Se crede că transmisia automată clasică este cea mai fiabilă a tuturor soiurilor de transmisii automate, dar nu este așa. puteți „ucide“ în cazul în care transmisia automată operate în mod necorespunzător este foarte rapid.
Sub transmisie automată utilizarea abuzivă a fi înțeles:
- stilul de condus sportiv, caracterizat prin accelerări bruște și frânarea transferului de cuplu maxim;
- transmisie supraîncălzire sistematică provocată de mișcarea în tuburi, temperatură ridicată în aer liber, alunecarea, tractarea altui vehicul sau a unei remorci;
- mișcarea în transmiterea neîncălzit în frig;
- încălcarea intervalelor de service, inclusiv schimbare ulei, filtru de ulei.
Dar, chiar și cu o întreținere corespunzătoare a lungul timpului (100-150 km de kilometraj) are loc îmbătrânirea fizică a elementelor individuale și eșecul lor de transmisie.
Defecțiunile unei transmisii automate pot fi împărțite în două grupe majore:
- defectarea sistemului electronic de control al transmisiei;
- eșec cutie de viteze, de fapt.
Defectarea sistemului de control al transmisiei electronice
Disfuncționalitățile de bază ale sistemului electronic de control al transmisiei automate sunt:
- un senzori de intrare defect, inclusiv senzori ai motorului (fluxul de aer contor de poziție a clapetei senzorului arborelui cu came senzor de poziție, etc ....) Sistem de gestionare;
- o defecțiuni unitate de comandă electronică;
- Dispozitive de sistem de management al erorilor de execuție (creștere a rezistenței sau solenoid înfășurare deschisă);
- violarea integrității cablurilor electrice și a conexiunilor (închidere, oxidare, lipsa contactului).
În sistemul de control electronic exerciții de depanare unitate de control. Acesta controlează parametrii setați: semnalele de intrare ale senzorilor, rezistența circuitelor de ieșire, raportul de transmisie prin compararea semnalelor senzorilor la transmisia automată de intrare și de ieșire.
În cazul în care parametrii monitorizați sunt în afara controlului gama de unități stochează așa-numitul DTC (DTC, codul de diagnosticare a erorilor), care este o secvență de numere. de citire a codurilor de diagnosticare realizat de echipamente speciale - scanerul, iar procesul se numește diagnosticare de calculator.
Aproape toate din vina sistemului electronic de control al transmisiei sunt determinate prin diagnosticare de calculator. Harder este cazul cu cabluri electrice defecte, ceea ce nu este întotdeauna posibil să se identifice scanerul. Acest grup de defecte sunt diagnosticate prin inspecție vizuală și cablajul sunat.
Atunci când apare o eroare în memoria calculatorului a unității de comandă funcționează în conformitate cu programul stabilit. Sistemul de control electronic este proiectat astfel încât eșecul în procesul de transmitere a datelor pentru a asigura funcționarea eficientă, se utilizează semnale de substituție. Aceasta se numește un program de urgență de lucru.
Astfel, semnalele senzorului de viteză la semnalele de intrare automată sunt înlocuite cu senzorul de turație a motorului. de ieșire a senzorului de viteză automată - senzorul de viteză a roții. Senzorul de temperatură a fluidului - Senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Pentru a proteja de supraîncălzire program de control al cutiei de viteze schimbă regimurile tranzitorii trecerea la viteze mari, și produce, de asemenea, reducerea cuplului motorului.
La defectarea elementelor de acționare ale sistemului unității de control sau de control al transmisiei este comutată la funcționarea de urgență. În modul de urgență este forțată sau stocat (în cazul în care sunt incluse) 3 transmisie. operațiune de urgență nu implică funcționarea în continuare a vehiculului, și vă permite să ajungă la cel mai apropiat atelier.
În plus față de defecțiuni ale sistemului de deplasare modul de urgență cutie de viteze poate indica o defecțiune a transmisiei automate mecanice sau hidraulice.
Defecțiune a transmisiei automate mecanice și hidraulice
În conformitate cu greșelile de proiectare ale unei transmisii automate pot fi împărțite în următoarele grupe:
- defectarea convertorului de cuplu;
- defectarea ambreiajelor de frecare și frâne;
- Unitatea de comandă defectă (unitate hidraulică);
- defectarea pompei de ulei.
Defecțiunile de o cutie de viteze automată transporta unele caracteristici externe, care includ:
- alunecare (dinamică slabă);
- labagii (bătăi), la o schimbare de viteze;
- lipsa de mișcare înainte sau înapoi;
- rulează zgomot (huruit hohote scîrțîit, fluier, și un al detonație.);
- Scurgeri de lichid de lucru.
Atunci când depanare trebuie remarcat faptul că aceeași caracteristică externă poate corespunde mai multor erori de transmisie. Din toate semnele exterioare ale lipsei de mișcare indică înainte sau înapoi cele mai grave abuzuri din partea mecanică a transmisiei.
transmisie automată modernă - un sistem tehnic complex, inclusiv conexiuni multiple între elemente structurale. Prin urmare, eșecul unui element atrage după sine, de obicei, un alt defect. De exemplu, căptușeli uzura ambreiajele conduce la înfundarea și uleiul respectiv, și un bloc hidraulic canale supapă. Obturarea valvelor și canale, la rândul său, conduce la acționarea incompletă a ambreiajelor de frecare, încălzirea și la defectarea prematură. Iată un ciclu.
Diagnosticul definitiv de abordare automată defect implică complex, care cuprinde efectuarea de calculator de diagnostic secvențial, teste speciale, evaluarea calității uleiului, dezasamblare și caseta de depanare.
Disfuncționalitățile de bază ale convertizorului de cuplu și atributele corespunzătoare sunt listate în tabel.