Motoarele alternative cu ardere internă au următoarele componente și sisteme:
1. Motorul de bază care acceptă toate eforturile în timpul funcționării motorului. Se compune din piese fixe: cadru de bază cu rulmenți și tungsten, cadru, cilindru, capac cilindru;
2. Mecanismul cu manivelă transformă mișcare rectilinie alternativă a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit. Componentele principale - o tijă piston, elementul transversal (crosshead), biela și arborele cotit.
3. Supapă de viteze (organe de distribuție a gazelor și unitate) efectuează eliberarea produselor de ardere din cilindru și admisia aerului de supraalimentare proaspăt (în motoarele diesel) sau un amestec de gaze (în motoarele cu benzină);
4. Sistemul de alimentare cu combustibil pentru pregătirea și alimentarea cu combustibil la cilindrii motorului. Sistemul constă în stocarea de combustibil, un dispozitiv pentru echipamente de curățare și de combustibil - pompe, injectoare (motoare diesel), carburator (motoarele cu carburator);
5. Sistemul de aprindere care asigură un motor pe benzină cu ardere internă cu aprindere a amestecului combustibil în cilindrii motorului forțat;
6. Sistemul de răcire pentru îndepărtarea căldurii din componentele motorului. Se compune din pompe de apă, filtre, răcitoare (schimbătoare de căldură) și conducte;
7. Sistemul de lubrifiere, asigurarea alimentării de lubrifiant la detaliu frecare. Aceasta include capacitatea și dispozitivul de stocare, curățare, răcire și de lubrifiere;
8. Sistem de control pentru pornire, oprire, schimbarea vitezei și direcția de rotație a arborelui cotit. Sistemul include instrumente speciale și echipamente de testare;
9. Sistemul de reglementare, pentru a menține parametrii stabiliți de funcționare a motorului într-un mod specificat, care includ: turația motorului, temperatura și presiunea în sistemul de răcire, ungere, alimentarea cu combustibil;
10. Sistemul de supraalimentare pentru alimentarea cu aer sub presiune în exces în camera cilindrului;
11. Sistemul de evacuare pentru evacuarea gazelor de eșapament și de acționare a turbinei;
12. Sistemul de pornire a motorului aer b el.starterom în mână, hidraulic g.
Motorul de bază este format din următoarele părți principale: un cadru de bază, rama, cilindrii și capacele cilindrilor.
Toate componentele miezului formează o singură structură rigidă asigură absența deformații în timpul funcționării motorului din acțiunea forțelor de presiune a gazelor și forțele de inerție ale pieselor în mișcare. Pentru funcționarea fiabilă a motorului impune ca axa arborelui cotit este rectilinie și axa de mișcare (tijă de piston, biela) - perpendicular pe axa arborelui. Aceste cerințe sunt îndeplinite la procesarea componentelor și a ansamblului motor. Scheletul trebuie să fie rigid pentru a se evita deformarea cauzând curbura a arborelui cotit și manivela axa rigiditatea creată prin selectarea materialelor pentru fabricarea pieselor, proiectarea constructiva, calculele de rezistență de verificare și metoda pentru îmbinarea pieselor împreună. Motoarele diesel marine folosesc diferite scheme de proiectare constructiva a pieselor de bază. Să luăm în considerare trei scheme de bază.
I - scheletul motorului crosshead (ris.2.1.a) este format dintr-un cadru de bază 4. Cadrul realizat din individuale lonjeroanelor in forma A 2 și cilindrul 1. capacele închise. cadru Ram și cilindrii sunt conectate bolț de ancorare lung 3. Larger secțiune transversală ridicată și grinzi longitudinale fundație cadru oferă o rigiditate;
I I - scheletul motor cu piston trunchi (ris.2.1.b) constă dintr-un cadru de bază 3. Cadrul 2 format integral, cu capace blocul cilindrilor 1 și cilindru. Rigiditatea miezului furnizat de o rezistență ridicată a cadrului, astfel încât cadrul motorului are o înălțime relativ mică;
I I I - Unitate generală - cadru de bază karter- 3 (ris.2.1.v) la care pinii suspendate 4 sunt fixate lagăre 5 și putere tungsten și ace lungi 2 - cilindru 1. Această construcție este utilizată pentru motoare de mici dimensiuni și pentru a reduce greutatea lor.
cadre de bază. Un cadru de bază este baza cadrului motorului. Acesta primește o forță a presiunii gazului din cilindru, părțile mobile ale forțelor de inerție a forța toate părțile dispuse deasupra cadrului. Și tungsten pe rulmenți se află arborele cotit al motorului. Cadrul ar trebui să fie de rigiditate suficientă și limita necesitatea de a arborelui cotit. Cadre suport sunt realizate din fier (S418-36, S428-48) sudate sau sudate aliat (oțel 25). Pentru asamblare carter al motorului de mare viteză, cadrul de bază este turnat din aliaje de aluminiu AP5. Motoarele moderne nave de producție sunt caracterizate prin utilizarea structurilor sudate și sudate turnate, ceea ce duce la o scădere a masei de 20-25%; reducerea costurilor cu 10-20%; reducerea la minimum a deșeurilor în producție.
rulmenți cu 2 sloturi și wolfram;
3- grinzi longitudinale;
rum 3 paturi lagăre (indigene);
raft 4-suport (picioare) a cadrului motorului.
Partea inferioară a cadrului este proiectat pentru a atașa grinzile longitudinale ale paletei de ulei (baia de ulei), construcții sudate.
Și tungsten (nativ) Figura 23 lagăre montate pe pereții etanși transversali cadru de bază în locuri speciale. Ele sunt proiectate pentru stivuire a arborelui cotit, și constau din: 1 - lagăr superior; căptușeală 2 inferior, care sunt presate rama de acoperire prin intermediul știfturilor și piulițe, șuruburi sau mufe.
Și lagărelor arborelui cotit din tungsten montat în cadru de bază prize și în absența cadrului este suspendat pe știfturi lungi ale carcasei.
Cadrul servește pentru a menține blocul motor. Se conecteaza la blocul baseplate cilindru și formează o cameră închisă la un mecanism cu manivelă (carterului).
În funcție de tipul de cadru motor poate fi format ca un lonjeroane sau coloane separate în formă de A.
Acest design asigură reducerea compactitatea și greutatea nucleului. unit - sau turnate Carcasele sunt realizate prin sudură, integral sau compozit din mai multe părți îmbinate cu șuruburi și bolțuri, este justificată în termeni de unificare și a costurilor de producție mai ieftină de reparații. Substituirea unei secțiuni a eșuat mai ieftin decât înlocuirea carterul motorului, în general.
materialul bucșe trebuie să aibă rezistență ridicată și rezistență la uzură, densitate ridicată, stabilă împotriva coroziunii manipulate bine. Material pentru fabricarea SCH28-48 din fonta, SCH32-52, pentru 35HMYUA din oțel de mare viteză forțată.
Cilindru manșon 2 timpi motor cu ardere internă (Fig.30) se compune din: 1 umăr superior; 2 - unitate; 3 montarea -butiric; 4 -vypusknye fereastră; 5 -produvochnye fereastră; 6 -krasnomednye centuri; 7 - inel de etanșare din cauciuc; 8 - o carcasă pentru etanșarea labirint; 9 montaj -butiric; 10 - conducte de apă de tranziție; 11 garnitură krasnomednaya -uplotnitelnaya.
Pentru a reduce tensiunile termice și mecanice, precum și pentru a reduce înălțimea blocului de cilindri și pentru a reduce greutatea motorului pe unele motoare diesel distanțiere montate.
manșon compozit montat pe un motor diesel în doi timpi, pentru a reduce tensiunile termice și tulpinile în direcția axială.
Condu într-o parte din fonta
Capace de lucru cilindru motor 4 timpi cu coroana pistonului și peretele manșonului de lucru care formează camera de ardere.
Acesta este supus la temperaturi ridicate și presiuni de gaze cu experiență solicitări mecanice de strângere capac. material de capace ar trebui să aibă rezistență la temperaturi ridicate, rezistență, au o bună capacitate de a fi turnat. Produs din capac de fonta SCH28-48, SCH32-52, oțel molibden, splavovAL5 aluminiu și AL4.
La ris.2.19: 1- pornire supape; 2 -gnezdo duză; 3 -Safety supapă; 4 - Răcire deflector; 5 -vypusknye supape; 6 pini adaptor de reținere; 7 -vpusknye supapă;
In Figura 33 descrie un doi timpi cap cilindru de motor, un aparat care este mai simplă decât cea a unui patru timpi, din moment ce nu are supape de aspirație și de evacuare (altele decât motoarele în doi timpi, cu valve directe purjare).
Caps policilindric motoare interschimbabil. Înlocuirea unuia dintre capacul este mai puțin costisitoare decât înlocuirea unității cap. La motoarele diesel reduse de viteză de mare putere, pentru a reduce tensiunile termice uneori folosesc o structură capac compozit.
Figura 34 prezintă o astfel de acoperire, în care:
inelul exterior al capacului 1 se confruntă cu o mare stres mecanic, deci este fabricat din oțel. Porțiunea inelară 2 montat inserție care suferă mai puțin stres, deoarece numai actele de presiune de ardere pe ea. În cazul în care există duză de inserție, trăgaciul și supapele de siguranță și supapa indicatoare. Capace cilindri de motoare de plămân cu viteză sunt realizate din aliaje de aluminiu și AL4 AL5 care realizează comune pentru întreaga unitate sau două, trei sau mai mulți cilindri. Această acoperire comună se numește un cap bloc.