În conformitate cu orientările tehnice pentru instalarea dispozitivului, întreținerea și repararea căii de ejecție a șinei sudate continuu se numește „violare ascuțită stabilitate longitudinală pista Jointless ca unul sau mai multe lungimi de undă ce curbură verticală sau orizontală a pistei grilaj sub acțiunea forțelor longitudinale de compresiune (temperatură și (sau) deturnări) "
Dacă proiectarea șinei sudate continuu este asigurată împotriva furtului, principalul factor care afectează stabilitatea modului - acțiunea forțelor termice longitudinale. La atingerea valorilor excesive (supercritice) de temperatură are loc flambaj forțe sau emisie grilă șină are loc în general într-un plan orizontal. forme posibile o piesa grilaj curbare în timpul ejectare este prezentat în ris.2.9.Issledovaniya VNIIZhT a arătat că debutul tulpinilor transversale în secțiuni drepte și curbe ale căii diferă substanțial. În mișcări transversale directe începe șine pe întreaga lungime relativ târziu (după ridicarea temperaturii la 50-60 0 C rail) și apoi să crească viguros într-o singură locație (na15-20 m) până la eliberarea completă după încălzirea la 90-100 0 C. Curbele schimburi începe imediat pe întreaga lungime a șinei de lovituri de bici, după ce a fost încălzit la 40-50 0 C și după 80-90 0 C - sunt concentrate într-un singur loc și au fost în creștere aici, până la eliberarea deplină.
Pentru o lungă perioadă de timp am realizat o discuție cu privire la impactul efectelor dinamice ale trenurilor pe calea durabilității. Studii dinamice VNIIZhT în calea de curent, au arătat că stabilitatea șinei sudate continuu încălzite la o temperatură maximă permisă nu este redusă în timpul trecerii prin ea a trenurilor de marfă. Cu toate acestea, impactul trenurilor de marfă asupra stabilității liniei Jointless va fi semnificativ atunci când abateri care depășesc toleranțele în conținutul și modul de mașini, precum și încălcări ale trenului.
Este bine cunoscut faptul că, înainte de deplasarea trenului feroviar are o formă de îndoire inversă, iar panourile de cale ridicate ușor, și ca rezultat o rezistență la calea de deplasare transversală oarecum redusă. Acest val invers „în fața trenului de rulare poate fi în locul căii locale de atenuare (terminale libere, etc.), cât și calea de ejecție sprovatsirovat. emisie directă are loc sub locomotiva și primul vagon de tren.
În cazul în care biciul ca întreg nu progresează, dar în cadrul acesteia există site-uri cu terminale libere, cu trecerea trenului în aceste domenii începe biciul progresul locale. Ca rezultat, la capetele acestor site-uri generează forțe suplimentare semnificative de compresiune și tensiune. Acestea sunt forțele de furt, care sunt adăugate la forțele termice și crește probabilitatea de calea de ejecție.
Atunci când o coliziune a osiei montate pe creasta valurilor a șinei curved vspolzaet una dintre roțile de pe capul șinei și roata de sare de cale, iar a doua roată = pista de interior. Locația exactă va începe colectarea poate fi detectat de uzură prin frecare conduce metal de pe capul șinei, părțile deformate de elemente de fixare și Gropile de pe traverse.
„În cazul căii din punct de vedere al șinei pe ambele catene de 10 mm în exces de 10 m și o temperatură alergător feroviar mai mare de 15 0 C a temperaturii de fixare este permisă în ceea ce privește unghiul numai după descărcarea elimina tensiunile termice pe ambele catene feroviare“.