Utilizari: frânele de inerție a remorcii, în scopul de a salva materiale și de a îmbunătăți siguranța traficului. REZUMATUL INVENȚIEI: frână inerțială cuprinde o tijă 2, cilindru principal 7, o supapă solenoid 11, a cărui ieșire este conectată la un rezervor 10 al cilindrului principal 1 7. il.
Invenția se referă la frânele vehiculelor, și anume frânele remorcii.
construcție cunoscută frână remorcă inerțial cuprinzând o tijă culisant în bara de tracțiune de ghidare, al cărui capăt este conectat pivotabil la tractor, iar celălalt printr-un sistem de pârghii sau direct acționează asupra pistonului cilindrului de frână al remorcii, camera subpiston care este conectată la cilindrii de acționare a mecanismelor de frânare.
Dezavantajul acestui model este că pentru îndepărtarea acționarea frânelor remorcii când inversoare este necesară pentru a bloca alunecarea în tija de ghidare barei de tracțiune sau bloca trecerea fluidului din cilindrul principal la rotirea cilindrului slave de frână al roții de mână corespunzătoare sau butonul, situat pe o remorcă, care este asociată cu eliberarea șoferul de cabina tractorului. Înainte de a conduce mai departe șoferul trebuie să meargă, de asemenea, la rotirea inversă a mânerului pentru a restabili funcționarea frânelor remorcii. În plus față de acest inconvenient poate reduce eficacitatea trenurilor de frânare în caz de „uitare“ a conducătorului auto, ceea ce reduce siguranța.
De asemenea, cunoscut este o structură în care, în scopul de a spori siguranța traficului și confortul de control de ieșire a cilindrului principal este conectat la mecanismele de frână cilindrului de acționare prin intermediul supapei solenoid normal deschis, de lichidare, care este conectat la sursa de alimentare prin intermediul senzorului permite viteza de remorcare reglabil de transmisie.
Atunci când treapta de marșarier valva se închide trecerea lichidului din cilindrul principal la mecanismele cilindru slave de frână, care împiedică creșterea presiunii în aceasta din urmă. Dar dacă treapta de mers înapoi este precedată de includerea a cel puțin de frânare medie intensitate, ceea ce se întâmplă de multe ori, în practică, presiunea lichidului în cilindrii de frână mecanismele executive care au avut loc în timpul frânării să rămână după închiderea supapei electromagnetice. Acest lucru face dificil de mers înapoi remorcă și conduce la „pliere“ trenuri. Mai mult, în această structură, detalii ale cilindrului principal și o porțiune a liniei hidraulice când inversarea Polarizarea forța transmisă de la vehiculul tractor la remorcă prin cuplare / valoare a cărei înclinație sau muta peste obstacol poate fi de câteva ori mai mare decât forța în cuplaj, posibila modul de frânare maximă , ceea ce presupune un consum sporit de material a elementelor structurale.
Scopul invenției este reducerea materialului sistemului de frânare al remorcii și crește siguranța împiedicând trenurile „pliere“, atunci când mers înapoi și alinarea excesului de presiune în frânele remorcii.
Acest obiectiv este atins prin faptul că traseul hidraulic care leagă ieșirea cilindrului principal la rezervorul său este instalat un ventil electromagnetic normal închis, astfel încât intrarea sa conectată la ieșirea cilindrului principal, și o ieșire conectată la rezervorul cilindrului principal.
Desenul prezintă o diagramă a frânei propuse.
Culisarea în ghidajul tijei 2 1 bara de tracțiune 3 este conectat cu un accent articulat la vehiculul tractor prin intermediul pârghiilor 4 și 5 cu un piston 6 al cilindrului principal 7. Camera subpiston 8 a cilindrului principal este conectat la cilindrii de acționare 9 a mecanismelor de frânare (unul arătate) și cu rezervorul 10 al comandantului cilindru prin supapa solenoid 11, înfășurarea 12 care este conectat la sursa de alimentare 13 prin senzor 14 care încorporează transmisie reglabilă a vitezei tractorului.
Operațiunea este după cum urmează.
Atunci când se deplasează mai departe supapă 11 este închisă și când frânarea forțele vehiculului tractor care rezultă din cuplarea, deplasează tija 2, care, printr-un sistem de pârghii 5 acționează pe pistonul 6 al cilindrului principal 7 generat prin aceasta în camera subpiston 8 presiunea este transmisă la cilindrii de acționare 9 ale mecanismelor de frânare, acționarea frânelor remorcii. Atunci când bobina treapta marșarier 12 a ventilului electromagnetic 11 este alimentat de către sursa de alimentare 13 prin senzorul 14 marchariere al tractorului și supapa 11 se deschide, informând camera subpiston 8 și acționarea cilindrilor 9 frânele remorcii la un rezervor 10, care asigură absența presiunii în frâna de acționare hidraulică și acțiuni ale frânelor remorcii la deplasarea în marșarier. Forța de împingere este transmisă de la vehiculul tractor, cu bara de tracțiune pe remorcă prin tija 2, deplasată în spate (direcția de deplasare) poziția, iar opritorul 3.
PRETENȚII
frânelor remorcii inerțiali cuprinzând cilindrul de frână conectat hidraulic la rezervor, pistonul fiind conectat printr-un sistem de pârghii sau direct cu o tijă de alunecare într-o bară de tracțiune de ghidare conectat la un capăt al vehiculului tractor, supapa electromagnetică a cărei intrare este conectată la ieșirea cilindrului principal și înfășurării este conectat la sursa de alimentare prin intermediul senzorului permite tractorului transmisie cursă reglabil, caracterizat prin aceea că traseul hidraulic care leagă ieșirea cilindrului principal cu D sale ervuarom instalat în mod normal închis ventil electromagnetic având o intrare conectată la ieșirea cilindrului principal, și o ieșire conectată la rezervorul cilindrului principal.