baterii Avarii
de viață a bateriei cu întreținerea corespunzătoare și servicii în timp util, timp de aproximativ trei sau patru ani, sau este de 75 ... 100 de mii. km de rulare a masinii, și poate crește până la 6 ani cu un kilometraj anual mic. acești termeni pot fi reduse în mod semnificativ, în caz de încălcare a regulilor de baterii de operare și depozitare.
Mai ales afecta starea tehnică a bateriilor electrolitului poluarea, întreținerea și depozitarea electrolitului la temperatură ridicată sau coborî nivelul său, modul de încărcare încălcare, de înaltă densitate electrolit Bay.
Toate acestea pot provoca defecte, cum ar fi creșterea auto-descărcare a bateriei, căderea de tensiune la CEM și sub sarcină.
Principalele caracteristici enumerate defecte ale bateriei sunt foarte lente de rotație a arborelui cotit demarorului la pornirea motorului (când bateria este descărcată puternic de pornire nu se poate roti arborele cotit), lămpile de lumină slabă și sunet de semnal atenuat.
Mai mult decât atât, în timpul funcționării, oxidarea vârfurilor polare ale știfturilor și care este cea mai frecventă cauză a defecțiunilor.
capace de poluare și masticuri
Poluarea provoacă oxidarea constatărilor și descărcarea bateriilor. Praful și murdăria sunt impregnate cu un electrolit, care închide constatările, iar bateria este descărcată.
Pentru a detecta curentul de scurgere trebuie să fie conectat la suprafața de mastic (capace) voltmetru. Dacă detectează tensiunea, este necesar pentru a curăța suprafața bateriei de praf, murdărie și electrolit și ștergeți de acoperire 10% soluție apoasă de amoniac sau sodă și uscate.
Verificați și fantele de aer curat în blocaje atunci când este necesar.
Fisurile din mastic, capacul și carcasa
Fisurile sunt cauzate de îmbătrânirea mastic, precum și din cauza vibrațiilor și scuturarea bateriei slăbite de montare pe vehicul.
Fisurile din mastic și capace, precum și prize de turnare discontinuități găuri cauza stropirea electrolit pe suprafața capacelor, electrolit închide constatările care cauzează descărcarea bateriei.
crăpături mici în mastic elimina reflow. Crăpate ferm înlocuit chit.
În prezența fisurilor în capac și rezervor (carcasei), bateria reparat într-un atelier specializat (înlocuiți piesele deteriorate).
ace de oxidare
Oxidarea este accelerată prin contactul cu electrolitul, absența lubrifiantului la bornele și constatările, și un știft de fixare în vrac. De obicei oxizii sunt plăci albicioase sau de culoare albă, care se poate ajunge la o grosime considerabilă.
Oxidarea terminale polare crește rezistența în circuitul extern, chiar și curentul de terminare. Aceasta se manifestă în primul rând în dificila, motorul este pornit - lipsa de putere conduce la faptul că demarorul nu poate face față cu rotirea arborelui cotit al motorului și rotește-l cu o frecvență insuficientă.
Pentru a rezolva problema, este necesar pentru a curăța terminalele cu o perie de sârmă sau șmirghel pentru luciul metalic și să le întărească pe pini. Când curățați terminalele și terminalele cu șmirghel nu trebuie să fie prea zelos, pentru a preveni deteriorarea pieselor metalice.
După aceea, pinii și terminalele exterior lubrifiate cu un strat subțire de vaselină HTV-1 sau alt lubrifiant rezistent la acizi.
scurgeri de electrolit
Scurgerea de electrolit prin fisuri în carcasa detectată vizual. Cel mai adesea apar fisuri în apropierea terminalului bateriei datorită terminalelor demontarea neglijente și terminalele și pot apărea în timpul corp daune mecanice (de obicei în accidente).
mici fisuri în corpul din plastic poate fi reparată, zaplaviv bucată de polietilenă, prin lipire sau suprapunând mai multe straturi pentru a sparge folie de polietilenă și le zaplavit printr-o foaie de hârtie groasă. Cu baterie semnificativă daune corpul navei trebuie să fie înlocuit.
Când forțat baterie defectă funcționare temporară trebuie adăugat periodic la electrolit l în loc de apă distilată.
Nivelul insuficient de electrolit
Cu nivelul electrolitului insuficient scade capacitatea bateriei și tensiunea la bornele sale. Verificați nivelul electrolitului ar trebui să fie un tub de sticlă, cu o tijă de plastic sau de lemn nu mai puțin de 10 ... 15 zile, iar în cea mai tare moment al anului, chiar mai des.
Nivelul de electrolit trebuie sa fie de 10 ... 15 mm deasupra folia de protecție (baterii y 6ST-55 tip - 5 ... 10 mm).
Pentru a restabili nivelul normal ar trebui să fie de a stabili cauza declinului. Dacă inspecția vizuală a bateriei nu este detectată scurgere prin tubul de umplere orificii sau fisuri în carcasă, capacul sau mastic, apoi reducerea nivelului electrolitului sa datorat fierberea apei din acesta. Aceasta se poate întâmpla atunci când prea mare curent, funcționarea și stocarea de încărcare a acumulatorului în condiții de temperatură înaltă, și așa. N. În acest caz, electrolitul este turnat în numai apă distilată. Pentru amestecarea apei cu electrolit baterie reîncărcare timp de 10 ... 15 minute.
Direct de pe bateria auto în apă adăugată cu motorul pornit.
Când detectarea scurgerilor de electrolit (prin tub, fisuri și altele asemenea. D.) redus nivelul de electrolit reumplere densitatea necesară.
Scăderea sau creșterea densității electrolitului
În timpul bateriilor de funcționare sau de depozitare este necesar să se monitorizeze periodic densitatea electrolitului în fiecare baterii (pentru fiecare bancă), ajustându-l atunci când este necesar.
Densitatea electrolitului scade majoritatea în timpul descărcării bateriei și sulfatarea plăcilor. Prin reducerea densității electrolitului crește bateriei și rezistența internă scade capacitatea sa. Ca urmare, căderile de tensiune în circuitul de operare demarorul, ceea ce face dificilă pentru a porni motorul, mai ales în timpul iernii. În plus, electrolit de densitate mai scăzută la temperaturi scăzute (iarna) poate îngheța.
Densitatea electrolitului este crescută prin evaporarea apei în timpul reîncărcare sau reîncărcare rezultând baterii cu electrolit în loc de apă distilată.
În cazul densitate mare a electrolitului se accelerează distrugerea substanței și electrozi activi matrice și sulfatarea a substanțelor active, ceea ce reduce în mod semnificativ capacitatea și durata bateriei.
Din aceste motive, este necesar să se monitorizeze densitatea electrolitului, în timp util aceasta reglare în funcție de condițiile de funcționare și provoacă devierea densității de la norma: în timpul evaporării depasit apa la operarea bateriilor la temperaturi scăzute (iarna severă) distilate - reumple electrolit de densitate crescută (de tip „Beast „).
electrolit în densitatea acumulatorilor bateriei nu trebuie să difere cu mai mult de 0,01 g / cm 3. În caz contrar, bateria trebuie să fie încărcată complet și să facă corecția densității reumplere bateriilor electrolit de densitate apă sau electrolit distilată 1,4 g / cm 3. Această reumplere se efectuează după selectarea cantitatea necesară de baterie electrolit cu ajutorul unui bec de cauciuc sau de prelevare specială.
După ajustarea densitatea încărcării bateriei timp de 25 ... 30 de minute pentru amestecarea completă a electrolitului și densitatea se măsoară din nou în fiecare celulă (banca).
Densitatea electrolitului indică starea de descărcare a bateriei - reducerea densității electrolitului 0,01 g / cm3 corespunde unei descărcării bateriei este de 6%.
a crescut de auto-descărcare
Auto-descărcare a bateriei se produce ca urmare a formării în masa activă a plăcilor curenților locale care apar, deoarece un oxizi CEM între masa activă și plăcile cu zăbrele. În plus, depozitarea pe termen lung a electrolitului în baterie este apărat și densitatea în straturile inferioare devine mai mare decât partea superioară. Aceasta conduce la o diferență de potențial și apariția curenților care circulă pe suprafețele plăcilor.
Normal autodescarcare intacte nesupravegheate baterie complet încărcată este de 0,2 ... 0,3% pe zi.
Creșterea baterie de auto-descărcare pot fi cauzate de:
- scurtcircuit intern;
- contaminarea suprafeței bateriei;
- cerere de reumplere cu apă nedistilata alcalină și săruri;
- Ingestia de particule de metal și alte substanțe care promovează formarea cuplurilor galvanice.
scurt-circuit
Scurtcircuit de plăci opuse, însoțite de „fierbere“ al electrolitului, reducerea capacității și tensiunea bateriei. Motivele pentru acest lucru poate fi distrugerea separatoare, flambarea placa si pierderea lor de masă activă, care face parte din intrarea de reîncărcare a bateriei și de a crește vibrația din cauza vrac.
În acest caz, bateria trebuie să fie înlocuit.
In trecut, bateriile scurtcircuitare eliminate blocuri de înlocuire închiderea plăcilor, bateriile fabricate cu corpurile amovibile, este turnat în partea superioară a mastic, care, atunci când repararea unsoldering. Cu o astfel de reparație a avut tăierea jumperii de plumb intre blocuri, iar apoi, după înlocuirea unității defecte, și de lipire se va umple de mastic. Calitatea reparației, mai ales în condițiile meșteșugărești nu au permis în mod semnificativ extinde durata de viață a bateriei, asa ca acum marea majoritate a bateriilor disponibile în comerț și reparații efectuate de non-separabile scurt circuit nu poate fi.
electrozi sulfatare
Sulfatarea electrozilor constă în formarea de cristale mari, greu solubile de sulfat de plumb (sulfat) pe suprafața electrodului și pe pereții porilor ai substanței active. cristalele de sulfat de înfunde porii materialului activ electrod care împiedică pătrunderea electrolitului în materialul activ. Ca urmare, nu toate substanța activă implicată în lucrare, ceea ce reduce capacitatea bateriei.
electrozi sulfatarea este accelerat de baterie de stocare pe termen lung fără reîncărcare, densitatea crescută a electrolitului, o presiune negativă mare, interacțiunea dintre electrozi cu aer sub nivelurile de electrolit redus. baterie sulfatată din cauza capacității reduse consumate rapid atunci când o scădere bruscă a tensiunii, în special atunci când demarorul este pornit.
Când încărcarea unei tensiunii bateriei sulfatate se ridică rapid și temperatura evoluția electrolitului și a gazelor începe intensiv, în timp ce densitatea crește electroliți ușor, deoarece unele dintre acidul sulfuric rămâne legat de sulfat. electrozi sulfatare este determinat prin compararea forței electromotoare calculată din densitatea electrolitului, cu o valoare de tensiune măsurată de voltmetru fără sarcină. În cazul în care tensiunea este mai mare decât FME, conta densitate, electrozi pentru baterii sulfatate.
Sulfatare elimină încărcarea repetată și descărcarea bateriei la densitatea electrolitului scăzută (1,11 ... 1,12 g / cm3). Atunci când încărcarea sarcina electrică nu trebuie să depășească 5% din capacitatea nominală a bateriei. Apoi, controlul este efectuat descărcare egală cu 10% din capacitatea nominală a bateriei. curent de forță în lanțul este controlat de un reostat. Când terminalele bateria mai grave (bănci), tensiunea scade la 1,7 V la un capăt de descărcare.
Bateria este considerată intactă în cazul în care timpul de descărcare de cel puțin 7,5 h densitate g / cc până la 1,29 cu baterie electrolit 3. 6.5 ore la densitatea electrolitului 1,27 g / cm 3 și 5,5 ore la densitatea electrolitului 1 , 25 g / cm3.
În cazul în care timpul de descărcare a bateriei este mai mică decât valoarea specificată, apoi este supus la mai multe cicluri de incarcare-descarcare prin controlarea timpului de descărcare. Dacă timpul de descărcare, după evacuări repetate nu este crescut, atunci acest acumulator este nevoie de reparații.
Descărcarea de gestiune de control și este utilizat pentru a determina adecvarea bateriilor pentru utilizare ulterioară, precum și stocarea lor pe termen lung.
defectarea prematură a electrozilor
În timpul funcționării bateriei oxidează grilaje si afânarea substanței active, în special, plus electrozi (pozitiv). Schimbarea volumului materialului activ în timpul încărcării și descărcării bateriei provocând cojire sale din gratarele.
În timpul funcționării, pot exista alți factori care duc la distrugerea accelerată a electrozilor. Acest atașament precar a bateriei pe vehicul, ceea ce duce la șocuri și vibrații, lung reîncărcare a bateriei, înghețarea apei în electrolit, reducând nivelul de electrolit sub marginile superioare ale electrozilor, scurt circuit, începutul starterul motorului analfabet și m. P.
Rezultate scurte și lungi comutator de pornire în deformari de electrozi, care accelerează distrugerea în masă a substanței active, în special a electrozilor plus. Include un starter nu ar trebui să fie mai mult de 5 secunde și nu mai mult de două sau de trei ori la rând. Între inserția este recomandat să faceți o pauză de 15 ... 20 de secunde.
Distrugerea electrozilor este accelerată prin creșterea densității și temperaturii electrolitului, utilizarea acidului sulfuric de calitate scăzută și apă nedistilata pentru a prepara un electrolit.
In timpul reîncărcării prelungite a bateriei are loc electroliza apei - descompunerea în oxigen și hidrogen. Oxigen oxideaza puternic zăbrele plus electrozi, provocând distrugerea acestora. Simultan substanța activă în porii electrodului acumulează cantități mari de gaze (oxigen și hidrogen), presiunea gazului în pori crește, provocând slăbirea și ciobire substanței active.
O trăsătură caracteristică este reîncărcarea gazarea intensivă a electrolitului și scăderea rapidă a nivelului său. Pentru a preveni supraîncărcarea bateriilor pe vehicul, este necesar să se verifice sistematic (tensiunea de încărcare) tensiunii generatorului.
Distrugerea electrozilor determină o scădere a capacității bateriei și scurt-circuit de electrozi opuse. Bateriile cu distrugerea electrozilor, chiar și atunci când sunt complet încărcate și nu au nici sulfatarea, tensiunea sub sarcină (mai ales demarorul) va scădea rapid. de măsurare a tensiunii sub sarcină în apropierea demarorul, va testa performanța bateriei.
Tensiunea bateriei este măsurată prin sonda e107. și baterii - sonda E108 sau LE2 de încărcare ștecher. Măsurarea tensiunii sub sarcină se efectuează la tuburile bateriei înfășurat, ceea ce împiedică posibilitatea de explozie a amestecului de hidrogen-oxigen.
tester baterie E107 buna pentru testarea bateriilor cu o capacitate de până la 190 A h × cu pânze mezhakkumulyatornymi ascunse. Dacă tensiunea la capătul a cincea a doua conexiune a sondei va fi peste 8.9 V. astfel bateriei este OK.
Tabel de posibile baterii de defect
eșec al bateriilor, cauzele și soluțiile lor sunt prezentate în tabelul 1.
Tabelul 1. Bateriile Erori
Nivelurile crescute de electrolit
Pentru a ridica nivelul electrolitului la normal (10 ... 15 mm deasupra folia de protecție)
se fierbe-off datorită plăcilor electrolitice sulfatare (strat alb pe plăcile) datorită funcționării bateriei cu un nivel scăzut de electrolit în stocarea sau stare neîncărcată
Produce de încărcare continuă (sarcină electrică nu mai mult de 5% din capacitatea nominală a bateriei)
electrolit fierbe-off din cauza tensiunii nefiabile corpul releului de fixare a crescut curentului de încărcare, cu „greutate“, căderea de tensiune în circuitul de aprindere la un releu de tensiune
Verificați sistemul de încărcare. Pentru terminalele „+“ și generator de „W“ și conectați un voltmetru pentru a măsura tensiunea cu motorul în funcțiune, la o viteză medie a arborelui cotit atunci când farurile. Dacă tensiunea alternatorului este peste 14.2 V. restabili releu de tensiune de fixare „greutatea“ sau conectarea în circuitul de aprindere la un releu de tensiune; dacă este necesar, înlocuiți releul de tensiune.
Fisurile într-un monoblock
Deteriorarea corpului. dezghețarea corpul datorită funcționării bateriei cu densitate scăzută a electrolitului în sezonul rece
Se scurge electrolit, se clătește cu apă crăpat, uscat și să le șteargă cu benzină. Pentru a tăia fișierul fisurii, rumeguș amestecat cu adeziv epoxidic și sigilați fisura
Bateria nu se încarcă
Întrerupere în podurile de legătură dintre containere (densitate identică în toate containerele, nu există nici o tensiune asupra constatărilor)
plăci sulfatarea datorate funcționării bateriei cu un nivel scăzut de electrolit, sau stocarea într-o stare neîncărcată
Produce de încărcare continuă (sarcină electrică nu trebuie să depășească 5% din capacitatea bateriei)