Funcționarea dispozitivului și de control al cutii de transfer auto Kamaz-4310
Cu mașina Kamaz-4310 instalat caz mecanic de transfer în două etape, cu un diferential central asimetric, cu un control de schimbare a vitezelor acționată electro-pneumatice și de management de blocare diferențial de antrenare.
cutie de transfer montat pe cadru și este montat pe patru tampoane de cauciuc.
cutie de transfer format de design cu trei arbori. În interiorul carcasei este plasat pe rulmenții cu un angrenaj ax pinion primar și priza de putere. Partea superioară a carcasei are o trapă resigilat pentru a instala cutii speciale pentru priza de putere. Această casetă permite puterii selectate de la arborele primar la 44,1 kW (60 CP ..) În timpul condusului. Turning se realizează când vehiculul este oprit. Gaura de capătul din spate al carcasei este instalată o singură viteză priză de putere 6 pe troliu.
Porțiunea orientată a cutiei include, de asemenea, un arbore intermediar cu roata dințată intermediară și arborele de antrenare downshift a axei față cu roata dințată overdrive și arborele de antrenare diferential 10, axul din spate. Pinion 8 downshift și uneltele upshift montate pe rulmenți cu role cu separatoare de aluminiu. Pe arborele de antrenare posterior axe (mijloc și spate) montat diferential cilindric centru asimetric. Differential ca o cutie de transfer auto Ural-4320, este format dintr-o roată planetară, patru sateliți, epiciclic (inel) angrenaj montat în carcasă diferențială eliberabil.
Când distribuția descuiat cuplului diferențială este prevăzut între axele motoare din față și din spate (mijloc și spate) într-un raport de 1: 2, asigură o tracțiune constantă și uniformă pe toate acționare eliminate și suplimentare (circulant) în transmiterea sarcinii. Atunci când, în condiții de trafic intens de conducere diferențial să fie blocat. În acest caz, cu condiția capacitatea maximă de remorcare a autovehiculului în toate podurile majore.
Situația prezentată în Fig. 4.17 corespunde poziției neutre în cazul unui transfer când diferențial deblocat.
Fig. 4.17. cutie de transfer auto KAMAZ-4310:
1 - un arbore primar cu o flanșă; treapta 2 -veduschaya; 3, capacul gurii de magazie de sus; 4 - viteze PTO; 5 - ambreiaj PTO (numai la KamA34310); 6 - priză de putere (numai pe Kamaz-4310); 7 - baia de ulei; 8 - downshift de viteze; 9 - montare; Punte de antrenare spate ax - 10; 11 - clip diferential zatsnyaya; 12 - pentru epicicloidal (coroana) a angrenajului diferențialului; 13-drive diferential centru de viteze; 14 - roata dințată solară; 15 - carcasa diferențialului din față; 16 - cutia de transfer; 17 - unelte upshift; 18 - Capac frontal caz de transfer; 19 - rotitor; 20 - treapta de viteză Manșon; blocare diferențial mufga - 21; 22 - lider de viteze de acționare a vitezometrului electrice; 23, ax din față arborele de antrenare; blocare diferențial ambreiaj furcă - 24; 25 - camera pneumatice cu diafragmă; 26 - rod; 27 - o diafragmă; 28 - comutatorul; 29 - un arbore intermediar; 30 - cuplare care încorporează o transmisie mai mică; 31 - un angrenaj intermediar
Blocarea și deblocarea diferențial interaxial este controlat de la distanță, prin intermediul camerelor pneumatice cu diafragma. Între corp și diafragma montat din cauciuc capac camera. Pentru revenire diafragmă arc este tijă părtinitoare, care este întărit furcă conectat cu un ambreiaj de blocare diferențial. Pentru a bloca necesitatea de a se deplasa pe tabloul de bord brațul macaralei de blocare diferential central. Astfel, aerul comprimat pătrunde în cavitatea dintre capac și diafragma corpului camerei, o tijă cu o furcă deplasează manșonul spre dreapta, care leagă arborele de antrenare pe puntea față de partea frontală de carcasă (purtătoare) a diferențialului. Ca rezultat, diferența este blocat, arborii de antrenare ale axelor de antrenare sunt conectate rigid și se rotesc cu aceeași frecvență.
schimbarea vitezelor în cazul unui transfer, de asemenea, efectuate de la distanță, prin intermediul camerelor pneumatice cu diafragma.
Pentru a fi inclus în cazul overdrive de transfer cu un raport de 0,917 este necesară pentru a ambreiaj de deplasare spre dreapta pentru a intra în contact cu o roată dințată, inelară, la capătul upshift de viteze. În acest caz, cuplul de la arborele de intrare, pinionul prin roata dințată intermediară, angrenajul overdrive, ambreiajul este transmis la partea de carcasă frontală (purtătoare) a arborelui de antrenare diferențial și distribuit între axele motoare.
Pentru a downshift la un raport de transmisie 1,692 este necesară pentru trecerea la manșonul de dreapta. În același timp, conectați treptele de viteză. Cuplul de la arborele de intrare, mecanismul de acționare prin intermediul unui angrenaj intermediar și este transmisă la translația de viteze ambreiaj, în continuare printr-un angrenaj diferențial pinion pe partea frontală a carcasei diferențialului și apoi prin mecanismul diferential este distribuit între arborii de antrenare ale axelor de conducere.
Aerul din cutia de viteze în camera de transfer este alimentat prin supape electropneumatice controlate din cabina trei comutator de poziție a șoferului. Pentru a exclude activarea simultană a celor două roți dințate în cazul unui transfer are un mecanism de blocare de tip minge.
Lubrifierea se realizează prin pulverizarea cazului de transfer. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea, lubrifierea rulment roată butuc translația în cutie camera manivelă canale de carter conectate formate prin care uleiul curge în cavitatea lagărului.
C ATEGORY: - Auto Ural Kamaz