Variatorul sau FPC CPT reprezintă o transmisie variabilă continuă care reglează în mod automat raportul de transmisie pentru a converti cuplul transmis de la motor la roțile vehiculului.
De obicei, CVT de viteze montate pe pasageri autoturisme, ATV-uri, scutere si snowmobile. Dacă vorbim despre mașini, în cele mai multe cazuri ele pot fi echipate cu un V-curea sau toroidal (au existat încercări, dar până acum toate acestea par să se fi oprit) CVT.
Cele mai populare a fost CVT V-curea, care a fost instalat mai întâi în vehicule DAF marca la începutul anilor '60 ai secolului 20.
Da, viteză variabilă au fost inventate cu mult timp în urmă, în secolul al 19-lea, dar nu le folosesc, datorită faptului că designul cel mai simplu are un CVT V-curea, dar are problema a fost întotdeauna, și rămâne până în prezent, dar mai târziu acest lucru.
Dispozitivul de variator
Designul cutiei de viteze CVT este destul de simplă și constă din următoarele părți și instrumente:
- Alunecare scripeți - obrajii, în formă de pană, sunt dispuse pe arborele;
- mecanism care să asigure rotație a roților și montați maneta de accelerație într-o poziție neutră;
- mecanismul de comutare invers;
- sistemul de management
În general, tipurile de CVT a inventat destul de mult, aproximativ zece, dar un start reală în viață, aparent, doar CVT V-curea și modificările sale, cum ar fi, de exemplu, klinotsepnoy variator.
CVT V-curea
Pentru a începe, ia în considerare dispozitivul CVT V-curea ca fiind unul dintre cele mai promițătoare în RDC viitor. Acest tip de variator este conectat printr-o roată de curea și, de fapt, toate.
Simplitatea designului, costul său scăzut și fiabilitate foarte bună - toate acestea plus o CVT V-curea, adauga aici eficienta maxima a motorului, dar, de asemenea, prevede economii de combustibil în comparație cu transmisie manuală și transmisie automată cu aceeași dinamică a conduce.
Acum cred că este de înțeles de ce variatoare desemnează un viitor excelent. Dar nu totul este roz. Probleme Acolo variator abordate până în prezent.
Belt se confruntă cu sarcini grele, așa că ar trebui să fie foarte durabil. Până de curând Variatoare centurilor de siguranță a fost făcută în același mod ca și toate celelalte centurile folosite în motor pentru acționarea diferitelor sisteme, era cauciuc-pânză.
Firește, el nu a putut fi luată în serios pentru o sarcină lungă perioadă de timp. Belt întins, rupt destul de repede, așa că a pus numai pe motoarele de mică putere cu viteză variabilă.
Dar apoi a venit cu o curea de transmisie de oțel și o curea în formă de lanțuri, care a permis utilizarea de viteză variabilă pe un destul de puternic mașini, de exemplu, Nissan produce masini cu CVT, cu o capacitate a motorului de 262 CP că pentru majoritatea automobiliștilor, având în vedere taxele noastre auto, vis prohibitive.
Aparatură CVT curea din otel
funcționare ridicată temperatură
Angrenarea cutiei variativnoj curelei și scripeți se datorează forțelor de frecare, care, după cum știm cu toții, conduce la o creștere a temperaturii.
Până recent, nu a existat nici o tehnologie pentru a face roțile de curea și o curea de oțel este suficient de puternic, astfel încât acestea nu sunt distruse în zonele de contact.
În plus față de acest lucru a fost inventat un ulei special, care nu reduce frecarea, ci dimpotrivă, crește. Acest lucru este necesar, astfel încât cureaua să nu alunece, și sa agățat de roțile de curea.
În plus față de această temperatură ridicată are un efect advers asupra unității de control electronic și de multe ori, din păcate, se elimină din sistem.
O mulțime de murdărie
Având în vedere faptul că variatorul constant freca cu centura de efort mare și scripeți, apoi se acumulează foarte repede particulele de metal, care sunt foarte poluante de ulei.
ulei murdar, după cum știți, începe să distrugă, de fapt, toată cutia. Această problemă este rezolvată prin instalarea de filtre, curățarea uleiului.
In timp ce viteza variabilă este în continuare inferior fiabilitatea mecanicii și mașini, dar, cu toate acestea, societatea nu a oprit încercarea de a le îmbunătăți, deoarece este foarte tentante profesioniști.
viteză variabilă, care este acum instalat pe Nissan în conducere moderată și de întreținere în timp util poate trece 200,000 km, ceea ce nu este atât de puțin, dacă te uiți.
Deci, înapoi la tip CVT V-curea ...
Fulia conic format discuri capabile de mișcare pentru a face convergență / divergență în formă, pentru a modifica diametrul scripetelui. Roțile sunt conduse de-a lungul axului cilindrului hidraulic.
Pentru conectarea fuliile trapezoidale utilizate, constând din fâșii subțiri din metal și interconectate prin plăci speciale. Cuplul se realizează prin frecare, care are loc între cureaua și suprafețele scripete.
variator moderne RV rotația este transmisă prin intermediul convertorului de cuplu și diferențial.
Includerea unei viteze inversă pe variatorul este realizată folosind revers planetarki. Unitatea de control este proiectat pentru a pune în aplicare de bază CVT Funcțiile de transmisie - controlul ambreiajului, exercită controlul asupra funcționării angrenajului, schimbarea poziției rolelor de condițiile de funcționare a motorului.
Așa cum am menționat mai devreme, există două tipuri de antrenare - CVT trapezoidale și klinotsepnoy.
Axele Klinotsepnoy variator de circuit montate compus din legături metalice (sau plăci) conectate pană formă. O astfel de construcție de circuit este mai flexibil și eficient pentru conversia și transmiterea cuplului către roți.
În cazul în care variator V-centura, rotirea roților este asigurată de forța de împingere în variator klinotsepnom - datorită forței de tragere.
Klinotsepnye variatoare folosind mașinile Audi și Subaru.
toroidal variator
Acest tip de variator este format din doi arbori (discuri, similar cu o gogoașă) de tip pană, una dintre ele este primar, celălalt - slave. Role dispuse între rolele angajate în mișcarea în direcția verticală, și rotirea în direcția orizontală în jurul propriei sale axe.
Raportul de transmisie în acest tip de variator este modificat prin poziția selectată a rolelor, precum și razele lor. Cu alte cuvinte, atunci când rola este conectat cu o rază mică a arborelui principal si arborele secundar de rază mai mare - trecerea la treaptă inferioară de viteză.
Selectarea o transmisie ridicată în ordine inversă. transfer direct lumina zilei apare atunci când rola este în contact cu arborii din aceeași rază.
Structura complexă și lipsa de tehnologii și materiale care pot suporta sarcina într-un astfel de dispozitiv, până când producătorii forțat să abandoneze acest tip de formare profesională continuă, dar astfel de mașini au existat în realitate și produse în cantități mari, cum ar fi Nissan Cedric.
Principiul de funcționare al variator
Principiul de funcționare al variatorul este foarte simplu de înțeles, dacă aveți de echitatie cel puțin o dată pe o bicicletă de munte sau de sport, care are mai multe stele de pe pedale și spate (unitate) roata.
Probabil știți că, dacă pedalele pe lanțul pe cel mai mic pinion și roata pentru a alege cea mai mare, pedale filare foarte ușor, puteți urca la aproape orice munte, dar este imposibil de a accelera foarte mult.
Pentru overclocking trebuie sa faci exact opusul: de la pedale la lanțul pe cel mai mare pinion și la volan - la cel mai mic.
Acesta va fi două moduri extreme de transmitere, precum și toate celelalte combinații de intermediar.
Acum, imaginați-vă că stelele au fuzionat într-un con, iar lanțul a devenit o curea atârnată peste conuri. Care a transformat variator și principiul de funcționare a rămas neschimbat.
Schimbarea diametrul conului (roata de antrenare) pe conducere și arborii antrenați permit schimbarea vitezei mașinii.
În timpul unității variator suportă numai cel mai adecvat motor de automobil de viteză pentru a furniza viteza selectată și performanța dinamică a mașinii, care economisește combustibil.
Cumpara o masina cu CVT sau nu pentru a cumpăra?
Pentru a începe, creați-vă un test drive și merge pe orice masina cu CVT. Dacă vă place modul în care masina preia viteza cum este controlată, apoi gândiți-o mașină cu costuri de FPC.
Știind că încă mai au probleme CVT cu durabilitate, acesta vine cu ideea că, dacă mașina este nouă sau a trecut destul de un pic, apoi ia în valoare de ea. În cazul în care kilometrajul masinii mai mult de 50.000 km, este deja merită să ne gândim.
Ar trebui, de asemenea, să ia în considerare utilizarea vehiculului. Dacă conduceți pe drumuri bune, nu supraincarca autoturismul, nu-l utilizați ca un taxi, apoi să ia variator și se bucură de beneficiile sale posibile.
În cazul în care mașina este destinat pentru a experimenta un alt tip de suprasarcină, cel mai bine este să se uite la transmisie automată sau manuală.