Bazat pe site-ul materialelor www.diesel.irk.ru (diagnostic, reglare si reparare de echipament de combustibil de motoare diesel din Irkutsk)
problemă de selecție cu motor apare înainte de fiecare viitoare proprietarii de automobile atunci când achiziționează o mașină. Nu te va convinge de avantajele unui motor diesel pentru motoarele pe benzină. Ele există și sper că nimeni nu va contesta asta. Cu toate acestea, pentru ca tu să simți cu adevărat toate aceste avantaje, este necesar în etapa de a alege o mașină să știe ce se cere de la viitorul ei ales. În caz contrar, riscați să nu se bucură de călătorie și caracteristicile tehnice ale mașinii, și bezvylazno stau sub ea și încă îl vbuhivaya sume uriașe de bani.
În acest articol, vor fi luate în considerare regulile generale în selectarea motoarelor diesel.
Prima etapă
Inainte de a cumpara o masina, aș sfătui să decideți - ce aveți nevoie în mod specific și este important să: putere, fiabilitate, cost-eficiență, ușurința de construcție și așa mai departe. Ca o regulă, este reciproc condiții exclusive și necesitatea de a găsi un compromis între cele două.
Fără îndoială, mașinile mici și motoarele sunt mai economice de omologii lor mai mari. Cu toate acestea, ele sunt mai puțin fiabile și durabile, iar puterea lor este mult mai mic.
În cazul în care cerința principală - fiabilitate, cumpara o masina cu o capacitate mare a motorului. Acest lucru nu garantează că este masina ta va rula cea mai lungă, dar resursa ei statistici este mult mai mare decât cel mic motor. În plus, alegerea între unul și același motor, dar cu turbina si nu, este mai bine să se aplece spre neturbovannogo ca mai fiabile și durabile. Apropo, acest motor este, de asemenea, mai economic.
Ei bine, dacă preferați viteza - motorul turbovanny alegere. În acest caz, trebuie în prealabil să accepte consumul de combustibil mare și fiabilitate mai scăzută a motorului.
Oricare ar fi alegerea ați făcut în prima etapă, vă sugerez să cumpăr o mașină cu un motor diesel și mai proaspăt în cele mai bune condiții. În caz contrar, riscați să nu merita un motor diesel (economic, cuplu mare, fiabilitate), și neajunsurile sale, care apar atunci când motorul este defect (început prost, crește opacitatea, consumul a crescut). Nu vă așteptați ca toate legkoustranimo și nu necesită investiții mari. diesel - nici un motor pe benzină, solicită o relație mai calificată și nu iartă greșelile făcute de șoferii sau doar iubitori de sape mai adânc în bucata de fier. Nu te astepta ca va fi capabil să ridice comprimarea prin simpla înlocuire a inelelor de piston în motorul pe benzină, sau
Echipament de combustibil de reparații înlocuirea ansamblului piston.
Din păcate, acest lucru este abordarea problemelor de amatori rezolvarea în motoarele diesel și predomină. Și de multe ori este discreditat în ochii majorității de motorină. După ce a citit cărțile, care sunt de foarte multe ori fac greșeli și articole pe internet, oamenii încep să creadă că ei sunt liberi să stabilească orice problemă. Mai mult decât atât, urca în el toate - și doar amatori, lăcătuș ordinare, care au avut nici o experiență cu motoare diesel și pompa de combustibil, dar noi credem că de mult în cazul în care fac motoarele convenționale, motoarele diesel cu același mâner. Această concepție greșită conduce la faptul că, chiar și în cel mai bun caz, motorul și pompa sunt prost reglată, iar rezultatul - același început rău, opacitate crescută, putere scăzută și cost-eficiență. Și toată lumea crede că este motorul și ar trebui să funcționeze.
Printre dezavantajele diesel trebuie să marcheze în mod clar complexitatea mai mare și costuri mai mari forței de muncă pentru reparații. În ciuda faptului că eu sunt un fan al motoarelor diesel, aceste defecte văd bine. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare motoarele pe benzină moderne, observăm aceeași tendință de a complica proiectarea atât a sistemului de alimentare cu energie motorului și. Evoluțiile recente în motoarele pe benzină și diesel, în ceea ce privește complexitatea vin împreună de foarte multe ori imprumuta unele soluții tehnice de la unul pe altul.
Spun toate acestea pentru tine pentru a avea alegerea viitorului masina te răzgândești tentației de a economisi bani cu privire la achiziționarea unui automobil diesel ieftine într-o stare proastă, care, în viitor, ar putea să aducă în minte propriile lor. Abia te va, desigur, dacă sunteți mecanic, și a avut o vastă experiență cu motoare diesel. Se poate spera pentru reparații și mai mult în orice serviciu, dar, în cazul în care o garanție completă care vă va face reparații în mod eficient și cu acuratețe. Nu este mai bine chiar și atunci când cumpără pentru a evita multe neînțelegeri.
Etapa a treia - motorul de inspecție de suprafață exterioară a oprit
Motorul nu trebuie să aibă pete de ulei clar, resturi ale agentului ejectată (care poate fi un indiciu al cazurilor de supraîncălzire ale motorului). Nu vă fie teamă de mici urme de transpirație ulei în unele asocierilor, dar nu este de dorit ca acestea au fost pe glandele, la fel ca în viitorul apropiat, ei vor curge chiar mai mult.
Scoateți conducta de conectare filtrul de aer și o turbină (pentru turbovannyh motoarelor) sau filtrul de aer și galeria de admisie (pentru neturbovannyh). In majoritatea motoarelor este alimentat la un tub de aspirație a gazelor de carter din capacul chiulasei. În prezența unor cantități mari de ulei în conducta, trebuie alertat, așa cum poate fi din cauza uzurii excesive a grupului cilindru-piston, prin care gazul de carter ulei sub presiune intră în galeria de admisie. Cu toate acestea, nu fac o concluzie lipsită de ambiguitate. Acest lucru poate fi rezultatul contaminării severe a filtrului de aer sau carter sistem de aspirare (separator de ulei).
A patra etapă - pornirea motorului verificarea
Verificați cât de ușor este rulat pe un motor fierbinte. Diesel - acest lucru nu este un motor pe benzina, acesta trebuie să fie început imediat, aproape jumătate din cifra de afaceri a arborelui cotit. Orice încercare de a netezi cuvintele impresie, motorul trebuie să fie mai întâi prin pompare de combustibil, și apoi porniți motorul, sau ceva de genul asta - de neconceput. Dacă motorul nu pornește cu o jumătate de tură - se spune despre orice viciu ascuns. Mai mult decât atât, o condiție esențială pentru zavodke la cald, este cerința de a nu apăsa pedala de accelerație de la început și nu să aștepte pentru lumânări calde (chiar și atunci când începe un motor cald intarca lumânări calde în acest moment - este complet inutil). Dacă explicați faptul că pentru a rula un motor diesel fierbinte trebuie să apese pedala de accelerație, știi - aceasta este înșelăciune deliberată, de multe ori încearcă să ascundă de uzură a pistonului sau alte defecte. Pe motorul în stare de funcționare nu este necesară, deoarece autoritatea de reglementare a pompei nu necesită acțiuni suplimentare, el determină doza de injectare.
Să presupunem că pornire la cald se desfășoară în mod normal. Verificați de două ori mai multe ori, făcând diferite intervale între porniri. Nimic nu ar trebui să se schimbe, motorul ar trebui să continue să Start bine.
Atentie la evacuare la pornire. O minge mică de fum negru este permis, cel mai adesea arată un bun pas de plecare, cu toate acestea, cu condiția ca lansarea a avut loc imediat, iar după aceea nu există practic nici un fum. Există, desigur, opțiunile de emisie de fum negru ca urmare a unor duze slabe sau alte defecte, dar a fost chiar mai mult fum atunci când începe brusc pe gaz.
Pe la cald la ralanti motorul diesel practic nici un fum (nu ar trebui să vedeți nici un fum), în cazul în care acesta este, desigur, nu îngheț. Când ralanti poate asculta o transvazare mici (cum ar fi pietre mici de rulare) - o lucrare caracteristică a motorului diesel. bate la ușă exonerate nu ar trebui să fie. Odată cu creșterea vitezei de transvazare trebuie să fie oprit complet în cazul în care au dispărut - nimic grav. Puțin mai rigidă la ralanti, posibil datorită duzelor de turnare sau o mică injecție de combustibil devreme.
Progresiv crește turația motorului la ralanti înainte de 3500-4000 rpm și să observe cu atenție motorul. În același timp, nu ar trebui să tic nervos sau se agită. Se repetă aceeași procedură, dar acum uita-te la culoarea de evacuare. Odată cu creșterea vitezei motorului nu ar trebui să fie aspectul de fum albastru rupt. Noi o numim termenul „drischet“ (nu ar vrea să rănească pe cineva cuvântul meu la audiere, dar acest lucru sa întâmplat). În acest caz, de asemenea, a auzit sunete, cum ar fi "Byh! Byh! Byh!". Mai mult decât atât, motorul începe să-l fumeze la momentul zguduire. Cel mai adesea, este un indicator al unei aprindere cu întârziere, dar în unele cazuri, este posibil ca alte defecte.
Și a efectua un test similar cu gaz de presare ascuțite. Și în acest caz, ar trebui să existe nici o clătinare a motorului și apariția „dristaniya“ și zdrențuită fum înțepător albăstruie. Este, de asemenea, un anumit defect, iar în cazul în care este prezent, este de la aceste viteze veți experimenta o reducere semnificativă a puterii motorului.
În plus, nu ar trebui să fie un negru de fum puternic sau lovituri în timpul presării grele pe gaz. Posibil doar o eliberare mică de un nor foarte mic de fum prin presare ascuțite. Apropo, negreala de evacuare poate fi definit ca motorul va scoate fum în timpul deplasării la pedala de completă și complet încărcată. Numai în acest caz, nu va fi o minge de un timp de fum, iar fumul este constantă din țeava de eșapament. Ai nevoie de ea?
rigiditate mică a motorului este permisă numai în modul inactiv. La orice alte loviri de viteză nu ar trebui să fie. Mai ales cu atenție a asculta motorul în timpul presării grele pe gaz. Knocks nu trebuie să fie auzit, fie la o viteză stabilită, sau atunci când acestea sunt resetate. La început va fi foarte dificil să se distingă orice defecte diesel de la funcționarea sa normală.
În acest caz, este mai bine să apeleze la servicii specializate profesionale.
Dacă nu ați găsit nici defecte în funcționarea motorului până în prezent, vom merge la pasul următor.
La rularea motorului la mers în gol îndepărtați cu grijă gâtul de umplere cu ulei. În cazul în care vă de sub capac va merge în sus un debit mic de gaz - nu vă faceți griji, gazele de carter erupa nu atât de mult încât. Cu toate acestea, dacă nu se poate pune capacul vag pe gaura și aruncă în mod constant debitul de gaz - lucrurile nu sunt foarte bune. Este imperios necesar să verifice din nou raportul de compresie al motorului. Cu toate acestea, lipsa unui flux puternic de gaze de carter nu vă garantează de compresie proastă, deoarece este determinată de alți factori. Deci, nu fi leneș și nu iau bani, și Karlovy Vary, în condiții de utilizare normale, în cazul în care vă va verifica compresie.
Ei bine, din moment ce m-am mutat acolo, cere în același timp, se măsoară presiunea uleiului în conducta de ulei pe motor fierbinte la mers în gol. Puteți da cerințele generale pentru aproape orice motor diesel. Presiunea uleiului în acest moment trebuie să fie pentru motorul turbovannogo puțin 1,5 atmosfere și neturbovannogo - nu mai puțin de 1,0.
Numai testul trebuie efectuat nu pe citirile senzorilor de pe panoul de instrumente de automobile, un manometru mecanic, care se înșurubează în locul senzorului electric. Va fi mai mică gabaritul valorilor de mai sus, stukanet la începutul acestui motor și turbină.
Destul uitat de compresie normală atunci când cumpără o mașină este de 36 atmosfere, bine, în cazuri extreme 31-32. Valorile împrăștiere de compresie în cilindrii trebuie să fie mai mică de 2 atmosfere.
Puteți afla mai multe despre compresia în „Teoria motorului diesel - toate, sau aproape toate compresiei în motorul diesel.“
etapa a șasea - verifica sistemul de răcire
Nu pentru a cumpăra o mașină cu o garnitură sau un cilindru cu capul de defect verifică dacă există barbotare în radiator.
Se răcește motorul cel puțin 50 de grade, deschide capacul radiatorului și adăugați lichid de răcire la jantă, închideți capacul. Porniți motorul, se aduce temperatura la termostatul se deschide și a vedea dacă nu există nici o barbotare de radiator atunci când motorul este pornit. În cazul în care bulele de aer de ieșire a radiatorului, se poate argumenta că blocul de cap sau scurgeri căptușelii, în cazuri rare, blocul în sine.
Într-una din articolele următoare voi încerca să descrie în detaliu metodologia de verificare a sistemului de răcire.
Al șaptelea pas - verificarea de pornire la rece
Aceasta este una dintre cele mai grele taxa pentru orice motor, inclusiv diesel. Cu toate acestea, am înțeles de această lansare nu este doar răcit motorul, și, de preferință, la o temperatură la care va fi utilizat în timpul iernii. În acest caz, pornirea la rece rapidă la temperaturi foarte scăzute ar indica o stare bună, nu numai de compresie în motor, dar, de asemenea, starea de sănătate a sistemului de pornire la rece, bujia incandescentă, unghiul de setare a momentului de injecție a combustibilului (cel puțin la temperatură scăzută), o baterie și starterul . Desigur, în vara acestui mod nu va permite să identificați pe deplin lacune care pot fi ascunse.
În orice caz, pornirea motorului diesel de pe o răceală, de asemenea, ar trebui să aibă loc imediat ce fierbinte. După pornirea motorului nu ralanti întreruperi. Disponibil operarea ușor mai rigidă a motorului pe o răceală, acest lucru se datorează pe de o parte mai rău condiții de atomizare și de ardere, iar pe de altă parte - prezența unor sisteme de transport specifice de pornire la rece într-o anumită pompă, care sa mutat în mod specific unghiul de sincronizare de injecție a combustibilului la temperaturi scăzute, la o injecție anterioară . Acest lucru îmbunătățește pornirea motorului diesel la temperaturi extrem de scăzute.
Cea de a opta etapă - adevăratul test pentru masina
Desigur, că, fără o excursie la condițiile de drum reale de a declara serviceability motorului nu este posibilă, deoarece unele defecte pot apărea numai în acest mod.
Când călătoriți, încercați pentru a crea diferite moduri de conducere - de la conducere lentă fără sarcină până la viteza maximă și sarcina maximă la viteze diferite. Singura limita este de dorit pentru a efectua aceste experimente pentru o lungă perioadă de timp, doar câteva secunde.
Ar trebui să existe:
- străine; bate la ușă
- creșterea temperaturii peste norma;
- Fuming puternic;
- reducerea sarcinii de funcționare.
Schimbarea puterii și a accelerației vehiculului ar trebui să fie în mod adecvat apăsând pedala de accelerație, atunci nu ar trebui să existe nici un efect atunci când pedala de accelerație este eliberată atunci când motorul începe să accelereze mai bine.
După o pedala de bruscă de gaz apăsarea și eliberarea turația motorului trebuie să revină rapid la ralanti. Dacă turația motorului reușește încet - este, de asemenea, un defect, indicând regulatorul pompei de injecție defect (dacă nu fumans din țeava de evacuare pentru a reduce modul RPM), sau defectarea motorului turbinei (atunci când în modul de reducere, motorul devine fum albastru continuă să fumeze).
Este foarte dificil să se precizeze în absență toate defectele posibile ale motorului diesel. Am încercat să vă ajute în alegerea unui automobil, cu toate acestea, nu se bazează numai pe aceste sfaturi. Atunci când cumpără o mașină a viitorului, Call prieten sau un mecanic cu experiență care te poate ajuta. Chiar mai bine, daca lira masina pe diagnostic la serviciu.