Mașini echipate cu transmisie manuală, este de obicei mai bine decât modelele cu automatizare. Motoarele pot ajunge la vârf rpm înainte de a schimba cu o transmisie manuală.
Transmisia manuală asigură un control mai bun asupra mașinii. Echipament tipic astăzi prevede de conducere „leneș“, care nu are nevoie de nici un efort din partea șoferului cu ajutorul sistemului automat de viteze de control al computerului. transmisie Geartronic oferă drivere atât.
Volvo Geartronic
Volvo Geartronic produs într-o versiune cu cinci sau șase viteze, cu un cip microprocesor pentru controlul părtinire. În modul manual, șoferul pentru a controla manual de transmisie. Atunci când se comută la modul automat driver-ul elimină necesitatea de control manual. În modul manual, șoferul blochează computerul și direct în sine administrează convertorul de cuplu în transmisie.
Comutare manuală este deosebit de util atunci când downshift pentru a ajuta atunci când frânele vehiculului. La modelele Volvo de înaltă calitate, echipate cu motoare de 2 litri sau mai mult, Geartronic cu condiția ca opțiuni.
Volvo oferă, de asemenea, o transmisie manuală tradițională cu un ambreiaj. Getrag M66 are șase viteze și una - de mers înapoi.
productivitate
Diferențele generale de performanță între transmisia cu șase trepte și manuală cu șase trepte Volvo Geartronic este minimă. De exemplu, Volvo C30, echipat cu șase Geartronic, poate accelera de la zero la 62 mile / oră în 9,5 secunde. C30 cu o transmisie manuală, realizează același interval de 9,4 secunde.
Viteza maximă este de 127 Geartronic mile / oră, în timp ce C30s, echipat cu un acționat manual - 130 mile / h. Diferența în eficiența consumului de combustibil de peste: versiunea manuală C30 vine la 55.4 mile pe galon, în timp ce indicele modelului cu Geartronic - 48,7 mile pe galon.
Scopul principal al vehiculului - pentru transportul de persoane și utile. Desigur, procesul poate fi calitativ diferit, dar mașini chiar și cel mai recent model de BMW și VAZ au cel puțin un lucru în comun: o mișcare de masina de transmisie defect este imposibilă.
Rolul Tinuta de drum este foarte mare. Acesta este responsabil pentru transferul fără probleme și în timp util a cuplului de la motor pentru a conduce o pereche de roți de vehicule, precum și implicate în mod direct în schimbarea direcției de deplasare a mașinii. Transmisia este format din mai multe unități. Acest lucru, mai presus de toate, un ambreiaj care controlează funcționarea în comun a motorului și cutia de viteze. Ca urmare a ambreiajului în cutia de viteze schimbare în mod direct, prin intermediul cărora are loc puterea motorului și o redistribuire a cuplului la arborii de antrenare de conducere koles.Transmissii împărțit în conformitate cu principiul acțiunii și o metodă de conversie a energiei în mecanice, electrice și combinate. Astfel, de exemplu, transmisia electrică funcționează cu energie electrică într-o anumită etapă de transformare în energie mecanică. Trebuie remarcat faptul că cel mai popular astăzi este o transmisie manuală, cât și pentru ceva mai mult timp automobiliștilor evalua hidromecanice adevărat, care, altfel, de asemenea, numit automat. Numele nu este întâmplătoare, deoarece schimbarea de cuplu are loc aici în mod automat, în funcție de mașinile nastroek.Sovremennye presetate a lovit-o varietate de modele și principii pentru calculul roților motoare. Există scheme, conduse de tracțiune 4x4 cu tracțiune integrală, precum și oarecum mai puțin agresiv, cu masina lider de tractiune spate sau din față. Desigur, transmisia, care sunt dotate cu un aspect diferit al osiilor de conducere sunt, de asemenea, diferite scheme de organizare a procesului vehiculului. De exemplu, mașinile cu tractiune fata au SHRUS (constantă în comun de viteză), care sunt necesare pentru transmiterea forței și a puterii la roțile motoare. La vehiculele cu tractiune spate, pentru același scop, acolo driveshaft.