura de compresie a chiulasei - raportul de compresie, astfel crește și volumul din camera de ardere scade. În acest caz, cilindrul își păstrează volumul său de lucru, iar volumul motorului nu este schimbat.
Schimbarea raportului de compresie - modul de îmbunătățire a performanței?
În timpul nostru, inginerii au găsit o modalitate alternativă de a crește presiunea din camera de ardere - este instalarea unui turbo-supercharger. Instalarea dispozitivului crește presiunea din camera de ardere nu are nevoie să se schimbe cu volumul camerei de sine. Apariția unor astfel de dispozitive a dus la o creștere semnificativă a capacității, de până la 50% din numerele originale. Avantajul Presori este că pot instala propriile lor mâini, cu toate că este mai bine să încredințeze această sarcină specialiștilor.
Principiul de funcționare a tuturor tipurilor de compresoare este redus la o acțiune simplă, care este de înțeles chiar și pentru copii. Știm că motorul mașinii este pornit din cauza arderea constanta a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului. Producătorii stabili raportul optim al cilindrilor de combustibil și aer de intrare - acesta din urmă intră în camera de ardere prin crearea unei atmosfere rarefiate în cursa de admisie. Blowers permite, de asemenea același volum de intrare în camera de ardere alimenta mai mult combustibil și aer. Prin urmare, cantitatea de energie crește pe măsură ce unitatea de alimentare cu ardere în creștere.
Cu toate acestea, șoferii nu ar trebui să se implice creșterea excesivă liniile de bază ale lui „cal de fier“ - cu o creștere a cantității de energie crește termică și deprecierea pieselor motorului.
Rapid arde prin pistoanele, supape uza, defectarea sistemului de răcire. Și dacă turbocompresorului poate fi setat cu propriile mâini, apoi pentru a elimina consecințele acestui experiment nu este întotdeauna posibil, chiar și într-un garaj bun. În cazurile cele mai nefericite, modernizarea auto „inima“ lui poate exploda pur și simplu. Este greu de necesar pentru a explica faptul că societatea de asigurări refuză să vă plătească orice compensație pe acest precedent, punând toată responsabilitatea numai pe tine.
În cazul motoarelor diesel, nu există nici o supapă de accelerație, ca urmare, a existat o oportunitate de a mai bine și mai eficient umple cilindrul, indiferent de viteza. Pe atât de multe mașini moderne stabilit un dispozitiv cum ar fi un intercooler. Aceasta permite creșterea masei de umplere în cilindru este de 20%, ceea ce ridică puterea motorului.
Presiunea crescută a raportului de compresie al motorului diesel nu este întotdeauna pozitiv, și nu ridică întotdeauna capacitatea sa. Raportul de compresie de lucru poate fi deja aproape de limita de detonare pentru acest tip de combustibil, precum și o creștere suplimentară a capacității sale și este capabil de a reduce motorul este pornit. La mașinile moderne, presiunea din camera de ardere este întotdeauna sub control și de control electronic, care răspunde rapid la schimbările în funcționarea motorului. Înainte de a efectua orice operațiuni pentru a crește parametrii de moderne „cal de fier“, se consulte cu experți.