Aceste funcții sunt îndeplinite de către corpurile de robinet. La motoarele în patru timpi gazoraspre-divizare constă din supapele de admisie și de evacuare (-TION), carnea de vită și tije de împingere, un arbore cu came cu came, stând pe acesta roțile dințate și countershafts de viteze-mârâind valve. Corpurile de supapă doi timpi-durere shinstve sunt ferestre în manșonul cilindric (te-and-finala purge an), de deschidere și de închidere, care este produs cu piston. Poate fi folosit de un valve auxiliare, situate pe aer largă către orice ferestre sau supape în capacul cilindrului, înlocuind-o fereastră cu eliberare largă. Când trebuie furnizată prezența ventilului în capacul motorului în doi timpi și servomotorul conductiv valve corespunzătoare.
Conceptul general al supapelor au fost date mai sus. Acestea funcționează într-un șoc periodic și înalt tempera-rotund (în special supape de evacuare). De aceea, de obicei, otkovyva-supape sunt căldură inoxidabil suplimentar - otel rezistent (crom-nichel, wolfram, vanadiu, etc.).
FIG. 96 conține supapa de admisie este asamblat, introdus într-un capac cilindru. Se compune dintr-o carcasă 11 cu manșonul de ghidare 4, tija 3 cu tareli Coy 1, scaunul 13 și un arc 10. Prin această construcție, supapa sub formă de GSS-rannom introdus în gaura capacului 12 și fixat la acesta printr-o flanșă și pini.
Supapele deschid în cilindrii de lucru. Această densitate ridicată Dost Gaeta valve presele gazelor de lucru. Prize pentru o eventuală înlocuire în cazul deformării operează uneori separat de corpul supapei. soclu demontabil Presser-trudește carcasă la gulerul capacul cilindrului.
O caracteristică a acestei FIG. 96 supapă este prezența capacului 2, al cărui scop este de a beskompressornogo diesel discutat mai sus. Vizorul poate fi instalat în poziția cea mai avantajoasă chiar și în timpul funcționării motorului, după cum urmează: o piuliță 9 este eliberată, pârghia 8 este ridicată, iar tija supapei se rotește o cheie pentru pătrat la capătul său. Prin Dost zhenii poziția pârghiei 8 este coborâtă și presată piulița 9 dorită; supapă nu se mai poate roti, deoarece pârghia 7 cu partea coada degajării din pârghia 6, deschiderea supapei atunci când motorul diesel.
Pentru a facilita supapele adâncite uneori forțându șuruburi 5 sunt folosite, fiind înșurubate în flanșa cu-up prin ocupației răspunsurilor se învecina capacul superior și carcasa supapei stoarce jos.
supapă de evacuare în designul său un pic mai mult decât este convins de la intrare. Mare de gaz de eșapament de temperatură, care intră în contact cu supapa de refulare, determină antena deformării cu o bază plată. Prin urmare, baza inferioară a supapei de evacuare stem Pan ruleaza mijloc mai gros, cu o subțiere spre margini. Subtiri Motoarele de supape placă sunt fabricate integral cu axul. La motoarele mari plăci valve uneori izgo-tovlyayut separat de ax. Placa poate, de exemplu, înșurubată vatsya pe ax, după care acesta din urmă încleștare. Pentru a elimina răcirea efectul apei lipirea supapelor de evacuare pot fi aplicate pe corpul, iar în unele cazuri, ele însele și supape de evacuare (fig. 97).
De obicei, cilindrul este echipat cu două supape - admisie și evacuare. În cazul motoarelor de mare viteză sunt setate pentru a mări secțiunea generală de curgere este, de obicei două supape de admisie și de evacuare. In unele motoare valvele servesc alternativ admisie și evacuare. Deși acest lucru complică proiectarea valvei și dispozitivul de acționare, dar facilitează condițiile de funcționare supapă după Corolarului răcirea periodică a aerului aspirat; În plus, priza ventilat este curățat de funingine.
În unele motoare în doi timpi necesită stabilirea stem-reglare a debitului Pană de aer de purjare. Această supapă placă acționează automa-ically (fig. 98), alcătuit din corp fontă, care este fixat pe cilindrul cu știfturi în receptor 1. fontă sau cadre în formă de bronz 2, 3 fixate împreună două capace și șuruburi. FIG. 98 arată partea din dreapta jos a supapei. Fiecare cutie are o placă de antrenare 4. Acțiunea valvei se bazează diferența de presiune pas în cilindru și receptor. Atunci când presiunea din cilindru este mai mică decât în placa receptoare ridică roțile; când presiunea din cilindru depășește presiunea aerului de purjare sau atunci când pistonul se închide ferestrele pro-duvochnye, roțile se va scufunda la cuiburile lor ondulat crusta-laterale și receptorul va fi dezbinați de cilindru.
Pentru funcționarea normală a timpilor de mișcare-tor de deschidere și supapă de acoperire a ferestrelor, dei dispozitive Corolar aprindere sau alimentare cu combustibil, iar în caz contrar - faza cu came. este setat astfel încât să asigure cea mai bună curățare a cilindrului produse de ardere și pentru cele mai complete, completează sarcina sa în stare proaspătă. Relația dintre faze (luni- mente) supapă este reprezentat de obicei pentru claritate spiralată, construite diagrama cerc. Este o cale grafic imagine cal axa gâtului cotite care prezintă dispozițiile razei manivela, co-torymi caracterizat prin faze cu came. Numărătoarea inversă y-pescuit rotație manivelă produsă de sau la cel mai apropiat sol.
FIG. 99 este dat patru diagramă radială di Zelya.
a) Deschiderea Pan tijei de admisie valve (O. ch.) stabilit înainte, t. e. înainte de sosirea pistonului la punctul mort superior Acest lucru este de a se asigura că de la începutul supapa downstroke este deja deschisă, și nu a crea rezistență la durere-Shogo a pasajului de admisie a aerului. Diagrama radială este văzut că începutul admisiei aerului coincide cu capătul de evacuare, la care, după cum se menționează, aceste gaze inerție creează o presiune negativă deasupra pistonului. Prin urmare, încep să se deschidă înainte de sosirea pistonului. m. m. supapa de admisie creează o condiție pentru aerul de aspirație parțială care mai multe epurări spațiul de deasupra pistonului, îndemânarea-Shai cantitatea de gaz rezidual și, prin urmare, oferind cilindru gât aer proaspăt-umplere fascicul.
Advance de intrare este fixată la 5 la 30 ° companie Povoa la o manivelă. m. r. (unghi a în diagramă).
b) închiderea supapei de admisie (3 ch.), se face cu lag t. e. după ce pistonul trece n. m. t. Am nevoie de asta la sfârșitul cursei de aspirație a tijei-pan a fost destul de deschis și nu va crea mai multă rezistență la trecerea aerului în cilindru. În ea trecut, la sfârșitul cursei de aspirație, și Bani, iar la începutul cursei de compresie, oferind Lenie în cilindru continuă să fie mai mică decât presiunea atmosferică, pentru un motiv sau altul, completează cilindru de aer se extinde pro-și apoi, atunci când pistonul va începe să se miște în sus. Astfel, în cazul în care întârzierea de închidere a supapei de admisie în cilindru poate curge-ing porție suplimentară de aer, ceea ce contribuie, de asemenea, la inerția aerului în conducta de aspirație. lag unghi. supapa de admisie este de 18-50 ° după n. m. r.
c) alimentarea injectorului de combustibil pulverizat în cilindrul motorului (O.) este realizată înainte, adică înainte de punctul mort superior cu perioada de întârziere de aprindere. Anticiparea începerea injecției este ajustat astfel încât combustia progresează la timp PME pistonului de trecere Prea mult anticiparea injecție de combustibil poate duce la începutul arderii intensive sosire mai devreme a pistonului de la punctul mort superior determinând creșterea dramatică prematură a presiunii, dar anticiparea excesiv de mic de injecție a combustibilului poate provoca un început prea târziu de ardere, ceea ce reduce eficiența cursei. Unghiul de injectare. Combustibilul este ales în mod empiric, și este de aproximativ în intervalul de până la 15-30 °. m. r.
d) Deschiderea supapei de evacuare (O. vol.) este atribuit sosirea pistonului în n. m. m. Aceasta este problema înainte de curba. = Rotire 40 60 ° pedalier înainte de a BDC Acest lucru se face astfel încât la începutul cursei de evacuare (BDC a) presiunea din cilindru a reușit aproape-ecuația nyatsya atmosferică și deschiderea supapei ar fi deja complet. Acest lucru previne crearea presiunii excesive din spate în timpul pistonului este împins. In cele din urma, avansarea de deschidere a supapei de evacuare are ca scop reducerea Chiva gazelor de eșapament pas ejectarea muncă dificilă din cilindru.
d) Închiderea supapei de evacuare (3 voi.), se face de obicei cu o întârziere, adică. e., după trecerea în pistonul. m. r. Acest lucru se face în scopul de a elibera la capătul deschiderii valvei era încă suficientă și nu constituie o problemă de rezistență mare. Cu toate acestea, întârzierea de închidere nu este la fel de importantă ca și anticiparea de deschidere a supapei de evacuare. Motivul este că, în momentul în care pistonul în. .. T m Viteza incetineste rapid în jos și gazele din țeava de eșapament de inerție continuă să se deplaseze la o astfel de viteză mare încât spațiul de deasupra pistonului ne poate chiar la jumătate de depresie; creând astfel condiții favorabile pentru purificarea gazelor evacuate din cilindru.
lag unghi. luate 0-25 ° după TDC Închideți supapa de evacuare înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior este imposibil, deoarece acest lucru va comprima soldurile de gaze de eșapament și au dispozitiv myatsya în deschiderea în acest moment al supapei de admisie.
Toate calendarul de supapă nu poate fi aceeași pentru toate tipurile de motoare. Ele sunt alese empiric și depind în principal de factorul de turație a motorului, supapele de secțiune transversală cu magnitudinea de trecere și volumul cilindrului de lucru. Toate colțurile operator descarcării și întârziere, de deschidere și închidere supape, în general, sunt luate, mai mare motor de mare viteză și partea inferioară a supapei.
Motoare Diagramă de gaz și benzină (și, în consecință, calendarul și faza lor), practic, similar cu cel discutate anterior. Cu toate acestea, la începutul deschiderii ferestrei VPU-sknogo poate exista o întârziere (pentru TDC). Motivul este acela că, odată cu avansarea deschiderea supapei de admisie-TION incepe deschiderea acestuia coincide cu mișcarea pistonului la punctul mort superior În cazul unei compoziții amestec anormal, sau dacă un motor de mare viteză, procesul de postcombustie continuă, uneori, perioada de descărcare; flacăra arsă prin deschisă cu supapa de admisie opera zheniem intră conducta combustibil gazos sau supapa de amestecare, sau auto-byurator și provoacă fractură explozie mo-guschy produce.
Pe lângă diferențele în diagrama microfonie indicate circular teley MOTOR în locul dei start jeturi Corolar vor fi specificate mo ment-aprindere a amestecului.
calendarul Valve motoarelor în doi timpi pot fi, de asemenea, reprezentate pe o circulară dia-gram. Acestea depind de tipul de plasare de purjare și fereastra primite.
FIG. 100 o diagramă radială exemplar este dat un motor diesel în doi timpi fără turbocompresor. Aici, la început de alimentare cu combustibil înainte de 17 efectuate ° rotație mo-tylya înainte de sosirea pistonului într-o. m. r. Peste 68 ° BC. . M. R piston mișcare-gayas în jos, se deschide orificiile de evacuare, iar gazul de eșapament expandat începe să fie produse; continuând să coboare pistonul 52 ° până la n. m. r. Se deschide admisia (suflare) a ferestrei, și umplut cu purjare se produce Niemi-cilindru de aer proaspăt. Atunci când pistonul se deplasează în sus prin orificiile de admisie sunt închise după n ° priză 52 mt -... După 68 ° și după. m. r.
sincronizare supapa este obținută din unitatea de mișcare. Principala parte a mecanismului de antrenare este un arbore cu came pe care sunt fixate o mașină de spălat cu proeminențe - pumnii. arbore cu came de lucru bazat pe influența periodice-CAL asupra supapelor prin intermediul unor culbutori sau tije de împingere.
FIG. 101 este dată o opțiune de interconectare supapă TION cu arborele de supapă. La rotirea arborelui cu came 1 așezat în mod fix acolo pa 2 său de proiecție pumn 3 este incident pe rola 4 dublu braț de pârghie 5; Prin urmare, rola este ridicată, celălalt capăt al pârghiei este coborâtă pe tija supapei și, învingând arcul de tensionare 6, supapa se deschide. La o rotire suplimentară a arborelui cu came rolei părăsește proiecția pumn, capătul din dreapta al pârghiei coborâtă, iar din partea stângă și situată sub-PRU valve zhiny închide. Pârghie ax este fixat în capacul cilindrului și brățara este lubrifiat prin orificiul.
Revoluțiile fiecare arbore cu came motoare chetyrehtakt-TION trebuie să fie mai mică decât jumătate din arborele cotit, deoarece ciclul se realizează pentru două rotații ale arborelui cotit. La motoarele dvuhtakt-TION cu supape de evacuare din capace Tsilina-lemn, numărul de rotații ale arborelui cu came trebuie să fie egal cu numărul de rotații ale arborelui cotit, ca ciclul corespunde unei rotații a arborelui.
La motoarele diesel arborele cu came conduce, de asemenea, pompe de combustibil, ceea ce mărește considerabil sarcina pe arbore. Pentru ușurința arborelui cu came de instalare de multe ori produc divizat. Materialul este, de obicei, un oțel de mers pe jos pentru arborele de fabricație genunchi-chatogo.
Camele de pe arborele cu came trebuie montate supape dispuse respectiv. Numărul de motoare în patru timpi trebuie să fie egal cu numărul de supape: admisie, evacuare, acționată cu jet (motoarele diesel y de compresoare), iar când pompele de combustibil număr-vodov (y beskompressornyh motoarele diesel). pumnii
(Fig. 102 a) să fie montat pe canelurile arborilor cu came și pentru a împiedica deplasarea axială a șuruburilor de reglare au. Camele trebuie forjate din oțel ușoare și după XYZ mecanică este supus la suprafață călire tratament pentru a crește rezistența la uzură.
Cele mai mari motoare pumnii lente fabricate din fontă refrigerate. Uneori (în mare viteză de mișcare-tor) pumni trebuie să fie falsificate cu o distribuție tot în însemnare, făcându-l unul.
Profilul porțiunii proeminente pumnul depinde de momentul supapei necesar, raportul de transmisie de acționare a supapelor și de calcul speciale se face. Înălțimea proeminenței trebuie să corespundă cursei supapei de pumn în funcție de raportul dintre brațele de pârghie. In cele mai multe cazuri, urechile sunt realizate ca o singură piesă cu partea cilindrică a fist-CAL, dar ocazional, de exemplu, pentru acționarea compresorului injector sau pompa de combustibil diesel beskompressornyh unele motoare diesel, proeminențele sunt detașabile (fig. 102, b).
În funcție de locația arborelui cu came și motorul proiectează mișcarea de transfer către supapele pot fi efectuate de către pârghiile sau locația redusă a arborelui cu came, prin brațe de împingere (fig. 103). Brațele sunt realizate din oțel sau fier și au o formă de fază I secțiune transversală este cel mai adesea.
In unele motoare cu valve care se deschid în sus, servesc tije, tije de împingere care sunt o continuare a tijei supapei și așezate pe arborele cu came fist (fig. 104).
Auto-arborelui cu came la o mișcare obișnuită a arborelui cotit în moduri diferite, depind ING cu privire la proiectarea motorului, puterea, rev, plasează aranjamentul arborelui cu came și așa mai departe. În cele mai multe cazuri, unitatea a arborelui cu came este purtat de razmeschen- transmisie gât-sterenchatoy clorhidric în fața frontală a motorului. trepte superioare de viteză de prelucrare echipamente recent OAPC Lila îmbunătăți în mod semnificativ eficiența angrenajelor. FIG. 105 arată locația pinioanele de antrenare a arborelui cu came la un motor diesel în patru timpi. Pe roata dințată a arborelui cotit așezat 1. Compuși cu fixedly mare de viteze de transfer rotativ pe o axă 3. 2. fixată printr-o flanșă la blocul motor. Această minge-ter Gear 4 este atașat un mic transfer de gât miriște (în figură nu este vizibil), conducerea pinionul 5 al arborelui cu came 6 și roata dințată 7; acesta din urmă este fixat la roata dințată conică 8 servind drept rotație de transmisie centrifugal lamentului-trimmer. Toate aceste unelte de pescuit este închis de locuințe comune.
Dezavantajul transmisiei de viteze jav-doresc să creeze zgomot considerabil în timpul funcționării. În marile motoare cu viteză redusă, atunci când suc-arborele cu came este uneori folosit lanțuri cu role de transmisie de mișcare fără zgomot; în care pentru creșterea acoperirii unghiului Stars lanț și sa relativă întindere necesară pentru dispozitivul-tyazhnoe.
FIG. schema de 106 de transport dat de arbore de co-lenchatogo renunța la intermediarul pornire, adesea numit arborele de reglementare. Numărul de rotații sale, de obicei, egal cu numărul de rotații ale arborelui cotit, ceea ce îl face potrivit pentru instalarea controlerului.