Destul de ciudat, dar acum transmisie automată (transmisie automată) câștigă popularitate în rândul conducătorilor auto și a proprietarilor de automobile ale viitorului. (Al tău aparține cu adevărat oponenții acestui tip de cutii). Dar mai mult despre asta mai jos.
Scopul principal al transmisiei automate - la fel ca și cea a mecanicii - recepția, conversia, transmisia și de a schimba direcția de cuplu. Diferite mașini privind numărul de transmisii prin metoda de comutare pe tipul de ambreiaj și tipul de acționare utilizat.
Automat este mai bine să ia în considerare activitatea unui exemplu specific, și anume, clasic cutia de viteze cu trei trepte, cu acționare hidraulice (unități) și convertorul de cuplu. Trebuie remarcat faptul că există transmisie automată preselektivnoy.
Aparatul de transmisie automată include:
- Convertor de cuplu - mecanism de conversie, transmisia cuplului prin utilizarea fluidului hidraulic. Fluid hidraulic pentru transmisii automate de obicei, ulei de transmisie gata pentru transmisii automate. Dar multe automobiliștilor utiliza unitățile de lichid hidraulic echipamente grele (Veretenko), cu toate că acest lucru este greșit. Veretenko care nu sunt proiectate pentru a lucra într-o mișcare de viteze de mare viteză.
- angrenaj planetar - unitate care cuprinde o „roată planetară“, sateliți și purtător planetar și coroana dințată. Planetarka este nodul principal transmisie automată.
- Sistemul de control hidraulic - un mecanism complex de control angrenajul planetar.
Pentru a explica mai pe deplin principiul automată de pornire cu convertorul de cuplu.
convertor de cuplu hidraulic
Convertorul de cuplu servește, de asemenea, ca un ambreiaj și ambreiaj hidraulic pentru a transmite cuplul la angrenajul planetar.
Imagineaza două lame ale rotorului dispuse opus unul de altul la o distanță minimă și închise într-o singură carcasă. În cazul nostru, un rotor cu palete numit rotorului. care este conectat rigid la un volant, numit al doilea rotor și roata turbinei este conectat printr-un ax cu un angrenaj planetar. Între rotoarele cu zbaturi este fluidul de lucru.
Principiul de funcționare al unui convertizor de cuplu
În timpul funcționării motorului. în timpul rotației volantei este rotit și rotorul, palele preia fluidul de lucru și-l direct pe palele turbinelor sub acțiunea forței centrifuge. Prin urmare, lamele turbinei sunt puse în mișcare, dar fluidul de lucru după utilizare zboară departe de suprafața lamelor și este îndreptată înapoi către rotor, acesta inhibând astfel. Dar nu a fost acolo! Pentru a schimba direcția de zbor în afara reactorului de fluid de lucru situat între roți. care are, de asemenea, lamele și sunt situate într-un anumit unghi. S-a obținut în urma - fluidul de la roata turbinei înapoi prin reactor după palelor lovește paletele rotorului, crescând astfel cuplul motorului. pentru că acum există două forțe - motorul și fluide. Trebuie remarcat faptul că, la începutul mișcării rotorului, reactorul se află în continuare. Acest lucru va continua atâta timp cât impulsul pompei sunt egale cu cifra de afaceri a roții turbinei și în picioare reactor nemișcat va interfera numai cu lamele lor - pentru a frâna mișcarea inversă a fluidului de lucru. Pentru a evita acest proces în reactor ambreiaj unisens. care permite reactorului să se rotească la o viteză de agitatoare, acest punct se numește punctul de cuplare.
Se pare că, atunci când turația nominală a motorului, puterea de la motor este transmisă la mecanismul planetar prin ... lichid. Cu alte cuvinte, automat convertorul de cuplu transmisie devine un cuplaj de fluid. Prin urmare, cuplul a trecut pe - pe o roată planetară?
Nu! Pentru a transmite puterea de la motor, este necesar să se angajeze ambreiajul de acționare de la arborele de antrenare. Dar totul în ordine ...
angrenaj planetar
angrenaj planetar este format din:
- elemente planetare
- ambreiaje și frâne
- band-frână
Elementul planetar este o roată planetară a nodului în jurul căruia sunt aranjate sateliții, care sunt la rândul lor montate pe purtătorul planetar. În jurul sateliților este coroana dințată. Rotirea, elementul planetar transmite cuplul la roata dințată condusă.
Ambreiajul este un set de discuri și plăci, alternativ unul cu celălalt. Automată-ambreiaj, care este un ambreiaj motocicleta. placa ambreiajului se rotesc împreună cu arborele de antrenare, dar roțile sunt conectate la un element al setului angrenajului planetar. Pentru cele trei etape seturi de planetare, două cutii - viteza primul - doilea și al doilea și al treilea. Conduceți ambreiaje prevăzute între placa de compresie și un disc, pistonul efectuează muncă. Cu toate acestea, pistonul nu se poate deplasa, de fapt, el este o presiune hidraulică.
Banda de frânare este proiectat ca o placă de arc a unuia dintre elementele de angrenaj planetar și acționat de un mecanism de acționare hidraulic.
Pentru conceptul de întreaga cutie analiza munca unui angrenaj planetar. Imaginați-vă că blocat roata planetară (în mijloc), apoi în coroana din stânga și sateliți la purtător planetar. În acest caz, viteza de rotație a suportului este mai mică decât viteza coroanei dințate. Dacă lăsați roata solară să se rotească cu sateliții, și purtătorul de frână, coroana dințată se va schimba direcția de rotație (invers). Dacă viteza de rotație a coroanei dințate, transportatorul și roata dințată solară va fi la fel, angrenajul planetar se rotește ca întreg, adică fără conversie a cuplului (transmisie directă). După toate schimbările cuplul transmis la roata dințată condusă apoi glencului cutiei. Trebuie remarcat faptul că luăm în considerare principiul de funcționare al unei transmisii automate, în care etapele sunt situate pe aceeași axă, această casetă este destinată pentru autoturisme cu tractiune spate si motor frontal. Pentru mașinile roților din față, dimensiunea cutiei ar trebui să fie redusă, astfel încât transmisia manuală a introdus mai multe puțuri acționate.
Astfel, decelerarea și eliberând unul sau mai multe elemente de rotație se poate realiza schimbarea vitezei de rotație și schimbarea de direcție. Toate aceste procese controlează sistemul de control hidraulic.
Sistemul de control al uleiului
Sistemul de control hidraulic include o pompă de ulei, o supapă de reglare sisteme centrifugale și dispozitive performante canale de ulei. Întregul proces de control depinde de turația motorului și sarcina roții. Atunci când se deplasează de la locul pompei de ulei generează o presiune la care algoritmul este asigurată prin fixarea elementelor de angrenaj planetar, astfel încât cuplul de ieșire este redusă la minim, iar aceasta este prima transmisie (așa cum sa menționat mai sus - roata planetară este frânată în două etape). Mai mult, când creșterea viteza crește și presiunea din lucrarea intră în a doua etapă la viteze reduse, prima etapă funcționează în modul de transmisie directă. Creșterea în continuare turația motorului - cutie de viteze începe să lucreze, toate în modul de transmisie directă.
De îndată ce sarcina pe roți crește, regulatorul centrifugal începe să se reducă presiunea din pompa de ulei și întregul proces de comutare se repetă până contrariul.
Atunci când este selectat de viteză redusă pe schimbarea treptei de viteză, această combinație supape pompa de ulei, în care includerea de transmitere a crescut nu este posibilă.
Avantaje și dezavantaje ale transmisiei automate
Principalul avantaj al unei transmisii automate. desigur, este confortul de conducere - doamnele doar o iubesc! Și, fără îndoială, cu un pistol motorul nu funcționează în modul de mare stres.
Dezavantaje (și acestea sunt evidente) - eficiență scăzută, absența completă a „unitate“ start-up, de mare preț, și cel mai important - Aparatul nu poate începe cu un „împingător“!
Rezumând, să spunem că alegerea casetei este o chestiune de gust ... și stilul de conducere!