Funcția și caracteristici de design ale termostatului
Termostatul menține automat temperatura dorită a fluidului în sistemul de răcire și vă permite să se încălzească rapid motorul rece după pornire.
Prin proiectare, termostate sunt lichide (burduf) și un purtător solid și odnoklapannye, două valve și două trepte.
În plus, termostate sunt controlate electronic de un computer senzor de temperatură și de servo-bord, în timp ce proiectarea pieselor mecanice ale acestor termostate pot fi variate.
In cele mai multe cazuri, termostatul este setat pe calea fluxului de lichid de răcire - fie la conducta superioară a mantalei de răcire a motorului, fie înainte de pompa de fluid (pompă).
termostate Odnoklapannye restricționează complet fluxul de fluid, și două valve pot distribui fluxul de fluid între cercul mare (circulația prin radiator), și un mic cerc (circulație în mantaua de răcire).
Proiectarea și funcționarea burdufului termostatului
Lichid (burduf) termostat (Fig. 1a) este format dintr-o carcasă 7 cu ferestre pline cu cilindru ondulat 2. un lichid volatil, care este, de obicei, ca un amestec de apă distilată, 2/3 și 1/3 din alcool etilic, și 5 valva.
În partea de sus a cilindrului 3 este sudat cu tija vanei, partea de jos a cilindrului este conectat rigid la consola 8 a carcasei termostatului. Tija poate fi mutat în corpul de ghidare, de deschidere și închidere a supapei.
Dacă lichidul din burduf este rece evaporarea etanolului nu se produce, iar presiunea din cilindru este absent. Supapa, care transmite lichidului de răcire a motorului la radiator în acest caz este închis.
Deoarece agentul de răcire cald este încălzit și balonul cu un amestec de apă și un alcool, alcoolul incepe sa se evapore rapid, creșterea presiunii în cilindru. Burduful începe să se extindă în lungime, acționează asupra tijei și se deschide supapa, după care lichidul începe să circule prin marele cerc prin radiator.
Supapa începe să se deschidă când temperatura lichidului de răcire este de 70 ... 80 ° C. și este complet deschis la 85 ... 95 ° C.
Proiectarea și funcționarea termostatului la un suport solid
Bellows (balon) termostat lichid este elementul cel mai slab - pe un înveliș ondulat subțire adesea microfisuri care duc la depresurizare și eșecul acesteia. Din acest motiv, vehiculele moderne utilizate adesea termostate solide, elementul operațiune principală, care este capsula cilindric umplut cu un purtător solid, care este utilizat de obicei cristalin (granule) ceară din petrol (cerezine) într-un amestec cu cupru, grafit, pulbere de aluminiu sau rumeguș. Această substanță este capabil să se extindă în mod semnificativ atunci când este încălzit atunci când trece de la solid la lichid. Capsula este închisă cu o substanță termosensibil un tampon de membrană de cauciuc conectat la tija, supapa de reglare a termostatului.
Când ceara topește sau ceva asemănător materialul sensibil termic începe să se topească, capsula este tija de extrudat, deschiderea supapei termostatului și agentul de răcire care curge spre radiator. La răcirea motorului, de exemplu, după oprirea, ceara revine la o stare de agregare solidă, în scădere în volum. În această tijă, supapa de reglare a termostatului se revine în poziția inițială suprapunere mare sistem de răcire cerc.
Termostat cu un purtător solid este prezentat în Fig. 1b. Pentru o carcasă termostat 7 printr-un arc 13 presează constant valva 5 este conectată articulat cu tija 3. Tija se sprijină pe membrana de cauciuc care este prinsă 11. balon 9 și manșonul de ghidare. În timp ce motorul este rece, umplutura (cerezine) este în stare solidă, iar supapa termostatului este închisă. La atingerea temperaturii lichidului de răcire 70 C se topește ˚ cerezină și cresc în volum. El face clic pe membrana, este atent în sus și presează tija tampon 13, care se rotește ventilul 5. prin care lichidul de răcire curge în radiator.
Prin reducerea volumului scade temperatura lichidului de răcire a și supapa de termostat cerezine sub acțiunea arcului de rapel închide.
Un dezavantaj comun de termostate cu umpluturi sensibile la căldură este de a întrerupe circulația fluidului prin radiator la temperaturi scăzute (de exemplu, de iarnă), atunci când motorul nu este încă încălzit.
În cazul umplerii apei de răcire, acest lucru poate duce la congelare inferioare tuburilor cisternă sau miez de radiator. și dezactivați-l. Înghețarea apei poate avea loc în conducta de cauciuc inferior - devine greu la atingere. Motorul astfel poate supraîncălzi rapid, deoarece debitul de apă în intervalul de mici nu oferă piese de răcire adecvate.
Prin urmare, în sistemele de răcire ale motoarelor cu termostate în timpul iernii este de dorit să se utilizeze un fluid de înghețare scăzut sau izolarea radiatorului. În cazul în care apa este încă, înghețat în sistem, masina este o nevoie urgentă de a pune într-un garaj cald sau vărsat secțiuni înghețate de sistem de răcire cu apă clocotită.
termostat electronic
Cele mai multe aspect modern al acestui dispozitiv este controlat electronic termostat. Utilizarea unui sistem electronic de comandă este prevăzut cu procesul optim de răcire al motorului, structura poate funcționa fie în mod automat sau manual.
Termostate cu comandă electronică sunt instalate pe mașinile moderne, dotate cu computer de bord, care rulează un program care monitorizează, în special, și pentru termostatul.
La unele motoare, pot fi instalate două termostate. Acest design este adesea utilizat în motoarele echipate cu sistem de răcire cu dublă, în care un termostat monitorizează elementul sensibil încălzit, iar celălalt urmărește temperatura lichidului de răcire.
Termostat - o parte foarte importantă a sistemului de răcire și eșecul acesteia poate duce la defectarea motorului din cauza supraîncălzirii. Dacă termostatul pentru un motiv oarecare a eșuat în poziția închisă a supapei, lichidul de răcire trece aproape de radiator și circulă pe un cerc mic, de încălzire mai puternică.
Spargerea a termostatului în poziția deschisă a supapei este mai puțin periculoasă - poate duce doar la preincalzirea insuficientă a motorului în timpul funcționării.
Cele mai frecvente cauze de defectare a termostatului este coroziunea componentelor sale, ceea ce duce la confiscarea lor.
Termostat electronic de multe ori descompune din cauza funcționarea defectuoasă a motorului și începe prea frecvente și se oprește.