vehicul cu tracțiune integrală este acum percepută ca o chestiune de curs: toate tracțiune integrală, se presupune că, oferă o mare siguranță pe drum și încrederea în sine. De aceea, dacă ai bani, vom cumpăra pentru ei înșiși și pentru soțiile lor crossover de tracțiune integrală. Cu toate acestea, toate roțile sisteme de acționare, chiar și în primă aproximație, există destul de mult, și ele sunt în mod fundamental diferite unele de altele.
Alegerea unei mașini și cu scopul de a „unitate completă“ ar trebui să fie o idee foarte bună de unde și ce va fi folosit masina. Probabil 90% dintre cumparatori nu vor să se deplaseze în jos de pe drumuri normale în păduri, câmpuri și urcă în munți și traversează Ford. De ce ai nevoie de o masina cu tractiune integrala? În primul rând, dă încredere în ploaie pe drumuri alunecoase; În al doilea rând, operațiunea magazin de mașină în vederea ierni lungi; În cele din urmă, pentru a finaliza unitatea mai ușor să părăsească asfaltul și du-te o jumătate de kilometru la grădină pe drum murdărie și gropilor.
Cel mai simplu lucru pe care îl puteți aminti, și apoi închideți acest articol: cele de mai sus trei sarcini rezolvă perfect masina condus numai pe o singură axă. Este de dorit, cu toate acestea, că a fost cu o transmisie manuală. Ei bine, clearance-ul ar fi bine mai mult.
Să presupunem că, o astfel de soluție nu este satisfăcătoare. Apoi, al doilea argument: tractiune integrala de crossover nu este egal cu acest SUV. Roțile acestor vehicule sunt în mișcare, ca să spunem așa, moduri fundamental diferite. Și în al treilea rând, da, a indicat necesitatea pentru unitatea de crossover cu tracțiune integrală poate fi mulțumit cu achiziția. La fel ca în mașină nu trebuie să se ocupe de călătorie a drumului. Și pe drum - nu se implică în viteză.
Deci, cum în linii mari aranjate unitate crossover de patru roți. Aproape întotdeauna, conduci pe o astfel de mașină în. Modul monoprivodnom, mișcarea este doar o singură axă. Cel mai adesea - partea din față, pentru că aproape toate nu sunt prea scumpe modele crossover sunt construite pe platforme de tip universal convenționale. Patru roți de acționare este văzut doar într-o situație de derapaj al roților de antrenare - de data aceasta recunoaște electronice, care face legătura pentru a asista a doua axă. Alunecarea în acest caz, nu înseamnă că sunteți în picioare la fața locului și shlifuete lung asfaltul - este literalmente o milisecundă. Este puțin probabil ca cumpărătorul este o tehnică interesantă, cu excepția a spune că Umklapp cuplului între axe - și el este alocată dinamic la un moment dat - printr-un ambreiaj special. Dispozitivul în sine poate avea un design diferit.
Acum, pentru capacitatea de off-road: în cazul în care sistemul este în deplină concordanță cu descrierea de mai sus, astfel este, practic, nu. Trebuie să „stea“ funcționalitate suplimentară pentru a depăși minimul off-road. De exemplu, capacitatea de a atașa manșonul blocat parțial sau complet. Metodele pot fi diferite, dar, din nou, majoritatea celor care se ocupă de electronice. De asemenea, diferențial cu alunecare limitată sau cuplajul vâscos poate fi utilizat în construcția.
De ce blocare? de cuplare gratuit (sau diferențială liberă) nu va permite vehiculului să se deplaseze, în cazul în care una dintre roțile de tracțiune își pierd complet. O forță de blocare pentru a învârti roata, care este încă în măsură să te scot. ambreiaj supraîncălzit, în acest caz, foarte repede, alunecare atât de mult timp cu un astfel de sistem nu primiți.
Ca și în orice design, există multe nuanțe. Principal este că ambreiajul este într-un sistem automat tractiune avansat roata se poate lucra pe algoritm preventiv, fără a aștepta alunecarea roților. Este întotdeauna pe a doua axă va fi servit un mic procent de cuplu. Cu alte cuvinte, nu obține o unitate permanentă patru roți! Acesta este modul în care sistemul Audi cu diferențial Torsen, precum, de exemplu, unele BMW sau Mercedes-Benz.
Din nou: acest tip de tracțiune integrală sunt aproape toate crossovere si tractiune integrala autovehiculele cu volanul. Pro: într-adevăr, aparatul oferă o anumită încredere pe drumuri alunecoase. Contra: aceeași încredere poate duce la faptul că alegeți viteza greșită pentru circulația în condiții dificile. Rezultatul poate fi o bordură. Un alt motiv pentru care natura o astfel de mașină, la rândul său - fie tinde în această perioadă periculoasă de demolare sau de derivă, sau să fie neutru - destul de dificil de prezis. În ceea ce privește imprimarea masina „off-road“, controlabilitatea este îmbunătățită prin electronica - sistemul de susținere principal este ESP.
Acum - despre unitatea patru roți off-road. Aici, a doua axă este conectat manual de către conducătorul auto. Pe drumul pe care călătoresc pe monoprivode, și, dacă doriți să mutați în jos într-o anumită zonă de problemă - face o rotație completă. Nu diferential central, astfel încât blocarea uneia dintre diferențialelor axă ar trebui să fie prezent în mod necesar. Și, desigur, cu tracțiune integrală cu un astfel de sistem, este necesar să se transforme imediat în afara drumului - nu este proiectat să funcționeze la viteze mari.
În cele din urmă, clasic al genului - o unitate cinstit-roți. Nu în mod ideal, doar trei diferentiale - între axe și trans-ax doi, dar, de asemenea, un reductor, și toate încuietorile. Și, desigur, de sprijin de produse electronice. Cu această caracteristică a seta masina este într-adevăr și să stea pe drum și de a depăși lipsa de drumuri.
Separat menționăm un sistem extrem de avansat: de exemplu, Super Select de la Mitsubishi vă permite să alegeți din mai multe moduri de tracțiune integrală de funcționare, astfel că abordarea și pentru pista și off-road. Unele modele Jeep pot fi comandate în mod substanțial cu diferite tipuri de tractiune integrala. În cele din urmă, sistemul în Subaru Impreza WRX STi si Mitsubishi Lancer Evolution, fiecare demn de un articol mai mare separat.
O mașină pentru toate ocaziile: alege un pickup.