4.3. Progresul buna a masinii
fluctuații auto. fluctuațiile auto afectează practic toate caracteristicile majore de performanță ale mașinii: confort și finețe, stabilitate și control, și chiar de combustibil.
Fluctuațiile crește odată cu creșterea vitezei, creșterea puterii motorului, un efect semnificativ asupra oscilațiile are calitatea drumurilor.
Oscilații și vibrații în vehicule sunt o sursă de zgomot. Vibrațiile și zgomotul și vibrațiile au un efect negativ asupra șoferului, pasagerilor și mediul înconjurător.
Set de norme și standarde care definesc niveluri acceptabile de vibrații, vibrațiile și zgomotul produs de vehicule. Din aceste cifre depind de calitatea și prețul mașinii.
Vehicule de testare pentru a determina nivelul de oscilațiile, vibrațiile și zgomotul sunt efectuate în laboratoare și drumuri speciale avtopoligone.
Asigurați-o mașină, în care nu există vibrații, zgomot și vibrații, este imposibil, este imposibil de a construi o mașină de mișcare perpetuă. Cu toate acestea, este posibil să se creeze o masina cu nivelurile minime de vibrații, vibrații și zgomot.
Oscilațiile apar în primul rând în interacțiunea roții cu suprafața drumului. Ca rezultat, deformare și deformarea suspensiei roții pneu și corpul efectua oscilații complexe (Fig. 4.11). Potrivit fluctuațiile roților sunt judecate pe stabilitatea și manevrabilitatea. fluctuații ale corpului determină direct netezime.
În funcție de calitatea pavajului și mișcarea fluctuației viteza vehiculului poate să apară la frecvențe și accelerațiile diferite. Astfel, frecvența de oscilație a corpului și roțile sunt în intervalul de 0,5. 22 cicluri pe secundă, sau 0,5. 22 Hz. accelerații roților de nivel poate depăși pământ accelerația gravitațională g este mai mult de 10 de ori. În același timp, a accelera organismul rareori depășesc valoarea g este mai mare de 1,5 ori.
roata de automobile este oscilant sursă, apariția care afectează prezența benzii de rulare, o carcasă de cord din oțel, echilibrarea insuficientă și funcționarea frânei. Frecvența acestor oscilații ajunge la câteva mii de hertzi. Aceste vibrații sunt numite vibrații. Vibrațiile cu frecvențe înalte și excitat de motor, transmisie și diferite echipamente instalate pe vehicul: ventilatoare, radiatoare, aparate de aer condiționat și altele.
mișcări ale corpului complexe afectează în mod semnificativ sănătatea și starea șoferului, siguranța pasagerilor și a mărfurilor. Prin urmare, este tendința naturală a designerilor de mașini pentru a limita mișcările corpului. Caracterul complex al mișcărilor de vibrație ale corpului se poate manifesta în direcții verticale și orizontale. În plus, posibilele mișcări ale corpului unghiulare. (Există longitudinale și transversale, oscilație orizontală a corpului.) Oscilațiilor orizontale de-a lungul axei longitudinale sunt numite spasm și în mare măsură stins folosind roțile de suspensie.
Fluctuatiile de-a lungul axei longitudinale apar în timpul frânării și accelerare, dar nu poate fi decisivă pentru buna funcționare. oscilațiile orizontale de-a lungul axei transversale a corpului (oscilații laterale) sunt posibile numai datorită deformării laterală a pneului. Utilizarea corpului roții de suspensie efectuează oscilații / vibrații unghiulare-unghiulare în principal verticale, longitudinale și transversale și determinarea vitezei vehiculului netede listate.
Evaluarea curs buna a masinii. Ce este plimbare și de ce se acordă o atenție deosebită la proiectarea, ekspuatatsii și evaluarea comparativă a diferitelor mașini? Desigur, finețea nu depinde numai de proiectarea mașinii și suspendarea acesteia, ci și asupra calității suprafeței drumului și viteza de deplasare. Acesta poate fi definit ca finețea mașinii numit proprietatea de a proteja conducătorul auto, pasageri și marfă cu fluctuațiile și vibrații, trepidațiilor și șocurilor generate de interacțiunea cu drumul.
• Conceptul de „finețe“ a apărut mult timp în urmă. Autobuze de Aurarilor a făcut echipaje de suspensie cu maiestrie trase de cai, asigurând o finețe mare. Suspendarea antrenorilor vechi a fost foarte moale, am avut un arc lung, cu o deviere mare și rigiditate scăzută. Este interesant faptul că pe acești parametri este superior suspensiei de roată a multor mașini moderne. La începutul modului în care mașinile erau departe de o rată record în rândul vehiculelor terestre. De exemplu, în 1894 în timpul primei sale curse auto de la Paris - Rouen masini cu motoare Daimler au aratat o viteza medie de 20,5 km / h. Cu toate acestea, în primii 10. 15 de ani de existență a mașinii brusc a crescut viteza de peste 100 km / h.
recorduri de viteză în prima lume deținută de vehicule cu motoare electrice (vehicule electrice). În 1898, Charles Genty Electric (Franța) cu două motoare electrice (total moschnost.36 CP) a stabilit primul din lume record de viteză absolută de 63.149 kilometri pe oră, iar în 1899, electric „niciodată satisfăcut,“ belgian Camille Zhenattsi (putere motor de 40 l. c.) a depășit stokilometrovy barer- 105, 876 km / h. Cu toate acestea, înregistrarea electromobilității nu a durat mult. In 1902, francezul Anri Furne la mașină „Morse“ cu un motor pe benzină de 60 CP a crescut recordul absolut la 123.772 kilometri pe oră.
Viteza de inomarka Pasajul de 100 km / h, nu fără sacrificii. Pe cursele de la Paris - Madrid, în 1903, datorită vitezei mari (peste 100 km / h), drumuri proaste, praf, dezastru Ride scăzut a avut loc, iar guvernul francez a interzis să continue cursa. vehiculele trase de cai au fost livrate la calea ferată.
În 1904, tânărul Henry Ford în mașina lui "Săgeată" a ajuns la o viteză de 147 km / h.
confort personal și buna funcționare a primului vehicul înregistrare poate fi judecat de masina Ford „Arrow“, în care roțile de antrenare sunt atașate rigid la cadru, iar motoarele au amortizoare de zgomot. De ce conducătorul auto a ieșit din locul său, care deține numai pentru butonul de control este absolut neclar. Cel mai important lucru a fost - viteza.
Viteza de 205.443 kilometri pe oră în 1906 a fost realizat pe masina de curse, „Rocket“ compania americană „Stanley“. Mașina avea un motor cu aburi de 150 CP A fost „Cântecul lebedei“ masina cu aburi. În 1937 o mașină „Auto Union“, care a avut suspensii independente pe toate roțile, cu o putere a motorului de până la 640 CP set record de viteză 406.3 kilometri pe oră.
Care sunt invențiile și îmbunătățirile în proiectarea mașinii atât de repede permis pentru a crește viteza? Cele mai importante au fost puterea motorului a crescut, utilizarea formelor carenate, îmbunătățită de direcție și frâne, și, desigur, rolul esențial jucat de anvelope invenții și utilizarea unei roți independente de vehicule de suspensie.
Cu o astfel de suspendare, la începutul anilor 20. Am început să fie produs în Italia mașină „Lambda“. În URSS primul autoturism cu suspensie independentă a fost celebru „GAS M-20“ ( „câștig“). Aplicarea suspendării nazavisimo nu numai că a salvat masina de la fluctuații periculoase ale roților directoare (efect șimi), dar, de asemenea, a contribuit la o îmbunătățire semnificativă a plimbare. Astăzi, o creștere suplimentară de deplasare, stabilitate și de manipulare a autovehiculului este imposibilă fără utilizarea unor sisteme de suspensie controlabile (reglabile).
Este evident că progresul buna are nevoie de cuantificat. Cu toate acestea, acest lucru nu este o sarcină ușoară, în cazul în care nu se poate baza numai decizie. pe propria lor experiență. Impresii ale șoferului și pasagerilor Ride poate varia în funcție de mai mulți factori :. vârsta lor, de sănătate, și altele se bazează pe o evaluare subiectivă imposibilă.
Este bine cunoscut faptul că cele mai bune netezimea au masini cu suspensie moale. Pentru a reduce rigiditatea arcurilor (arcuri) poate fi din cauza unei creșteri de deformare, și, prin urmare, crește roțile se deplaseze în raport cu corpul. Fa-o suspensie moale și lung de călătorie nu este întotdeauna posibil. Obstacol pentru a crește de călătorie roata nu este doar o nevoie de a mări dimensiunea pasajele roților ale corpului, dar, de asemenea, dificultățile asociate cu plasarea dispozitivelor de transmisie, a frânelor și direcției
Numita arc deformare statica (sau a arcurilor precipita) atunci când vehiculul staționează. Magnitudinea deformarea statică se poate estima rigiditatea suspensiei și o călătorie lină.
Indicatorul cel mai simplu și accesibil de plimbare este frecvența naturală a corpului vehiculului. Experiența arată că, în cazul în care frecvența acestor vibrații este la 0,5. 1,0 Hz, aparatul are o finețe mare. (Este interesant de observat că aceste frecvențe coincid cu frecvența de tremor care experiențe, atunci când mersul pe jos, la o viteză de 2 până la 4 kilometri pe oră).
Din păcate, ambele acești indicatori sunt potrivite pentru netezime doar aproximative, evaluarea cele mai comune. imagine mai exactă a progresului buna de accelerare randament a corpului. Ei au fost evaluate în mai multe domenii specifice: pe scaunele pentru șofer și pasager, pe podea deasupra frontului osii și roțile din spate. Pe baza a numeroase studii experimentale au sugerat valori ale accelerației admisibile ale corpului și diferite metode de determinare a acestora. accelerația admisibilă se bazează pe frecvența de oscilații ale corpului. În literatura de specialitate există tabele și grafice valori ale accelerației admisibile de mai sus, care nedorite. De exemplu, când oscilațiile verticale ale corpului cu frecvențe apropiate de 1 Hz, accelerația nu trebuie să depășească 0,8. 1 m / s2. Dacă vom compara valoarea accelerației admise pentru vibrațiile verticale și orizontale la frecvențe 1. 2 Hz, accelerația verticală admisibilă poate fi 1.8. De 2,8 ori mai mare decât orizontală.
Fiind în partea din spate a mașinii, o persoană care experimentează două tipuri principale de mișcări complexe oscilatorii: a oscilații relativ lente, cu amplitudini mari și oscilații rapide cu mișcări mici. De la oscilații cu mișcări mici pot fi prevenite prin intermediul scaunelor, lagăre din cauciuc, sigilii, izolatori de vibrații și alte dispozitive. Pentru protecție împotriva vibrațiilor cu frecvențe joase și amplitudini mari sunt suspensie roata elastică.