roată principală
Scopul transferului principal
Scopul principal al unității finale a transmisiei - transmiterea către forța motorului, ca să spunem așa, „consumatorul final“ - roți. Dacă autovehiculul este cu tractiune spate, forța de tracțiune din cutia de viteze prin intermediul arborelui cardanic este transmisă la transmisia principală, și că, la rândul lor, redirecționează fluxul de putere către roți prin jumătate de linie (în cazul în care suspensia spate este sensibilă și are o punte) și arborii de acționare cu articulații viteză constantă (aproximativ acest lucru va fi discutat mai târziu). Daca masina este tractiune fata, unitatea principală prin intermediul unui angrenaj conectat direct la cutia de viteze.
remarcă
Roata dințată principală este de a reduce numărul de rotații transmise de la motor la roțile, și de a crește de tracțiune. Acesta transmite rotația cu arborele cardanic pe jumătate unghi de 90 ° cu aspect clasic masina (care sunt descrise în detaliu în capitolul 3). Uneltelor de pescuit utilizate principal Angrenajul, simplu sau dublu.
dispozitivul principal de transfer
Transferul principal este format din două roți dințate, ci mai degrabă, din angrenajul conic (în figura 5.33 - pinionul) și angrenaj conic (în figura 5.33 - roata acționată).
Figura 5.33 principală ax fascicul de viteze spate.
Pinionul este elementul de acționare (forța de tracțiune este aplicată pe acesta prin cutia motorului și a uneltelor) și -vedomym roții (primește tracțiune de pinion și în față, la un unghi de 90 de grade).
Gears realizate cu dinți elicoidali, crescând astfel rezistența dinților, numărul de dinți care angrenează simultan, iar roțile dințate rula mai lin și liniștit.
Pe lângă simpla transmitere pinion conic, care intersectează axa în autoturismele utilizează o unealtă hipoidala (prezentată în Figura 5.34). În acest angrenaj dinți au un profil special și o mică axă angrenaj conic este decalat în jos în raport cu centrul de roată dințată mare, la o distanță «S». Acest lucru face posibilă poziționarea arborelui cardanic inferior și de a reduce înălțimea părții superioare convexă a tunelului pentru a se potrivi arborele în podeaua corpului, obținându-se astfel o cazare mai confortabil de pasageri în spate. În plus, este posibil să se reducă oarecum centrul de greutate al mașinii și de a crește stabilitatea acestuia în timpul deplasării. unelte hipoidală are o netezime mai mare, o rezistență ridicată și rezistența la uzură a dinților.
remarcă
Cu toate acestea, uneltele hipoidala, există o trăsătură neplăcută: pragul de bruiaj pe cursa de retur. Calculele de transfer, desigur, exclude o astfel de posibilitate, dar este întotdeauna merită să ne amintim că această unitate finală poate bloca, în plus față de viteza calculată (atunci când se rotește în direcția opusă). Deci, fii atent cu alegerea vitezei de deplasare în sens invers.
Pentru lubrifiere unelte hipoidală trebuie să utilizeze soiuri speciale datorită presiunii ridicate între dinți și sub vitezele mari de alunecare relativă între dinți. În plus, o transmisie mai mare precizie de montare.
Figura 5.34 Elementele transferului principal. unelte hipoid.
diferențială
diferential scop
rola diferențială permite dreapta și stânga roți motoare cu viteze diferite, atunci când vehiculul este în viraje, cât și la deplasarea pe neregulile rutiere.
Atunci când vehiculul este în viraje (așa cum este prezentat în figura 5.35), roata de acționare interioară se extinde distanța sa mai mică decât cea exterioară, și pentru a oferi laminare fără alunecare, acesta trebuie să se rotească mai încet decât roata exterioară. Pentru roata se poate roti cu o viteză diferită, conectat prin intermediul acestuia arborii de acționare la diferențial și diferențial deja este conectat rigid la roata condusă a transferului principal.
Principiul de funcționare al diferențial
Diferența constă în (a se vedea figura 5.33) roți dințate laterale, sateliți, sateliți axa (care poate fi în formă de cruce, în cazul în care patru sateliți) și carcasă. angrenaje conice -Axial sunt fixate pe capetele interioare ale fusurilor, la capetele exterioare ale care sunt montate roțile motoare. Sateliții, care sunt mici angrenaje conice, plantate liber pe ax.
Figura 5.x funcționare a circuitului diferențial.
Atunci când conduceți vehiculul pe un viraj, roata din interiorul trece și astfel o cale de tracțiune mai mică începe să se rotească încet. În acest caz, se rotește prin satelit, începe să se rostogolească pe rotația sa de a încetini în interiorul roata dințată laterală a roții. Ca urmare, sateliții încep să se rotească în jurul axelor lor, creșterea numărului de rotații treapta a doua laterale și roții exterioare, respectiv.
remarcă
În prezența unei anumite diferențiale există între numărul de rotații ale roților la care suma numerelor de rotație a roților este întotdeauna egală cu dublul numărului de rotații ale carcasei diferențialului, t. E. Cu o scădere a numărului de rotații ale unei roți cealaltă roată numărul de rotații este mărit cu aceeași cantitate. Atunci când carcasa diferențială staționară, dacă una dintre roți se rotește, cealaltă roată se va roti în direcția opusă.
Cu toate acestea, funcționarea și rezultatul este pozitiv diferențial numai în cazul de drum uscat. În anumite condiții, diferența poate afecta negativ deplasarea mașinii.
Astfel, în contact cu una dintre roțile de pe alunecos (gheață, noroi) roata datorită aderenței insuficiente la care începe drumul să alunece. Cu o deteriorare semnificativă a roții alunecare ambreiaj la tracțiune rutier pe ea devine foarte scăzută. În această a doua roată, având o aderență suficientă, se oprește, deoarece datorită proprietăților diferențiale între roțile distribuie forța de tracțiune uniform forța pe a doua roată, de asemenea, devine foarte mică și insuficientă pentru conducere. Bucs roata se rotește în același timp cu de două ori viteza, iar autovehiculul este complet oprit.
soiuri diferentiale
Diferențialele pot fi simetrice și asimetrice, precum și liber sau cu încuietoare.
remarcă
Diferentiala de presiune de distribuție de motor între roțile sau în mod egal între axe, numite simetrice. Dacă diferența între axe (împărțiri tracțiune de motorul vehiculului cu patru roți între față și puntea din spate), poate fi asimetric, adică una dintre axe pentru a transmite mai puțin de tracțiune decât cealaltă.
În cazul în care o distribuție simetrică nu este întotdeauna joacă în mâinile controlabilitatea din mașină sau de teren, atunci această problemă trebuie abordată. Există două moduri:
1. Setați transmisia principală cu un diferențial al bloca.
Deci, au existat diferențe de blocat. blocarea procesului poate fi crescătorie de antrenare mecanică cu deducând maneta de comandă în compartimentul pentru pasageri sau transferate electronică și poate fi complet automat sau controlat de regulatorul în vehicul.
2. Instalați diferential cu alunecare, care, în drum complicate situații, pur și simplu nu permit întreaga forța de tracțiune „du-te“ pe roata a pierdut de tracțiune.