București - „Capitala cărucior din lume.“ Campion in lungime retea - 600 km de linii, 85 rute - și numărul de vehicule (circa o mie). troleibuzele transporta mai mult de un tramvai, dar mai puțin decât autobuzul. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, București ar putea pierde statutul de lider de troleibuz - numărul de rute este redus.
Directorul „Mosgortrans“ SUE Evgeny Mikhailov, la o întâlnire cu experții explica ce se întâmplă, astfel încât căruciorul este autobuze inferioare: acum pe masinile termen mai vechi (vârsta medie a parcului cărucior - nouă ani, iar autobuzul - trei ani), acestea nu sunt fiabile (770 ore-om pentru reparații la 52 pe an), neprietenoase cu mediul (1,51 g CHP pe kilometru, față de 0,91 g de autobuz sorbul de evacuare) și costisitoare pentru a opera (2,4 mil. pe an, față de 2 mln.).
Degradarea transportului public
În ciuda argumentelor reprezentanților „deciziei Mosgortransa“ pentru a închide troleibuzului în centrul Moscovei este greu legată de starea infrastructurii. Mașini care rulează pe ruta centrală, nu cea mai veche, iar rețeaua este de până la standard. În ciuda considerațiile generale cu privire la costul ridicat al troleibuzelor, referințe directe la problemele care sunt specifice pentru ruta centrală, nr. Operatorul este pur și simplu încearcă să justifice într-un fel deciziile deja luate. Astfel, nu există contraargumente mai puțin convingătoare.
Aproximativ 70% din transportul troleibuzul este concentrată în țările CSI, Europa este transportul până de curând mor treptat. La mijlocul secolului XX, în Germania existau 70 de sisteme de troleibuz, azi - 15 în Anglia, 50 nu este nici unul, în Franța, de la 35 - doar patru. Dar ține cont de faptul că aproape toate fermele troleibuzul au fost distruse la sfarsitul anilor 1960. Acest lucru a fost în mare parte din cauza prețurilor de combustibil, liberalizarea sectorului transportului de pasageri urban și stimularea cererii pentru companii auto. Acum, situația din orașele europene sa schimbat în mod semnificativ.
De unde, atunci, a luat o astfel de aversiune față de căruciorul? Ultimele șase luni, biroul primarului Moscovei se pregătește în mod activ publicului la faptul că „noul model“ de gestionare a transportatorilor privați are multe avantaje. Acum, comisia competentă la Primăria pe cont propriu a traficului de pasageri studierea, pregătirea rețelei de rute, program, lider de securitate a informațiilor și, cel mai important, colectează venituri. Transportatorul este efectuează numai o anumită operație de transport.
Egor cercetator catâr la Institutul de Economie de transport și de transport al politicii HSE