Din cele mai vechi timpuri strămoșii noștri navele ply apele lea Negre, Marmara, Marea Mediterană, Marea Adriatică, Marea Egee și Marea Baltică, cu gheață de Nord ocean. Înot pe Marea Neagră românească din secolul IX au fost atât de comun, care în curând primește numele românului - și așa-numita coasta Marii Negre in topurile italiene până la începutul secolului al XVI-lea. Ei bine cunoscut slavă Veneția - Dubrovnik, viespile nova noștri strămoși-slavilor pe coasta Adriaticii, cunoscut în sat, care le-au creat pe malul Angliei (1). Există date precise privind campaniile slavilor în insula Creta și Asia Mică, multe alte călătorii.
În aceste lungi călătorii lungi uzanțele marine în formă evoluată, treptat, în stabilirea marin și de statut.
Prima reuniune a statutului, determina ordinea de serviciu de pe navele românești au intrat sub țarul Alexei Mihailovici, atunci când căpitanul navei „Eagle“ Olandezul D. Butler prezentate în ordine Ambasadori „scrisoarea de comandă navă“, adică, regulile serviciului naval, de asemenea, cunoscut sub numele de „Articolul articolul» . Document de stat-iola de 34 de articole, definește responsabilitățile comandantului și de a formula scurtă reprezentare a fiecărui ofițer pe navă, și acțiunile sale în diverse înot pe circumstanță. „Construcția de nave Litera“ este un fel de un extras de atunci Carta maritimă olandeză. Cele mai multe dintre articolele din acest pis-ma a fost dedicată măsurilor de menținere a navei în pregătire și obiectivele paginii Eki în luptă. Obligațiile de rang navei - căpitan, timonier (navigator),-botsma pe, Gunner și altele - au fost identificate foarte frumos și clar. Căpitanul, acest document, sunt supuse întregii echipe. taxe generale în luptă reglementate de trei dispoziții: „Toată lumea ar trebui să fie într-un loc în care cineva a ordonat, și nimeni nu a făcut acest lucru înapoi de la locul său, sub pedeapsa mare„; „Nimeni nu îndrăznește de la inamic, întoarce, și nimeni nu ar îndrăzni să încerce să-i descurajeze de luptă sau Liu rezultat dei îndrăzneală în timiditatea“; „Buda același căpitan va găsi în beneficiul retragerii neplăcute-yatelya, iar ei s-ar a fost făcut toate ordine și dispozitivul.“
Lasand nava inamică inhiba cu siguranta-las - căpitan adus acest jurământ special.
Trebuie să spun că pentru o lungă perioadă de timp penalități din flota a ramas izuvers-Kimi.
În Anglia, în secolul al XV-lea în timpul domniei lui Henric al VII-MENT a fost introdus pentru prima con, formula reguli de operațiuni militare, care a funcționat atât pe uscat și pe mare. Toate prevederile sale majore au fost scrise pe pergament, iar cele atașate la mainmast aspect dl loc. Instruiește chi-hoț în regulile la fiecare ocazie LES-ceai. Așa că a început să prindă contur personalizat strict executabil care vpos-quently adânc înrădăcinate și nave ruse cer Marinei - echipă Carta maritimă Citește duminică-gropi, și de sărbătorile legale, precum și ferestrele, serviciile de biserică Chania și ceremonii de salut comandantul echipajului sau Admiral.
Deci, în 1707 K. Cruys cartă a fost modificată instrucțiuni amiralul F. Up-raksina „Ordonatorii care sunt pe echipa, și-bombing foc Korab-Lyakh ca în timpul unui atac inamic care ar trebui să acționeze.“
Primul în România la mare carte a manifest împăratului Chin, pisica-ochi Peter am definit motivele pentru publicația“. Aceste regulamente militare au făcut, astfel încât toată lumea știa locul de muncă și Neve deniem nimeni nu s-ar fi pledat. " Over-the urmați „Prefața cititorului binevoitorii-Term“, în spatele căruia a fost textul jurământului pentru cei care intră în serviciul militar-MOR-ică, precum și o listă a tuturor unităților Korab-lei și bleumarin, navele PC-lektatsii de masă din diferite clase.
charter Offshore lui Petru I a constat din cinci cărți.
Prima carte conține prevederi „Cu privire la General șef Admiral și orice echipă“ din rândurile personalului său. Docu-Menten conținea articole, ghiduri-culese tactici escadron. Aceste instrucțiuni, dar Seeley amprenta clară a opiniilor amiralii olandeze ale epocii și Otley-Chalis nu foarte dure reguli și reglementări reglamentirova-Niemi care rezultă din proprietățile și capacitățile navale țipi-Jia acea vreme, în diferite condiții de luptă Mor-cer. O astfel de precauție au fost furnizate, astfel încât să nu împiedice echipa Init Ativ - acesta trece patru taie întreaga cartei o caracteristică.
A doua carte conține în calitate-TION a gradului vechime de onoruri și diferențele externe între navele „, despre steaguri și fanioane de felinare, focuri de artificii și steaguri ale comerțului. “.
Cartea este a treia picătură-TION navă de război organizatorică și responsabilitățile Dol zhnostnyh persoane pe ea. Articole despre căpitan (comandantul) a fost determinat prin stră-VA și responsabilități, precum și conțin ASC-zaniya despre tactici de luptă în navă. Acesta din urmă a avut particularitatea că aproape Casa au fost tactici unice de luptă, de pre-dusmatrivaya operează în principal, un vehicul, în conformitate cu alte nave.
Rezervați Patru constat din șase capitole: Capitolul I - «Despre un comportament bun pe navă"; Șef al II-lea - «Despre agenți ofitsers-cal, ca cineva trebuie să aibă"; GLA-VA III - «Despre distribuirea livrările către Korab-le"; Șeful IV - «La atribuirea«:». că oricine a fost responsabil de a servi în Marina și a fost demn de încredere decât unele servicii on-CET va fi ". Acest capitol definește pe grads pentru capturarea navelor inamice, care premiile rănit în luptă și să crească vechi, cu experiență în timpul serviciului; Capitolele V și VI - privind schimbul de producție în capturarea unei instanțe continuă-Sumer.
A cincea carte - „Cu privire la penalități“ - cu durată de la capitolele XX și reprezentate în Enno-mare studiu și statutul disciplinar-ny. Penalitățile diferea cruzime maniere caracteristice ale VRE Meni. Pentru diferite defecte predusmat Riva Exemple, cum ar fi „rozstrelyanie“ carenă (CHECK trăgându conectat în prezent pe sub fundul navei), care de obicei se termină pedepsită pentru prima moarte dureroasă, „bătăile inimii pisica-mi“ și așa mai departe. „Dacă cineva în picioare pe de ceas-l, - a declarat în statut, - ba mai mult, există dormit în drum, merge împotriva inamicului, dacă el este un ofițer, să fie lipsit de abdomen, și va fi pedepsit sever pisici obișnuite în turla. Și dacă se întâmplă să nu semnificat de inamic, The officio-ru servi ordinare de o lună, și să păstreze un ol-ING va fi de trei ori cu plopi (3). Cine va veni sa ma uit beat, în cazul în care ofițerul, apoi pentru prima dată minus o lună, doamna lovanya, după alta dacă sheniem-doi, al treilea rang la momentul respectiv, sau chiar pentru cazul razsmotreniyu; și în cazul în comun, el va fi pedepsit prin bătaie catarg. " Și da-Lee: „Fiecare ofițer în timpul luptei, Koto-ing părăsi nava ta va fi executat moartea Tu fugar de luptă.“
Prin carta mare au fost atașate de raportare formă foi de navă, semnale CED-ha și norme privind serviciul de patrulare.
De-a lungul anilor, sub influența hardware-tweaked Equip Marinei și apariția de abur co-Rabelais, carta, de asemenea, depășită și în 1850 a fost format un comitet pentru a sub-coacerii noua Cartă marină, a publicat primul în 1853. Spre deosebire de Insulele gurii anterioare nu au existat reglementări privind schihsya-tactici. Comisia a considerat că aceasta nu constituie un subiect legitim. La gura insulei 1853 nu au practic nici o lege cu privire la desfășurarea luptei, precum flota de divizare în timp în afară, reglementările sunt depozite de planificare nave, clasificarea artilerie navei.
Experiența tristă a războiului ruso-japonez a dezvăluit diferența actul-Sheha întrucât principiile Cartei maritime românești de război pe mare și pe ajunul primului război mondial, noi reglementări maritime au fost publicate în Marinei Române. În ciuda dezvăluie Xia inutilitate completă în condiții moderne, statutul în 1899, carta Marine în 1910 repetă aproape complet. Modificările au fost doar descrieri ale steaguri și oficiali.
În 1921, deja sub sovietic Vlas-ti, a fost introdus reglementări disciplinare marine, în cea mai mare parte a rămas neschimbată poziția comună Distsip-disciplinară statut-Red Army - au fost făcute numai câteva modificări ale condițiilor de serviciu, este responsabil pentru co-Rabelais RKKF. În prologul său a fost scris, „În Marina Roșie ar trebui să fie o ordine strictă și conștientă distsip-lin, susține neobosit Rabo ei înșiși că marinarii din marina. ordine strictă în flota a ajuns la conștiința importanței sarcinilor trasate de revoluția socialistă și unitatea de acțiuni menite să le întărească. Printre revoluționarii nu ar trebui să fie lipsit de griji și de paraziți. "
La început, a fost un RKKF unic ny charter și conținea secțiuni de secară nekoto într-o anumită măsură, să corespundă obiectivelor și absente în statutul Korabelniy BPR-dormitor. De exemplu, secțiunea I din sarcinile generale enumerate ranguri flo-ta; Secțiunea II a fost numit „Pe nava amiral și sediul pilot“; Secțiunea III - «Despre roluri rangurile servesc pe Korab-le"; Secțiunea IV - «Pe ordinea de serviciu pe navă"; Secțiunea V - «Pe navele opisnyh și ocupă locul hidrografică ekspluata-TION"; Secțiunea VI - «Despre onoruri și falrepnyh saluturi“.
Și totuși, acest document nu este încă o cartă full-Xia navei pentru Marina Roșie. Prima Carta sovietică constructori de nave-rice, aprobat de comisarul Poporului pentru afaceri militare și navale MV Frunze, a fost pus în aplicare 25 mai 1925. Aceasta reflectă ideea de protecție a Stra-HN și creșterea capacității de luptă a armatei și a marinei. Carta corespund poziției găurile din prima Constituție a RSFSR. Înainte de Veli iad al doilea război mondial, din cauza armelor timp vitiem și hardware-ul în-Enno Navy, el de două ori reprelucrate și emise din nou - în 1932 și 1940.
Regularizează și corectate practic fiecare linie a noii carte, fiecare strat de ea. De exemplu, o astfel de crestat statutar, ca „o parte a abandonării ofițer secund nava este incompatibil cu executarea din cauza a rd sale responsabile obyazannos-tei“ a fost preluat din adăugările la Carta 1951. In 1959 a fost confiscată, dar, după cum a arătat viața, este nefondată. Așa că a trebuit să ne întoarcem la starea de bine Żaba care vechi. înțelepciunea Ei bine, în acest fel Aubrais-dezghețate - prin atent cu privire la experiența seivanie-vechi în căutarea pentru torsiune pizza, care pot fi utile astăzi.
Astfel, statutul nu-Sea Acoperișuri pentru a reglementa viața internă și smacking serviciul de andocare de pe navele de război și nave, dar esența ei are un set de obiceiuri și tradiții navale codificate.
Trăiește după felul - înseamnă să-l urmeze în totul, până la cel mai mic detaliu. Acest lucru este deosebit de important pentru tineri ofițeri. Există o zicală: „Înțelepciunea oamenilor nu pro-proporțional cu experiența lor, și metoda lor de-Ness pentru achiziționarea“ Dreapta de marcat! În cazul în care navigatorii altceva, în special tineri, pentru a trage înțelepciune navală, dar a carta navei, care dă un răspuns exhaustiv la aproape orice întrebare referitoare la serviciu, ajutând să se comporte în orice situație, să organizeze toate lucrările atribuite astfel încât să vină la succes. Toate Mitre-Tave o sută de ori testate și perepro-a verificat, este inclusiv o astfel regularități-Ness: dacă doriți să realizeze o riguroasă, pentru reglementarea actuală-yaschemu - citiți Carta, spun ei, din scoarță în scoarță. Este necesar să se amintească poetiches celebre Kie-line, „Aoleu, serviciu de viață, citește statutul și să doarmă în dimineața, după ce a înviat din somn, citiți obține statutul.“
Actul Naval al Patriei subjugat o dată la fiecare impuls și FF său Ushakov și DN Senyavin și MP Lazarev, și PS Nakhimov, și GI Buta-ing și SO Makarov, și eroii Marelui Ota-tative. Ghidat de ea și-ing mare azi.
Submarine SA Romodanovsky. Proiect 1799
Submarine KA Schilder. Proiect 1834 Godea