Motoarele Gamma la restilizare a inceput cu motoare pe benzină de 1,6 și 1,8 (Z16XE si Z18XE), moștenite din generația anterioară. Prin proiectare, este tipic de motoare Opel de design propriu, cu calendarul transmisie prin curea, shestnadtsatiklapannye, dar, în general, este foarte simplu și fiabil, cu piese de low-cost și ușor de reparat. Adevărat motor de 1.6 „distins“ de proiectare slabă de inele de piston, acestea sunt ușor de coked, provocând un apetit semnificativ de ulei din a doua sute de mii de kilometri, dar mașinile cu astfel de motoare a fost lansat un pic - el a fost prea slab pentru utilaje grele.
Cu toate acestea, cei slabi, și a fost de 1,8. După motoarele restyling au fost înlocuite cu versiuni mai puternice Z16XER și Z18XER, au apărut fazovrashateli, îmbunătățit ușor performanța lor. Capacitatea a fost de 115 și 140 de forțe, iar motorul 1.8 în această versiune a devenit cel mai popular motor din gama.
Aur in gama de motoare ar fi trebuit să fie cilindree de 2.2 litri, două motoare cu indicele de fabrică Z22SE și Z22YH avea putere 147 și 155 CP și între un sistem de alimentare cu energie diferită - aplicată pe o injecție directă mai puternică. Dar acest opelevody experimentat o familie de motoare considerate fără succes. La urma urmei, rădăcinile acestor motoare - „zakokeanskie,“ și ei nu au dimensiunile de reparații ale pistoanelor și inserții ale arborelui cotit. În plus, eliberarea atmosferica distinsa nu a reușit structura cap cilindru, a fost realizat din aluminiu reciclat presare și găuri filetate în ea ușor distruse. Acest lucru a condus la frecvente fire de plug, detalieri scânteie care, de altfel, au fost, de asemenea, cu filete conice. Și în afară - defecțiuni de temporizare ale sistemului - vede întinzătoare de fixare si amortizoare ale corpului capului cilindrului.
Pe motor cu injecție directă a fost o altă problemă dificilă - pompa de înaltă presiune de combustibil, pompa de combustibil, durata sa de viață de până la 50 de mii de kilometri, și capacitatea de a eșua brusc, și preț considerabil adăugat o mulțime de comentarii urât pe întreaga mașină.
Din păcate, numai aceste motoare pot fi combinate cu această transmisie automată - 1.8 oferă un „robot“ Izitronik sau CVT extrem de rare, sau ai putea lua un motor V6 pentru majoritatea conducătorilor auto a fost prea mult.
Următorul pe gama de motoare este motorul turbo de doi litri, cu 175 de forțe Z20NET în design este aproape de motoarele 2.2, dar o altă unitate de cap de material, bujii convenționale și de mare tracțiune face o mult mai preferabil. El a avut aproape nici o problema cu calendarul și fiabilitatea de ansamblu este foarte mare. Din păcate, nu același lucru este dimensiunea de reparații, dar există un relativ ieftin împușcat-blocuri pentru fiecare gust și volum la 2,5 litri inclusiv.
Înlocuirea pentru 3.2 a devenit mai puternic și flexibil turbo, de asemenea, cu origini de peste mări, cu calendarul condus lanț și o bună aprovizionare pentru trecere. În diverse aplicații concrete a avut o capacitate de 230 până la 280 de forțe și numele fabricii și Z28NEL Z28NET. Negociere a fost atașat la motor o nouă transmisie automată cu șase trepte, cu o bună marjă de siguranță. Din păcate, turbo semnificativ mai scumpe pentru a funcționa ca un întreg din cauza momentului de turbine scumpe și a prețurilor ridicate de piese de schimb și de întreținere.
A existat, de asemenea, un diesel de trei litri V6 Isuzu constructii - in diferite variante ale puterii sale este de la 177 la 184 forțele, ci de a găsi o mașină cu ea este aproape imposibil de a avea același motor, există probleme serioase în plus față de raritate. Poate fi întâlnită cu un astfel de defect exotice ca linie cilindru tragerilor în bloc, și echipament de combustibil are o resursă limitată.
O problemă comună pentru toate motoarele este ventilatoarele de răcire pentru radiatoarele originale Valeo au o resursă mică. La mașinile cu șofer ventilator doi răcire este încă timp să se gândească, dar în mașinile singur, fără aer condiționat și cu ventilator motoare slab, și există o șansă de supraîncălzire a motorului. Din fericire, piesele aftermarket sunt de multe ori o resursă este mai mare decât „nativ“, la un preț mai mic.
Dacă vă cumpărați o mașină veche, ar trebui să facă un test de ATP glicol pentru a se asigura că radiatoarele sunt sigure si nu scurgeri. Cu toate acestea, radiatoare mașini mai recente, de asemenea, pot protechm - de exemplu, atunci când greve lumina. Deci, merită să fie vigilenți data viitoare când reparați partea din față a mașinii. Complet rezolva problema, puteți instala un radiator extern pentru transmisia automată, dar poate duce la caseta underheating în timpul iernii și de a crește uzura acestuia.
1.8-1.6 și restyling (Z16XE si Z18XE)
Patru cilindri 1.6 și 1.8 pe dorestaylinge pot avea probleme cu unitatea de comandă - este amplasat pe motor, și de multe ori nu reușește. Din păcate, repararea drumurilor și necesită echipamente speciale - unitatea de control de transfer într-un loc mai racoros si este asociat cu dificultăți serioase. Eroare unitate de control este adesea tratată ca problemele modulului de aprindere, senzorul sau modulul de accelerație.
Un alt probleme dorestaylingovoy motoare 1.6 și 1.8 apar inele de răzuire și uzură a supapelor cap cilindru de ghidare. Probleme cu inele se referă în principal motoare 1.6, 1.8 dar este, de asemenea, o problemă de acest gen sunt relativ des. Probleme cu capul de cilindru sunt conectate mai mult cu kilometrajul acestor vehicule decât cu defecte de proiectare. Dar aceste motoare sunt mecanism de sincronizare extrem de ieftin are stivuitoare reculuri hidraulice într-o unitate de supape, și, în general, designul lor este extrem de simplu și de depanat. De la întreținerea de rutină - cu excepția faptului că momentul de înlocuire și pompa la fiecare 60 de mii de kilometri.
1.6 și 1.8 după restyling (Z16XER și Z18XER)
Motoarele mai noi care sunt instalate după restyling, la prima vedere foarte asemănătoare cu predecesorii lor. Dintre inovațiile în primul rând, este demn de remarcat sistemul de control a fazei de temporizare, controlată de un termostat, se încălzește uleiul și lipsa biciul.
de control a fazei nu este numai a făcut motoarele un pic mai elastic si a adaugat putere, dar a adăugat un hassle pentru a menține. Sistemul este sensibil la intervalele de schimbare a uleiului poate bloca filtrele de sită, defectarea unității de supapă și chiar defazoarelor.
Problemele apar deseori în detonație la pornirea unui motor rece, dar dacă observați o problemă imediat, cel mai adesea se va decide să curățați filtrul sau supapele vizibile. Absența biciul poate fi o surpriză, interval de inspecție clearance-ul este suficient de mare și procedura de ajustare poate fi banal să uite. Există cazuri de încălcare a golurilor de la vagabonda 60 de mii. Km, pe elucidarea cauzelor bate de multe ori petrec o mulțime de forță de muncă și a resurselor, dar uita de test drive procedura cea mai simplă clearance-ul supapei.
termostatată are un element de încălzire care are tendința de a eșua, după care motorul funcționează la temperaturi ridicate. Dar, din fericire, termostatele pentru Vektre nu diferă etanșeitate perfectă și o defalcare de multe ori compensează pentru celălalt. Un schimbător de căldură cu apă se produce doar uneori, și din moment ce se afla intr-o zona obstruate sub galeria de evacuare, acesta poate fi cu o complexitate de înlocuire.
Dar, în general, aceste motoare sunt unele dintre cele mai simple și de încredere, și sunt printre cele mai comune. Listă de întreținere de rutină un pic mai mult, dar frecvența de înlocuire a curelei de distribuție a crescut ușor, până la 90.000, în timp ce opelevody experimentat nu recomanda pentru a salva și schimba la fiecare 60, sunt atât de mult mai fiabile, iar costul de înlocuire este doar cu puțin mai mare decât motorul vechi.
Atmosferică 2.2 (Z22SE și Z22YH)
Motoare mai mari 2.2, din păcate, sa dovedit a fi mult mai supărătoare, iar problemele lor sunt mult mai scumpe. Problemele cu materialul capului de cilindru, am menționat deja în descrierea motorului, dar lanțul de distribuție a resurselor poate fi redus și nici un prejudiciu aparent - o viață normală este de obicei de la 120-150000 alerga, dar există și singurele care pot călători peste două sute.
Costul ridicat al senzorilor și atașamente, lipsa de dimensiuni reparații și, în același timp suficient de mare pondere a mecanicii motorului creează premise pentru utilizarea în masă a motoarelor ieftine de contract în loc de reparații.
La motoarele cu pompă de injecție directă este redusă treptat în preț, prețul minim al acestui produs este scăzut la 500 $, în plus, a mers la vânzare pentru perete membrana de auto-asamblare și unități recondiționate. Costul total al serviciului auto cu motoare de 2.2 este semnificativ mai mare decât 1.8, cu un motor, dar trebuie să fie admis, aceasta rămâne în limite rezonabile.
2.0 Turbo (Z20NET)
Mult mai interesant motor turbo de doi litri este nepopular, în primul rând pentru că la Vectra nu este combinat cu o cutie de viteze automată, deși soplatformennom Saab 9-3, toate cele trei versiuni ale acestui motor, cu o capacitate de 150 până la 210 forțe prins în principal cu „automat“. În general, toate problemele motoarelor 2.2 sunt prezente aici, cu excepția probleme cu materialul capului cilindrului, ceea ce reduce numărul de probleme cu calendarul și fiabilitatea în ansamblu. Motor Contractul poate fi ușor de găsit, dar nu va fi cu Opel, Saab și cu mașini sau Cadillac - i-au găsit mult mai des.
alte motoare
Motoarele V6 sunt în mod tradițional rare, extrem de dificil pentru a satisface 3.2, dar pentru a menține acest motor este una dintre cele mai ieftine. Asta e doar apetitul lui destul de mare ... Cureaua de distribuție se recomandă să fie schimbate la fiecare 60 de mii, dar se face „cu rezervă“ și mișcarea precisă de multe ori merge de două ori mai mult timp. Cu toate acestea, riscul nu este în valoare - reparat două chiuloasa caz în care acesta va fi foarte scump. O alta cauza probleme teplomasloobmennik în prăbușirea blocului - atunci când se utilizează calitate slabă anti-îngheț apare, și întreaga galeria de admisie trebuie să fie eliminate pentru înlocuire. Lucrarea este costisitoare și nu este rapid.
Mai mult de o noua familie de motoare, au fost adăugate o capacitate de 2,8 și perspectivele boost Place doar puncte slabe, iar prețul de piese de schimb a crescut în mod semnificativ. Principala rană de vârstă este un lanț de distribuție care nu reușește de multe ori și o sută de mii de kilometri. lanț de înlocuire - nu ieftin.
Recomandarea Kolesa.ru
Este evident că mașinile cu transmisie automată se dovedește nu atât de mult, dar aceasta înseamnă că mulți clienți pur și simplu nu ia în considerare acest model. Și mașinile rămase cu 1.8 cutie de viteze potențial problematice. Această problemă este rezolvată în legătură cu suma de 50-70 de mii de ruble, stabilind structural similar cu PPC de la Chevrolet, dar este îndoielnic că această soluție este disponibilă tuturor.
Acesta este cazul atunci când o alegere limitată de grupuri motopropulsoare și combinarea acestora cu transmisie automată a afectat grav imaginea modelului. Iar motoarele 1.8 conviețuiesc perfect cu „Automatic“ - pe Opel Astra este o combinație funcționează bine.
În general, dacă nu vă deranjează o gamă îngustă de trenuri de rulare, și sunteți gata să caute un specimen adecvat, atunci du-te pentru ea. Mașina este foarte practic, are caracteristici bune de conducere și este potrivit pentru cei carora le place design-ului „la rece“, și au nevoie de un interior spațios și de înaltă calitate.
A se vedea, de asemenea:
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...