luate de aici.
Ce culoarea fumul de la un motor diesel?
motor diesel. Smokiness.
La motor diesel de culoare de evacuare poate fi (albăstrui) alb-negru, gri, albastru.
negru de fum
nu este până la sfârșitul combustibilului ars. Aceasta culoare apare în gazul de eșapament atunci când combustibilul este furnizat prea mult, sau combustibilul furnizat prost gătită. În cazul în care motorul este alimentat prea puțin oxigen (în cazul nostru - aer), va avea același efect ca și atunci când se aplică un exces de combustibil. Volumul crescut al combustibilului livrat către camera de ardere are loc în următoarele cazuri:
• reglarea necorespunzătoare a combustibilului în pompa de injecție;
• duză uzată ( „pour“ presiune de injecție scăzută);
• regulator de purtat în viteza pompei.
Toate pompa folosind șuruburi speciale permit cantitatea de alimentare cu combustibil de reglaj brut. ajustare fină te faci tot timpul, atunci când apăsați pedala de accelerație. La înșurubare combustibil șurubul de reglare mărește debitul de volum. În același timp, și apoi crește viteza de mers în gol. Dar acestea viteza de ralanti poate fi redusă prin ralanti șurubul de reglare, în plus, că șurubul este ușor accesibil și fără fixarea etanșări (opusă șuruburilor de reglare grosiere). Apoi, creșterea puterii motorului (în anumite limite), dar în gazele de evacuare va fi negru. Dacă șurubul este o ajustare dur să se învârti mai mult decât ar trebui, motorul va fi foarte reticenți să renunțe la impuls (cum ar fi „hover“) și de la țeava de eșapament, cu presiune pe pedala de gaz va merge negru de fum „locomotiva“.
Duza de uzură implică în primul rând faptul că ansamblul piston ac stă nu în întregime bine în priză, presiunea necesară pentru a ridica acul este redus. Toate acestea conduc la faptul că buteliile sunt combustibil în exces hrănite. Este cu atât mai inutile, care nu este furnizat sub formă de „ceață“, și sub formă de picături, care se încălzesc și arde complet în jos - hoo cât de mult în timp.
Cel mai trist lucru pe care vă așteaptă în funcționarea sistemului de combustibil al motorului diesel al lor preferat (și acest eveniment este inevitabil) - o uzură a pompei de carburant. În interiorul pompei toate „bucăți de fier“, se freacă una de alta, fără nici o lubrifiere decentă. În rolul de lubrifiere în favoarea motorinei în sine. Și care sunt interne onctuozitatea de combustibil diesel (mai ales în timpul iernii)? Asta poartă totul în interior. Foarte apăsat pe pedala de accelerație, de exemplu, să se miște în mod corespunzător, vă mutați astfel maneta în interiorul pompei, creșterea cantității de alimentare cu combustibil. Dar acest lucru se bazează maneta de comandă a combustibilului pe suport, poziția care definește controlul vitezei all-mode. Așa că o creștere bruscă a volumului de combustibil furnizat nu primiți. Astfel, prin apăsarea pedalei de accelerație, vă exprimați doar dorința de a crește oferta de combustibil. Permiterea de control al vitezei. Și toată claritatea va depinde de gradul de uzură. În cazul în care operatorul este într-o stare bună, presiunea bruscă de pe masina pedalei de accelerație va începe să se deplaseze de-abia perceptibil (de la scaunul șoferului) de fum gri din țeava de eșapament. Dacă acest buton este uzat, acesta va fi cu un tampon de bumbac de pornire de fum negru ascuțite.
După cum sa menționat deja, lipsa de aer poate provoca, de asemenea, închiderea la culoare a gazelor de eșapament. Cu toate acestea, în acest caz fum gri mai inchis decat negru. În plus, o reducere semnificativă a puterii motorului. Pe calea aerului deficienta poate conduce, de exemplu, un filtru de aer înfundat. Credeți că acest lucru este un eveniment rar, iar autovehiculul nu se va întâmpla? Dar, pentru că mai mult de o dată verificat că suficient de 15 minute pentru a sta în blocaje de trafic în apropierea „cu Kamaz“ și un filtru de brand nou se transformă într-un cuier. Cu toate acestea, în cazul în care acest lucru „KAMAZ“ nu este reglementat echipamente de combustibil. Dar, aproape toate dintre ele sunt în străzile noastre! Prin deficit de aer poate provoca, de asemenea, sistem anormale de funcționare, EGR și clapeta de accelerație (în motoarele în care dispozitivul este), autorizările anormale în calendarul de supapă (pentru supapele de admisie, datorită căderii lor prin decalaje de aprindere reduse), calendarul combustibil și etichetele incorect instalate , o turbina defect (acele motoare în care există unul), etc.
fum gri cauzat de aceleasi cauze ca cel Negru. Numai defecte în acest caz este mai slab. Ie puțin filtrul de aer este înfundat, aproape „exploatație“, duza, etc.
Fig. 44. ridica presiunea din carcasa pompei este destul de simplu - doar subțire suficient de pumn pentru a asedieze plug într-un corp de reducere a presiunii supapei. Dacă faci mai mult decât aveți nevoie (motorul va lucra foarte greu), este necesar să deșurubați reducerea supapei și în strânsoarea nelinistitor capacului, chiar și mai mult presiunea. După aceea, dopul și pistonul va cădea cu un arc, și poate disloce dopul în sens invers. Apoi, din nou pentru a introduce pistonul cu arc și se astupă și strângeți supapa de suprapresiune în loc. Acum, va fi posibil să se ia o a doua încercare de a controla presiunea din carcasa pompei.
Eliminat (întors pe dos), supapa din pompa de combustibil toate destul de ușor, dar există o excepție. Această pompă de combustibil mai instalat pe compania «Mitsubishi motoare». Acolo pentru a activa Reductorul de presiune, cel mai adesea este necesar să dalta mult timp să taie o bucată de consola. Dar necesitatea acestei operațiuni depinde de modul în care pompa de injecție este activată injecția de combustibil mai devreme. După reducerea supapei deșuruba, este necesar să se bat capacul din spate. Apropo, destul de o cauză comună a mișcării motorului - reducerea piston de supapă blocată. Dacă fișa nu este blocat, se mișcă și face o bătaie în timp ce agitare reducerea spațiului de locuit supapei. Dacă acest lucru nu este un bat, acesta trebuie să fie, de exemplu, un meci pentru a verifica dacă se mută piston. În cazul în care nu - va trebui să demontați supapa de reducere a presiunii. Pentru a face acest lucru, tot ce trebuie să instalați o supapă de reducere a presiunii pe cap asemănătoare cu dimensiunea și străpunge capacul chiar mai departe, astfel încât să se strânge arcul, bătut pistonul și inelul de blocare. După ce acest lucru se va agita doar primăvara și lovituri de ciocan pe o barbă subțire spate capacul din spate. Apoi, trebuie să ne re-asambla o supapă de reducere a presiunii și setați-l în loc. Din nou, ciocan lumina lovituri pentru a încerca pentru a regla presiunea în pompă. Această operațiune, „unitate“, cu un dop de ciocan înainte și înapoi, puteți face pe termen nelimitat, atâta timp cât presiunea din interiorul pompei de combustibil nu va convine, sau mai degrabă performanța motorului la toate vitezele nu vor fi decente. De fapt, multe platforme moderne de tip pompă mecanică VE, sunt pe partea laterală a carcasei sale așa-numita cald-dispozitiv. În cazul în care dispozitivul este în afara de ordine, injecția de temporizare intervalul de reglare prin modificarea presiunii interne este scăzută. Noi sunt, de obicei, în astfel de cazuri, pur și simplu șurubul de reglare reduce impactul capsulei și toate cald-dispozitiv. Intervalul ajustărilor injecție de distribuție devine mai acceptabilă. Ei bine, atunci, nu există nici o încălzire viteză cu ... În primul rând, nu este fatală, iar pe de altă parte, acestea sunt, normale, și nu a fost. Vrei să se încălzească viteză - cumpăra un nou cald-dispozitiv. Acesta costă, uneori, mai mult de 200 $.
Astfel, prin modificarea presiunii în carcasa pompei, este posibil să se schimbe avansul injecției de carburant. Dar numai în intervalul de la ralanti la 3000 rot / min. Despre. Pentru a crește calendarul de injecție a combustibilului la viteze mai mari, este necesar să se transforme carcasa pompei. Dar apoi injecție calendarul de combustibil pentru a crește în toată gama de turații a motorului. De asemenea, trebuie amintit că presiunea combustibilului din pompa depinde de gradul de contaminare a plasei, turnate în corpul șurubului „întoarcere.“ De aceea, de curățare (suflare de aer comprimat) care ochiuri - una dintre primele etape de reglare momentului injecției de combustibil. Scoateți plasa din șurubul atunci când nu este necesar. Da, și este dificil de a elimina ochiurilor de plasă din șurubul de curățare fără a se rupe nimic.
(Fig.45)
Fig. 45. fixare bolt „linia de retur“ are sita vpressovanny. Pe capacul acestui șurub, de regulă, există o inscripție «OUT». Acest mesaj este posibil să fi fost făcute la acest șurub nu este confundat cu șurubul de fixare din carcasa pompei de combustibil, care are același diametru și același pasul filetului. În șurubul strecuratoare este necesară pentru a nu bate deschiderea clapetei de accelerație în carcasa șurubului.
Unul dintre primii pași de reglare a momentului de injecție a combustibilului este de a verifica puritatea filtrului de combustibil fin și absența scurgerilor de aer. Această verificare se efectuează foarte simplu. Suficient pentru a transfera la pompă „putere externă“, adică așezați canistra (puteți doar sticla de plastic), cu o punte de soare chiar sub capotă. După aceea, în mod direct, ocolind filtrul de combustibil și pompa boost alimentarea cu combustibil direct în pompa de carburant. linia Overflow (linia de retur) trebuie să fie, de asemenea, conectat la canistra. În caz contrar, toate combustibil într-un prin ea câteva minute, va fi pompat în rezervorul de combustibil. În cazul în care motorul „sursă de alimentare externă“ funcționează mult mai bine, se poate presupune că pompa de combustibil este în regulă, și este necesar să se caute restricția în alimentarea cu combustibil. In cel mai simplu caz, motivul pentru limitarea alimentării cu combustibil poate fi înfundat cu noroi sau filtru combustibil toplivopriemnikom în rezervorul de combustibil. Cazurile mai complexe - este aer necontorizat (poate fi găsit prin introducerea furtunului conductei de combustibil este transparent) prin scurgeri în locațiile de conectare a liniei de combustibil în pompa de amorsare manuală, etc. Din moment ce am vorbit despre scurgerea de aer, prezent, probabil, cel mai dificil (timpul petrecut de diagnostic și de eliminare a defecțiunilor), în caz de scurgeri de aer. , Nu „efishny“ fabrică normală a motorului 4M40 și dimineața, după o secundă gloh câteva. Apoi, din nou, fabrica, ar putea muri, și nu putea să moară. Și totuși doar scuturare, și era plin de fum albastru. După încălzire toate devin la fel ca în locul ei. Cu toate acestea, a observat o reducere a puterii și, uneori, motorul scuturare și fum albastru. Cel mai curios lucru pe care a doua zi a venit un alt «Pajero» cu același motor și cu exact același defect. Prea, în dimineața zilei de plante și stagneaza. După încălzirea motorului funcționează în același mod de a „clasa C“. Primul lucru pe care am făcut-o - este înlocuit cu un furtun de cauciuc „flux de retur“, în clar, și apoi a asigurat că pe combustibil merge cu bule de aer. Iar culoarea combustibilului nu este transparent, auriu, și gri-negru. Dar am decis, nu știi niciodată ce astăzi este turnat în rezervorul de combustibil, în scopul de a salva. Am testat prezența de bule de aer în conducta de aspirație. Pe măsură ce aerul era acolo, aspirație, verificați toate furtunurile și etanșeitatea filtrului de carburant, pompa de rapel pentru scurgeri, pe scurt, au asigurat că priza de aer nu este. Dar „conducta de retur“, aerul nu este încă dispărut. Apoi, după unele reflecție, am luat pompa de înaltă presiune (înainte de a fi fost pus TDC, apoi doar a mers înapoi și a pus amprenta pe pompa cu roți dințate), și a constatat că nici un sigiliu pompa de ulei. Am avut doar să înlocuiască „Stejarul“ la un nou sigiliu de ulei, asigurându-vă că lagărul (bucșe bronz) nu sunt rupte în jos, și se colectează totul în loc. Și îndată a devenit o cauza clara de combustibil gri-negru: epiploon rece are loc împreună cu aerul aspirat în pompa de ulei de motor și combustibil colorat. Nivelul uleiului din carter, destul de ciudat, în același timp, a fost normal. A se vedea, nu de diluare foarte mare de ulei de motor Solar compensat pentru cheltuielile sale. Dar am înlocuit, de asemenea, ulei. După asamblarea tuturor acest metal în loc, aerul din „conducta de retur“, a dispărut, motorul a luat puterea a început să lucreze stand mai lin și mai mult în dimineața. Aceeași operațiune am făcut cu al doilea „Pajero“. Și, ca urmare a unor duze de defect de combatere transmise anterior au fost înlocuite în ambele motoare, toate filtrele, toate se curăță și se curăță, rezultatul după înlocuirea sigiliilor transformat motoarele excelente.
La motoarele cu turbocompresor albastre în prezența gazelor de eșapament, așa cum sa menționat deja, poate fi din cauza unei defecțiuni la cea mai etanșării turbinei. Apoi, ulei de motor, care cade pe suprafața tubului de evacuare fierbinte se transformă în fum albastru, și putem observa acest lucru din gazele de eșapament în număr incredibil. Atunci când supapele de evacuare capace de ulei de motor de curent va intra, de asemenea, galeria de evacuare. Dar, în acest caz, acesta va fi livrat în porții mici, iar gazele de evacuare vor fi colorate în mod considerabil numai cu o creștere bruscă a vitezei motorului după ralanti timp de câteva minute. Toate ulei, care va cădea în galeria de admisie, complet ars și fum albastru nu va. Desigur, cu condiția ca toți cilindrii sunt de lucru.
fum alb.
Ei bine, în primul rând, alb este adesea numit fum albastru-gri sau albastru. De exemplu, se prăbușește când turbina și uleiul de motor va curge direct în calea de evacuare din țeava de eșapament transhumant fum albastru, care poate fi foarte ușor luate pentru alb. Dar este necesar să miros de fum, și odată ce devine clar originea sa. La urma urmei, mulți în bucătărie la un moment dat de ulei de ardere într-o tigaie. Mirosul este același. În al doilea rând, pentru fumul alb iau adesea aburul, care este vizibilă în sezonul rece, din conductele de evacuare a tuturor aparatelor. Această apă produsă ca urmare a arderii combustibilului. Apoi, când întregul motor și tractul său de evacuare complet cald ca această pereche nu va mai fi vizibil, dar va fi în continuare prezentă. Asigurați-vă că este suficient pentru a aduce mâna pe țeava de eșapament ușor, și devine umed. Din această cauză, o pereche de iarnă este foarte dificil de motoarele de ton de culoare de evacuare. Cont pentru o lungă perioadă de timp pentru a încălzi motorul, și în zilele în special la rece (-20 ° și mai jos), iar acest lucru nu se poate face. Dar cauza principală a unui fum alb dureros din țeava de eșapament, acest flux de lichid de răcire în cilindri, în mod tipic unul. Și acest cilindru nu poate inactiv, din cauza care a motorului (în afară de mers în gol) se agită (troit). Fluid de răcire poate pătrunde în cilindru, datorită garniturilor slabe galeriei de admisie (aproape toate colectori sunt încălzite lichid de răcire) arse garnitura capului și care apare cel mai frecvent la motoarele diesel din cauza muri bloc de cracare. Astfel, în cazul în care fisura în chiulasă, rezervorul de expansiune este, în general complet de motor undeva (Da clar în cazul în care - tubul de evacuare) din lichid de răcire și culoarea fluidului din cauza supraîncălzirii regulate ruginit.
capul trebuie să fie înlocuit atunci când noile fisuri în chiulasă. Dar merită, noul șef de mai mult de 1000 de dolari. Prin urmare, cel mai adesea prevăzute așa-numitul „contract“ a capului cilindrului. Acest cap folosit și importate special piese. Există un astfel de cap de la 400 până la 800 de dolari. Repararea crăpat chiar și fier, conduce posibil, mai ales în cazul în care fisura este situată între scaunele supapelor. Cu toate acestea, nu putem recomanda acest lucru de reparații, deoarece constă în faptul că se forează, lovind fisura și acolo presat în tija de cupru. Blow-nu, dar unul dintre canalele de apă din jumătate blocat. Prin urmare, durata de funcționare a capului este deja redusă. Cu toate acestea, în cazul în care băieții au reușit să șurub sus tot capul, ce se poate spune despre soarta recuperare? Există o astfel de recuperare cu capul în regiunea de $ 350, și multe mașini pe care le conduc timp de mai multe luni. Cu toate acestea, după o astfel de mașină de reparații, de obicei vândute imediat.
Sergei Kornienko
Vladivostok
UNION diagnostician auto