Sistemul VTEC - debriefing în interactivă
Aici este, loviturile Honda! Aici el zboară! După patru mii - un uragan. Urme de lovituri în spate. Squeals cu motor. Și eu sunt gata să țipe. Cliff pe. Wow!
Dacă aveți cel puțin o legătură cu mașinile, apoi a auzit cu siguranță de multe ori cu privire la un astfel de concept ca VTEC. Da, și eu sunt aproape fiecare al doilea articol menționează această abreviere ciudat. Ce este VTEC? marketing de succes Honda muta sau a face ceva valoros decât în picioare mândru și laudă?
VTEC trebuie să se simtă pentru a înțelege
Excursii VTEC
VTEC standuri complet pentru Variable Valve Timing și Lift Electronic Control, care înseamnă rusă, sistemul de control electronic și timpul de deschidere a înălțimii cursei supapei.
Primul sistem de marcă, Honda a început instalarea motoarelor pe masinile de Formula 1, iar mai târziu aplicat cu succes o noutate în mașină de producție Honda Integra. Această mașină în 1989 a devenit primul motor purtător DOHC VTEC - pentru legendarul B16A. excentricitate a dat 100 CP aspirat natural per volum de lucru litru, dar diferite de tracțiune bună pe fund, economie și caracterul exploziv.
Acesta a fost primul motor din lume care vă permite să modificați parametrii motorului în timp ce vehiculul se află în mișcare. Odată cu apariția de ingineri de sistem Honda VTEC au stabilit un nou standard în producția de motoare pe benzină. Cum au făcut-o? Eu spun toate, dar primele lucruri mai întâi.
Înainte de a face cu VTEC
În primul rând, trebuie să ne amintim că supapele standard de admisie a motorului și de evacuare sunt operate de așa-numitele came și forma adaosurilor determină durata de deschidere și înălțimea de ridicare a fiecărei supape în motor. Cu alte cuvinte, temperamentul motorului este determinată aproape în totalitate de sincronizare supapa existente, care sunt stabilite prin profil (formă) camelor unei came.
Cu cât cama, cu atât mai mare se deschide supapa și mai extinse partea activă a camei, cu cât supapa se află în poziția deschisă. Se înțelege că valva va fi deschisă mai lung și mai mare, cu atât mai mult amestecul aer-combustibil în cilindru scade. În consecință, puterea în această abordare este maximă.
Deci, care este problema? Asigurați-vă formă came pentru putere maximă și să se bucure de viață. Cu toate acestea, acest lucru este o sabie cu două tăișuri. Dacă faci un pumn și cea mai mare lung, veți obține puterea maximă la turații mari. Dar, consumul de combustibil este ca un rezervor, iar fiabilitatea motorului va fi extrem de discutabilă. Trebuie să facă un compromis - sau economia de combustibil și finețea sau de mare putere, sau nici una, nici alta, iar undeva la mijloc, ca ponderea principală a mașinii.
Acum va fi deosebit de gustoase învețe că sistemul VTEC vă permite să ocolească acest compromis și să ofere mai multă putere cu un consum mai mic de combustibil. Nu va fi necesar fraza o captură: „Și peștele să mănânce ... etc“ În cazul nostru, ar suna astfel: „Și pulnut și de a salva.“
Se pare ca fălcile unui VTEC cu came
VTEC secrete - 3 came pe valva 2. În modul normal, există două came extrem de mici, și atunci când sunt declanșate de un VTEC este centrală, de conducere supapa mai profundă și mai lungă.
soiuri VTEC
Pentru a începe cu, principiul de funcționare a diferite VTEC puțin diferit. Prin urmare, considerăm caracteristicile fiecărui tip de VTEC separat.
DOHC VTEC, SOHC VTEC
De ce DOHC și SOHC VTEC ne uităm împreună? Da, tot ceea ce este motivul pentru care principiul de funcționare care au exact la fel cu singura diferență că motoarele cu sistemul VTEC DOHC este utilizat ca orificiul de intrare și la ieșire, în cazul în care atât varianta cu un singur ax al sistemului SOHC VTEC este instalat numai pe orificiul de intrare.
Deci, cum face VTEC noastră proverbială? Să ne amintim că, pentru fiecare supapă în cilindru cade pe arborele cu came dvs. cu came. Toate motoarele cu sistem de VTEC are două de admisie și două supape de evacuare pe fiecare cilindru. La fel ca și camele trebuie să fie aceeași valoare ca și supapa? Da, dar nu și în cazul VTEC. La motoarele „vtekovyh“ pentru fiecare pereche de supape este necesar 3 came - două extreme comune și unul central, prin care fundul sarut frumos pe scaun. Aruncati o privire la animație:
Proiectarea și funcționarea VTEC
Așa cum am menționat mai devreme, pentru fiecare pereche de supape este prevăzut un grup de trei came, nu două ca în motoarele convenționale. Cele două Cama exterior responsabil pentru funcționarea motorului la turații joase, în timp ce centrul este conectat la viteze mari. Vă rugăm să rețineți că camele acționează pe supapa nu direct, ci prin intermediul așa-numitelor rockeri Rocker /, care este, de asemenea, de trei până la două supape.
Până când sistemul VTEC se sprijină, fiecare basculant lucrează independent unul de altul. came externe oferă o deschidere a supapei, iar cama centrală, în timp ce se rotește împreună cu restul, dar pentru timpul lucrat în mers în gol. Odată ce motorul intră în modul de mare viteză ... bum! Prin intermediul sistemului de presiune a uleiului dislocă porshenki special (sinchronizing pini) în interiorul balansierului, astfel încât trei rocker convertit într-o singură structură. Înainte de aceasta, cama idles intră în joc. Acum două rocker extremă începe să lucreze în conformitate cu legile camei centrale, supapa de conducere mai adânc și mai mult.
Rockers la stânga, la dreapta grupul de came (peste rockerilor)
Astfel, modul VTEC intră în cilindri peste amestecul aer-combustibil și ca o consecință, o creștere semnificativă a puterii.
SOHC VTEC-E
În cazul în care VTEC clasic a fost reglat pentru o performanță maximă, înainte de VTEC-E au fost plasate cu totul diferite probleme - economia de combustibil ca prefixul și a spus «E» - econom. Știi, pe cât posibil, inginerii Honda au folosit motorul productiv potențial VTEC cu un clasic atât de bine, ei au reușit să construiască un motor cu un apetit modest. Automobilul urban este echipat cu motorul cu VTEC-E consumă aproximativ 6,5-7 litri de benzină la 100 de kilometri. Acesta este un rezultat cu adevărat remarcabil, având în vedere că aceste motoare Honda a stabilit un mașini cu drepturi depline cu o greutate de cel puțin o tonă, iar motorul polutoralitrovye a cedat aproximativ 115 cai putere. Ca și în cazul recoacere, senzațiile drayverskih motoarele de tip complet lipsite.
Acest rezultat este realizat datorită faptului că la viteză redusă motorul funcționează la un amestec sărac aer-combustibil, care este alimentat în cilindri prin doar o singură supapă de admisie. Da, da - doar unul! În cazul în care VTEC utilizat clasic treia came suplimentare, în cazul celui VTEC-E a celor două came la viteze mici ale motorului dezactivat, pur și simplu. Noțiuni de bază în cilindru prin amestec de lucru numai un singur robinet începe să se vartej rapid, prin ardere devine mai eficientă și robustă. Cu o creștere a vitezei (2500 RPM și de mai sus) funcționează sistemul VTEC și numai în cazul în care ambele supape încep să lucreze împreună.
3 trepte VTEC-E
Mecanismul de distribuție a gazelor 3 trepte SOHC VTEC este un sistem de asociere SOHC VTEC și SOHC VTEC-E. Spre deosebire de toate sistemele de mai sus, acest lucru are două moduri de operare, dar trei. În zona sistemului de viteză redusă asigură o funcționare eficientă a motorului la amestec sărac aer-combustibil. În acest caz, numai una dintre supapele de admisie. La funcționarea la viteză medie este comutată în a doua supapă, dar momentul de supapă și supapă de înălțime de ridicare nu sunt schimbate. Motorul în acest caz, punerea în aplicare a unui cuplu mare. La modul de mare RPM, ambele supape sunt controlate de către o camă centrală responsabilă pentru scoaterea din puterea maximă a motorului.