Materialul din revista Enciclopedia „de conducere“
Atunci când motoarele nizhneklapannym sunt plecat, supape mutat în sus în chiulasă, iar de atunci poziția lor nu este schimbat. Pentru a evita împingătoarele lungi care au limitat posibilitatea forțării vitezei motorului (acest design - inerțială și non-rigide), arborele cu came deplasat în chiulasă, iar această transformare sa încheiat. Apoi a crescut doar rata de compresie și de viteză. Dar, în cazul în care „turatii“ motorul și este potrivit pentru curse (deși nu toate), pentru fiecare zi folosiți nu este potrivit: sunt cerințe ridicate privind materialele care compun piese, combustibil și ulei, emisiile ridicate de eșapament și costurile de exploatare. A trebuit să găsească alte căi.
Zona patru cercuri înscrise de mai mult de două; canale corespunzător mai mari de orificii care sunt acoperite de flapsuri.
motor de sincronizare tipic (Mazda 121). evidențiat verde cu came, maro - supapă cu arc și de reținere. Interesant, camă-pârghiile sunt realizate din aliaj ușor (în galben) și prevăzut cu role din oțel (roșu). șuruburi vizibile pentru a regla clearance-ul cu piulitele și bujiei (aceste detalii - alb).
Motorul cu patru supape pe cilindru, nu este necesar să aibă doi arbori cu came în cap. uneori gândit automobiliștilor. Există motoare în care o supapă de arbore de antrenare, de exemplu, „Mazda-121“.
Motor Car Mitsubishi Galant. doi arbori cu came, supape hidraulice compensatorilor clearance-ul - motoare tipice chetyrehklapannyh.
Motorul este mai scump, „Mitsubishi Galant“ - are doi arbori cu came, clearance-ul de supapă Hidrovinci. Rețineți că, cu doi arbori cu came schemă se aplică în motoarele chetyrehklapannyh mai des.
Există motoare cu trei supape pe cilindru sunt utilizate câteva astfel de modele, de exemplu, Toyota Starlet în vehicule și Corolla. În acest caz, două supape de admisie și una - evacuare. Acest lucru se datorează faptului că secțiunea transversală de admisie mai mare necesită: un amestec de lucru mai rău trece prin canalele înguste decât gazele de eșapament.
În cazul în care compania a adăugat la modificările Opel Vectra de a conduce sale la modă cu tracțiune integrală, atunci aproape poticnit. transmisie Inert, greutatea crescută a mașinii este aproape anulat de avantajele sale comparativ cu tractiune fata. A ajutat salva noul cap cu patru supape pe cilindru. Adăugați putere, dinamica si viteza a crescut pentru a se potrivi cu ambițiile cu tracțiune integrală. Acesta este un exemplu de acest design noroc.
În cazul în care canalul secțiunea transversală a mai mult, aceasta nu înseamnă că carburantul furnizat cilindrilor mai multe și debitul trebuie să fie mai mare. cap motor multivalve permit schimbarea distribuției camerei de ardere amestec combustibil, pentru a reduce pierderile de intrare și de a reduce cantitatea de gaz de eșapament rămas în cilindrii. Toate acestea crește eficiența motorului, prin urmare, este posibil să se reducă consumul, cel puțin pentru anumite moduri.
Motorul consumă mai puțin combustibil, cât de mulți vor intra în cilindri, sistem de injecție „a determina doza,“ în conformitate cu voința de designeri. Dar dezvoltatorii trebuie uneori să facă concesii, de exemplu, pentru a folosi benzina cu cifră octanică ridicată.
Desigur, caracteristicile vehiculului poate fi îmbunătățită nu numai prin schimbarea de design a motorului (creșterea numărului de supape). De multe ori, în același timp, schimba rapoartele de transmisie în cutia de viteze, sistemul de injecție de combustibil modificat, și așa mai departe. D. Cu toate acestea, companii de top sunt motoarele chetyrehklapannyh utilizate pe scară largă.
În costurile de producție de astăzi pentru a produce cap bloc tehnologic mai mic complex, iar prețul a crescut al masinii este de obicei justificată de performanță bună și nu sperie client.
Unii merg pe mașini chetyrehklapannyh, chiar și fără să știe. companii auto menționa uneori construcția numai în caracteristicile tehnice: deoarece consumatorii îngrijorat cu privire la performanța operațională, mai degrabă decât unitatea de motor. Alții, dimpotrivă, tind să accentueze nivelul tehnic și modelul sport de calitate, în timp ce apare în titlu se referă la «16V», «24V». Primul spune că motorul are patru cilindri și patru supape pe cilindru, doar șaisprezece, iar al doilea - șase cilindri, patru supape pentru fiecare (6X4 = 24). Trei indicii ale motorului de supapă «12V», «18V». Aceeași etichetă poate fi pe capacul supapei, și în afară de ei „DOHC“ și „Twincam“, ceea ce înseamnă „doi arbori cu came în cap.“ Dacă lângă «DOHC» nu merita «12V» sau «24V», motorul nu chetyrehklapannyh în mod necesar: doi arbori cu came poate fi o clapă dublă convențională,.