Principiul de funcționare al mașinii cu motor hibrid

O mașină cu un motor hibrid nu este o noua inventie. Primul pas spre crearea de vehicule hibride, a fost făcută în 1665, când Ferdinand Verbiest, un preot iezuit, a început să lucreze la un plan de a construi un simplu vehiculele cu patru roți, care ar putea lucra pentru un cuplu sau o trase de cai. Primele masini hibride au apărut la rândul său, din secolele XIX-XX-lea. Mai mult decât atât, unii dezvoltatori au reușit să se mute de la proiecte la producția la scară mică. Începând din anul 1897 și în următorii 10 ani, franceză Compagnie des Parisienne Voitures ELECTRIQUES a lansat un lot de vehicule electrice și vehicule cu motoare hibride. În 1900, General Electric a proiectat o masina hibrid cu un motor pe benzină cu 4 cilindri. Și transportor Walker Compania vehicul din Chicago «hibrid» camioane au crescut în 1940.

Desigur, acestea au fost doar prototipuri și mașini de serie mică. Acum, cu toate acestea, o lipsă acută de petrol și criza economică a stimulat dezvoltarea motoarelor hibride. Acum, trebuie să înțelegem în detaliu ceea ce este motorul hibrid și o parte din ea bine? Hybrid Engine - este un sistem de două motoare electrice de benzină și. În funcție de modul de operare și poate fi activat și un benzină electric simultan sau separat. Acest proces este controlat de un computer puternic, care decide ce ar trebui să fie chiar acum rabotat.Tak atunci când călătoresc pe traseu include un motor pe benzină ca bateria pe drum pentru o lungă perioadă de timp nu este suficient. În cazul în care autovehiculul este condus într-un mod de oraș, atunci se utilizează un motor electric funcționează atât în timpul accelerării sau sarcină grea. În timp ce rulează motorul pe benzină se încarcă bateria. Un astfel de motor, chiar luând în considerare faptul că sistemul utilizează un motor pe benzină, reduce emisiile nocive în atmosferă cu 90% și, astfel, se reduce considerabil consumul de benzină în (traseu este doar un motor pe benzină, astfel încât nu există nici o reducere).

Pentru început, așa cum este pornirea vehiculului. La pornirea și la viteze reduse implicate numai baterii și motoare electrice. Energia stocată în bateria este furnizat la centrul de energie, care, la rândul său, îl trimite la motor face masina lin și liniștit trage departe. După selectorul de viteză este conectat la motorul cu ardere internă, iar cuplul la roțile motoare simultan, se alimentează de la motorul cu ardere internă și motoare electrice. În această parte a puterii motorului cu ardere internă este furnizată generatorului, iar acum el alimentează motoarele și surplusul de energie baterie, care și-a pierdut o parte din rezerva de energie de la începutul mișcării. Atunci când conduceți în modul normal utilizează în mod automat doar tractiune fata, toate celelalte - completă. În modul de accelerare a roților vine în principal, de la motorul pe benzină și motoarele electrice după cum este necesar pentru a crește dinamica completa a motorului cu ardere internă. Una dintre cele mai interesante momente - frânare. „creierul“ electronice ale masinii sunt libere să decidă când să utilizeze un sistem de frânare hidraulic, precum și frânarea regenerativă, preferând acesta din urmă. Adică, atunci când pedala de frână care traduce motoare în „generator de“ modul de operare, și creează un cuplu de frânare pe roțile, generatoare de energie electrică și alimentarea prin centrul energetic al bateriei. Acesta este punctul culminant al „hibrid“.

Mașinile clasice energia de frânare este pierdut complet, lăsând sub formă de căldură prin discurile de frână și alte detalii. Folosind energia de frânare este deosebit de eficient în mediul urban, în cazul în care au de multe ori pentru a încetini la semafor. Sistemul de management integrat al dinamicii vehiculului (VDIM) integrează și controlează funcționarea tuturor sistemelor de siguranță activă.
Unul dintre prima masina de succes echipat cu un motor hibrid, care a intrat în masă a devenit dezvoltat de Toyota „Toyota Prius“, cheltuieli în valoare totală de 3,2 litri de benzină la 100 km (în oraș). Compania Toyota a lansat si SUV hibrid Lexus RX400h.Stoimost un astfel de vehicul în funcție de configurația variază 68-77 mii. Dolari. Trebuie remarcat faptul că prima versiune a vehiculelor inferioare Toyota Prius din aceeași clasă, în ambele viteză și putere, dar RX400h Lexus nu este inferior la colegii lor orice caz nu la putere.

Leading corporații auto ale lumii, tocmai au îndreptat atenția către motoarele hibride pentru a rezolva problema de combustibil de economisire și poluarea mediului înconjurător. Deci, compania Volvo Group a anunțat crearea unui motor hibrid pentru camioane, remorci și autobuze. Dezvoltatorii companiei se asteapta ca copilul lor va oferi economii de combustibil de 35%.
În toate acestea trebuie spus că mașinile hibride „Ura“, între timp, a mers doar în America de Nord (Canada și SUA). Și în America mai mult și mai mult cererea tot mai mare, pentru că nu există până în ultimii ani a fost mașini populare care consumă o mulțime de combustibil, precum și a combustibilului în mod drastic și brusc începe să aprecieze americanii reflectat brusc economiile sale și cum să rezolve problema au început să-l folosească mașini motoare hibride. În Europa, apariția motoarelor hibride a reacționat cu calm, deoarece nu au taxiuri economic și mai ecologic decât motorul pe benzină, bun diesel vechi. Spre deosebire de Statele Unite, mai mult de 50% din masinile din Europa sunt echipate cu motoare diesel. In plus, masinile diesel hibrid sunt mai ieftine, mai ușor și mai fiabile. Pentru că știm cu toții, cu atât mai complexă a sistemului este, cu atât mai puțin de încredere! Și tocmai din cauza complexității și capricii lor, masinile hibride sunt, practic, nici un spațiu post-sovietic. Dealerii autorizați aici nu le prestează. Și orice proprietar al masinii ne vom confrunta în mod inevitabil, o problemă de STO. Noi nu avem posturi care vor fi angajate în automobile hibride. Și el o astfel de mașină nu repara!

Stilul mașină - o reflectare a proprietarului său. Bright oamenii preferă să transforme masina ta și să-l cele mai spectaculoase. Din ce în ce mai populare în ultimii ani, câștigă Plasti Dip (Plasti Dip).

Senzorul de oxigen, care este, de asemenea, numit sonda lambda este necesară pentru a determina cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Datele privind compoziția gazelor de eșapament în sistemul de control al motorului.

Constructorii auto astăzi sunt din ce în încercarea de a stoarce mai multă putere de la motoarele mai mici. Nu este neobișnuit să vezi Putere 200 CP cu un motor cu patru cilindri de volum de 1,0 litri.

articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare