În ultimii ani, remorcă câștig de frână în România este în creștere în popularitate. Cu toate acestea, multe dintre cele două potențiale și actuale proprietarii de frânare al remorcii știu despre dispozitiv pe frânele remorcii numai în termeni generali. În acest articol, am încercat să facă un sistem de frânare rulote dispozitiv de detaliu.
Trailer MZSA greutate totală 817717.999 la 750 kg. și sistemul de frânare.
Sistemul de frânare cu inerție mecanică.
Avantajele sistemului mecanic de frânare depășire cu simplitate, fiabilitate, mentenabilitate, costuri reduse, absența unor cerințe la vehiculul tractor, și cel mai important în eficiență ridicată. Datorită combinației acestor calități este cel mai utilizat pe scară largă a primit în lume. Acest sistem de frânare este instalat pe aproape toate (frânele și remorcile fără în Europa doar 30%) din România și din Europa remorcile cu frână. Inerțiale numesc pentru ce este fixat de frână coasting remorcă inerție „include“ frânele remorcii. În România, cele mai frecvente remorci cu frâne inerțiale cu sisteme mecanice de producție AL-KO KOBER și Autoflex-Knott. Mai puțin frecvent, puteți găsi accesorii BPW, Peitz și altele.
În plus față de sistemele de frânare de inerție mecanică, există de asemenea hidraulic inerție. Sistemul de frânare inerțială hidraulică este similar cu frâna de depășire mecanică, ci acționează forța de tracțiune pe cilindrul principal - în continuare cu mașina.
Principiul general al sistemului de frânare inerțial mecanic.
inerția mecanică a sistemului de frânare al remorcii este alcătuit din trei părți principale:
· Peste mal mecanism de frânare;
· Actuator de frână (împingere vârful tijă nivelator, fixarea cablului de frână bracket, cablurile de frână, uneori între paranteze și cabluri de tracțiune);
La frânare, masina pe minge de tractare împingând acte de forță. Cu alte cuvinte, remorca împinge înainte de frânare auto. La atingerea pragului de sensibilitate la această „forță de împingere“, tambur tija de frână pe care dispozitivul de blocare a remorcii se sprijină pe brațul de transmisie specială, trăgând atașată la celălalt capăt al pârghiei frânei de tracțiune. trage de frână prin intermediul cablurilor de egalizare și frână actuates saboții de frână într-un tambur.
Schematic, principiul de funcționare a sistemului de frânare cu tambur de frână poate fi reprezentat după cum urmează:
Mecanismul de frânare Dispozitiv depășire.
Mecanismul de frânare Defazare AL-KO 251S.
Principalele componente ale mecanismului de frânare de rulare:
1. Dispozitiv de blocare (de asemenea, denumite uneori capul de cuplare sau a remorcii de blocare de cuplare) - utilizat pentru tractarea vehiculului. Adesea, sistemul de frânare a remorcii, în loc de un ansamblu de blocare convențional montat de blocare stabilizator dispozitiv. Când utilizați stabilizatorul dispozitiv de blocare, mingea trebuie să fie grăsime carligul de remorcare complet curate, în caz contrar garnituri de fricțiune dispozitiv de blocare stabilizator de oprire de lucru și trebuie să fie curățate cu o cârpă abrazivă fină. Dispozitiv în remorci de blocare fără frâne montate pe bara de remorcare și frâna remorcii este montat pe bobină tijă de frână.
2. Tija (de asemenea, denumite uneori tubulară de împingere cu bară de tracțiune circulară frână depășire, și uneori chiar plunger) - țeavă rotundă din oțel, care rulează în interiorul frânei carcasă depășire. Pe partea din față este atașat dispozitivul de blocare și amortizor, role de frânare tijă spate de pe maneta de transmisie. Are un accident vascular cerebral liber (prag de sensibilitate), adică transferă puterea de la pârghia de transmisie numai atunci când o accelerație negativă semnificativă. De asemenea, are un opritor de călătorie în fața SA de locuințe, pentru că atunci când se deplasează trenurile tija înainte se sprijină pe partea din față a carcasei bobinei de frână și trage remorcii. Tija maximă de redare admisibilă de 1,5 mm. Este nevoie de lubrifiant regulat (fie manual de către ondulațiile, și un piston de seringă sau prin extrudare Plen valve speciale (oilers, gresoare) pe partea de sus a TN locuințe).
3. Șoc frânele de depășire - compensează forța de inerție care acționează asupra tijei pistonului. Sarcina lui - pentru a regla forța de frânare și fără probleme a opri procesul de frânare, forțând-o tijă în poziția inițială înainte de frânare. amortizor frontal este atașat tijei și dispozitivul de blocare, frâna din spate la laminarea caroseriei. Dacă ați fost senzație de labagii (greve) în timpul frânării, atunci este șoc defect de frână depășire absorbant. amortizor are o anumită resursă, care este redusă în cazul frânării bruște frecvente, condus pe teren accidentat, precum și reîncărcarea remorcii.
4. Maneta de transmisie (uneori menționată ca un jug) - legătură între mecanismul de frânare tambur și frână de tracțiune. Transformă tija de împingere în tragerea tijei de frână. Detaliu de montare tijă de frână în sine (poate fi de diferite diametre) este conceput ca un singur cercei și articulat pe pârghia de transmisie. În funcție de masa totală a remorcii pe unul și același tip MTN are o formă diferită. Poate avea montarea grăsime pentru extrudare.
5. Corpul - corpul bobinei de frână, „eboșe“ din oțel masiv sau fonta, care sunt atașate la părțile rămase ale MTN. Pe vechiul mecanism de frână tambur pe corp poate fi găsit de frână de blocare suport pentru mers înapoi. În sistemele de frânare moderne de mai mulți ani, folosit de blocare inversă automată este asigurată printr-un design special al frânelor roților, astfel încât corpul MTN modern, cum capse nr. La pachetul de MTN observa, de asemenea, două gresoare pentru lubrifiere stem.
6. fir de siguranță - frânarea de urgență a cuprinde remorcii (trage ciocan) în trenuri caz dezangajarea. Este, de asemenea, numit uneori cablul de urgență. Este atașat la frâna de mână în partea sa inferioară. Cu mașina se cramponează pentru a fixa bara de file de tractare sau o buclă în jurul mingii.
7. cauciuc plisat - (denumite, uneori, gofrochehlom, antere sau glanda) protejează tija de praf, apă și scurgerea de lubrifiant pe tija. Este necesar să se monitorizeze integritatea canelurilor și fixarea acestuia pe dispozitivul de blocare și carcasa.
8. frână de mână ( „ciocan“) parcat permite schimbarea manuală a poziției manetei de viteze, blocând roata. Folosit pentru parcare remorcii. Este atașat la schimbătorul de viteze. Versiunile mai sofisticate MTN are un amortizor de șocuri, a cărui sarcină este de a vă ajuta să ridicați mânerul la înălțimea maximă (în scopul de a obține performanțe maxime de frânare). Serviceability a suspensiei este deosebit de important în cazul trenurilor de eliberare de urgență. Conducerea cu frâna de mână ridicată (roțile blocate) este inacceptabilă și conduce la uzură și supraîncălzirea garniturilor de frână și tobe.
9. Un arc (resort sau pur și simplu cilindru), - un arc de compresiune într-o capsulă cilindrică (sticlă), prin care trece tija de frână prin, sprijinindu-se pe șaibele elastice din față și piulițele. În spatele carcasei acumulator se sprijină pe un suport special conectat la cog frâna de mână. Dacă mișcarea de energie al tijei arcului de frână nu este implicat în nici un fel în sistemul de frânare de serviciu al remorcii nu participă. putere de primăvară - antagonist absorbant de șoc frâna de mână, iar sarcina lui - pentru a vă ajuta să depășească forța de absorbție de șoc și omite complet frâna de mână. Când ridicați frâna de mână prin acțiunea puterii și arcul absorbant frâna de mână de șoc este comprimat la coborârea frânei de parcare se extinde. energia de primăvară pot fi găsite în principal, pe frâna de depășire pentru remorci cea mai mare masă totală. Pe unele primăvară MTN mai vechi este utilizat fără o carcasă exterioară și atașat în alt mod. Pe unele MTN acumulator de primăvară frâna de mână nu a pus împreună cu amortizorul, și în schimb ea - în cazul în care este nevoie de amortizorul.
Deoarece nu apreciabilă în părți Schema MTN poate fi remarcat Poliacetale manșon de alunecare. Ele oferă orientare precisă și un accident vascular cerebral buna in cadrul corpului MTN. tija de reacție sporită este conectat, de regulă, este cu bucșe de uzură. După presarea manșoane în mecanismul frânei de depășire este necesară pentru două găuri în manșoanele prin gresoare folosite de obicei de găurit 7 mm. După instalarea nipluri de ungere, hub-uri trebuie să fie plictisit de dimensiune. Pentru această direcție specială de scanare costisitoare sunt utilizate în condițiile unui atelier specializat, reducând astfel fracțiunea necesară de milimetru în holul celor două mâneci. Într-un mediu casnic poate fi utilizat pentru foraj de rectificat roți radiale petală pentru mașini de găurit sau pilă rotundă, care se referă la manșonul este mult mai mică atenție. Când lucrați cu un instrument de zi cu zi într-o diferență mare între diametrul tulpinii și dimensiunea manșonului purtat mâneci ar trebui să înceapă înainte de a apăsa. Rezultatul instalării corespunzătoare a manșoanelor accident vascular cerebral ar trebui să fie liber în mâneci, în ambele direcții, astfel încât orice colmatare a presei-fit sau tija butucului exclus. backlash maximă tija de operare în termen de izolatori de 1,5 mm. În cazul în care clearance-ul este mai mare manșon trebuie să fie înlocuit.
un aparat de acționare frână
Atașat la clevis la frână pârghiei de transmisie tija de frână depășire este un ac de păr elicoidal din oțel lung. În tija de frână spate înșurubate cablurile de frână de egalizare (denumite uneori ca un egalizator sau un element transversal jug). La leveler cablurile de frână și frânghii fixate și manta fixat la cablurile de frână fixe (sudate sau bolțuri cu axul sau la cadrul remorcii) de montare ale suportului.
Frână vârful împingere egalizator (negru), suportul de fixare a cablului de frână, cu patru cabluri de frână.
Întinzându tija de frână, distanța dintre cablurile de frână ale suportului și de egalizare de montare este mărită și cablurile de frână se deplaseze în interiorul tricouri lor, acționarea tamburului pad în frânele roților. Design egalizator oferă uniformă întindere a tuturor cablurilor de frână.
Cele mai multe remorci pot întâlni, de asemenea, următoarele părți:
Suport (titular) a tijei de frână.
Când remorcă se deplasează de la tija de frână poate fi scuturat, cauzând frânarea inutilă a remorcii. titularul tijă frână fixează tija sub partea de jos a remorcii și pentru a preveni astfel de oscilare. În colțul din stânga sus al imaginii este cu varful lansetei încorporabilă de frână.
vârful tijei de frână (ghidare plastic).
Este o piuliță, care este fixat pe degetul neted din plastic. La prima vedere poate părea că acest lucru este un detaliu în plus. Cu toate acestea, în cazul în care tija de frână se va termina direct în spatele nivelator, sub greutatea de tracțiune va produce sagging egalizatorului, și ca o consecință a remorcii este frânată. În cazul în care tija de frânare ar fi fost mai lung, și suport de capăt de fixare cabluri de frână, fir de tracțiune de frână au agățat de brațul și a împiedicat inhibarea și încetarea frânării.
Cabluri de frână Titularii.
Cabluri de frână fixate la axa servesc pentru a proteja cablul frânei de deteriorare și care asigură, de asemenea, absența sagging, a preveni acumularea de umiditate (și, prin urmare, coroziunea și glazurare) în fire. Uneori, în loc de a folosi suporturi convenționale legături de cablu.
Dispozitivul de frâne pe roți
remorca cu axă înnodate-cauciuc, echipate cu frâne pe roți, cabluri de frână cu suport fix și cablurile de frână sudate.
Fixarea tamburului de frână pentru scut și cauciuc impregnat cu rășină axă.
frână pe roată constă dintr-un scut de frână, un tambur de frână, combinat cu un butuc, două plăcuțe de frână, blocarea de expansiune (denumită uneori o blocare distanțier), mecanismul de reglare, retractarea liberă pârghie și prize arcuri, carcasa și capătul cablului de frână.
Scutul de frână constă dintr-un disc metalic robust. El șuruburi sau sudate cu axa și nu se rotește. Pentru aceasta sunt atașate tampoane și mecanisme și trece axa fus prin el și care este pus pe butuc rotativ tamburului de frână.
Scutul de frână are două deschideri circulare (ferestre), închise cu dopuri de plastic. Fereastra de control (inspecție) pentru a viziona uzura plăcuțelor de frână (tampoane cu garnituri de fricțiune de cel puțin 2 mm trebuie înlocuite) și ajustarea ferestrei oferă acces la mecanismul de reglare, prin care să se adapteze forța de contact a plăcuțelor de frână cu tambur de frână. Lângă fereastra de ajustare săgeată în relief care indică direcția în care pentru a porni mecanismul de reglare pentru a reduce decalajul dintre tambur și pantofii.
Partea exterioară a frânei scut AL-KO.
capace pentru stânga sus: aproape de marginea plug caseta purta plăcuțele de frână mai aproape de fereastra de ajustare a capacul central. În orificiul central pentru axa prezonul 4 și fixat la scutul. Pe fiecare parte a plăcii și capetele de reținere plăcuțele de frână cu arc. Partea de jos carcasa cablului de frână.
Cablu de frână intră frâna de roată printr-o carcasă specială de frână și c fixat prin intermediul vârfului la articulația expandabil. La tragerea cablului de frână, balamaua presează plăcuțele de frână la frânele cu tambur ale remorcii. Mecanismul de reglare permite să mărească distanța dintre plăcuțele, mărind astfel forța de tampoane de contact purtate la tamburul de frână.
Partea interioară a scutului AL-KO.
pârghie de top inversă liber și mecanism de ajustare. Partea de jos de montare a cablului de frână și articulația de expansiune.
Principalele componente ale frânelor roților AL-KO.
Acorde o atenție! Utilizați doar un singur mecanism de ajustare nu este suficientă pentru reglarea corectă de frână - tija de frână și cablurile de frână la egalizator, de asemenea, trebuie să fie ajustate. De asemenea, este necesar să se monitorizeze disponibilitatea și starea dopurile - prize pierdere duce la contaminarea frâna roții. Ca plăcuțe de frână, arcuri toate au propriile lor resurse, astfel încât ar trebui să fie înlocuit, maneta și necesitatea comună de expansiune pentru a fi lubrifiate inversa. Imposibilitatea de a înlocui arcurile, precum și lipsa de întreținere a frânelor roților conduce la ruperea frânelor roților.
În mod similar, compania aranjate de frână roți Knott. Diferența principală față de frânele roților AL-KO sub forma unui mecanism de reglare. Există un șurub, piuliță și două pană în formă de pană. Când se rotește partea exterioară a șurubului de reglare scut frână, piulița de pană se apropie de scutul de frână, împingând penele de reglare.
A doua diferență importantă este aceea că pârghia de inversare liber este conceput ca o parte separată, ci este o parte sabotul de frână.
Partea interioară a frânei scut Knott.
Principalele componente ale frânei roți Knott.
Inversarea remorcii cu frâne.
La deplasarea cu remorcă în sens invers, tija de frână tambur se sprijină pe maneta de transmisie, trage trage cablurile de frână, plăcuțe de frână blochează tamburul. Rotirea împreună cu tamburul, sabotul de frână din față se bazează pe revers maneta „prodavlivaya“ liber-l înăuntru. pad frontal cu pârghia inversă merge adânc în cuvă, minimizând astfel atât propria frecare și răspânditor forță pe pad spate. Astfel, puterea ambelor tampoane frecare împotriva tamburului devine nu se produce un minim și decelerare, deși cablurile de frână sunt încă tensionate, iar îmbinarea de expansiune apoi eliberat.
În cazul în care remorca atunci când mers înapoi a început să încetinească, cel mai probabil, motivul pentru frâna roții nu este în mod normal, la service și invers maneta acrit. Al doilea motiv posibil - reglarea frânelor neprofesionist (mecanism de ajustare a decomprima tampoane mai optim). Al doilea caz este chiar mai rău, pentru că Aceasta poate duce la supraîncălzirea și necesitatea de a înlocui tampoane și tamburul.