Ciclul de lucru al motorului este serie de procese succesive care au loc în fiecare cilindru al motorului și care cauzează conversia energiei termice în lucru mecanic repetate periodic.
Motoarele de automobile funcționează adesea pe ciclu în patru timpi, care are loc peste două rotații ale arborelui cotit, sau patru timpi, și constă din cursă de admisie, compresie, expansiune și evacuare.
Ciclu de lucru al motorului carburator:
- accident vascular cerebral de admisie
Pistonul în timpul acestei curse este coborât din punctul mort superior (TDC) la mort inferior (BDC). Astfel came arborele cu came se deschide supapa de admisie și prin valvă în cilindru aspirat amestecul combustibil-aer proaspăt.
- accident vascular cerebral de compresie
Pistonul merge de la punctul mort superior BDC, comprimarea amestecului de lucru. Acest lucru crește dramatic temperatura amestecului. exploatare volumul cilindrului la BDC și raportul în volum al camerei de ardere, la punctul mort superior este denumit raportul de compresie. Raport de compresie - un parametru foarte important, în mod tipic, cu atât mai mare este, cu atât mai mare eficiența consumului de combustibil al motorului. Cu toate acestea, motorul are nevoie de combustibil, cu un raport de compresie mai mare, cu o cifră octanică mare, care este mai scump.
accident vascular cerebral de expansiune, sau accident vascular cerebral
Cu puțin timp înainte de sfârșitul ciclului de compresie a amestecului aer-combustibil este aprins de o scânteie de la bujie. Pe drumul pistonului de la punctul mort superior la BDC combustibil arde, iar amestecul de lucru se dilată sub căldura combustibilului ars prin împingerea pistonului. Atunci când gazele în expansiune a efectua o muncă utilă, cu toate acestea, în acest caz, ciclul de cursa pistonului numit cursa arborelui cotit. Gradul de arbore cotit „nedovorota“ motor BTDC când amestecul aprins se numește momentul aprinderii. timpul de aprindere necesar arderii combustibilului a avut timp să finalizarea în momentul în care ajunge pistonul BDC, adică pentru funcționarea mai eficientă a motorului. Arderea combustibilului are în mod substanțial un timp fix, astfel încât să crească este necesară randamentul motorului pentru a mări unghiul de avans de aprindere odată cu creșterea vitezei. La motoarele mai vechi această ajustare este realizată de un dispozitiv mecanic (regulator centrifugal cu vid și care acționează pe disjunctor). În cazul motoarelor moderne pentru a controla momentul aprinderii cu ajutorul electronicii.
- accident vascular cerebral de evacuare
După ciclul de lucru al BDC supapa de eșapament se deschide și pistonul dislocă în sus gazele evacuate din cilindrul motorului. La atingerea PME pistonului supapa de evacuare se închide și ciclul este repornit.
Pentru a goli cilindrii din produsele de ardere este practic imposibilă (prea puțin timp), astfel încât atunci când un amestec de combustibil proaspăt de admisie ulterioară este deplasat cu gazele de eșapament reziduale se numește amestecul de lucru.
Rezidual Coeficientul gazelor caracterizează gradul de contaminare a încărcăturii proaspete și gazul de eșapament este raportul dintre masa produselor de combustie rămase în cilindru, greutatea amestecului combustibil proaspăt. Pentru motoarele pe benzină raport de gaz rezidual este în intervalul 0.06-0.12.
În ceea ce privește cursa de lucru a cursei de admisie, compresie și revărsare sunt subsidiare.
Ciclul de lucru al motorului diesel
Lucrul ciclu motor diesel în patru timpi și carburator variază considerabil în funcție de metoda de formare a amestecului și aprindere a amestecului combustibil. Diferența principală este că, într-un cilindru de motor diesel în timpul cursei de admisie nu este amestec combustibil intră și aerul, care, din cauza raportului de compresie ridicat este încălzit la o temperatură ridicată, iar combustibilul melkoraspylonnoe apoi este injectat, care este sub autoignites temperaturi înalte.
In patru timpi procese de lucru a motorului diesel sunt după cum urmează.
- accident vascular cerebral de admisie
Atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC datorită vacuumului în cavitatea cilindrului aer printr-o supapă de admisie deschisă intră în atmosferă.
accident vascular cerebral de compresie
Pistonul se deplasează de la PMI până în PMS. Admisie și supape de evacuare sunt închise, astfel se deplasează în sus pistonul comprimă aerul prezent în cilindru. Pentru aprinderea combustibilului este necesar ca temperatura aerului comprimat a fost deasupra temperaturii de autoaprindere a combustibilului.
- accident vascular cerebral de expansiune, sau accident vascular cerebral
Când abordarea piston TDC în cilindru injector este injectat prin combustibilul diesel furnizat la pompa de combustibil de mare presiune (pompa de combustibil). Combustibilul injectat, amestecarea cu aer încălzit, se aprinde și procesul de ardere începe, caracterizat printr-o creștere rapidă a temperaturii și presiunii. Sub influența presiunii gazului pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC. Accident vascular cerebral apare.
- accident vascular cerebral de evacuare
Pistonul se deplasează de la punctul mort superior și la BDC prin gazele de evacuare supapa de evacuare deschisă sunt evacuate din cilindru. După cursă de evacuare închidere a rotației în continuare a ciclului de lucru al arborelui cotit se repetă în aceeași secvență.
Dezavantaje ale motoarelor în patru timpi:
Toate inactiv accidente vasculare cerebrale (de admisie, compresie, evacuare) sunt efectuate în detrimentul energiei cinetice a arborelui cotit stocată și piese în timpul unui accident vascular cerebral de lucru, în timpul căreia energia chimică a combustibilului este transformată în energie mecanică a pieselor în mișcare ale motorului. Deoarece are loc arderea într-o fracțiune de secundă, este însoțită de o creștere rapidă a sarcinii pe capac (cap) al cilindrului, pistonul și alte părți ale motorului cu ardere internă. Prezența unei astfel de sarcină conduce în mod inevitabil la necesitatea de a crește masa în mișcare piese (pentru a crește puterea), care, la rândul său, este însoțită de sarcini inerțiale de creștere pe părțile în mișcare. Inferioare putere în doi timpi.
Pentru imperfecțiuni minore, care de departe compensat de avantaje, este posibil să se efectueze lucrări de reglare pe o reacție termică a valvelor și a dispersării dintr-un loc care este puțin mai mare decât în doi timpi.
Avantajele motoarelor în patru timpi:
-eficiența consumului de combustibil;
-fiabilitate;
-ușurința de întreținere;
-motor în patru timpi functioneaza mai silentios si mai stabil.
Spre deosebire de motor în doi timpi în care lubrifierea arborelui cotit al lagărelor arborelui cotit degetul, inele de compresie, cu piston, cilindru și piston realizat prin adăugarea uleiului de combustibil; chetyrehtaknogo arborelui cotit al motorului este într-o baie de ulei. Din acest motiv nu este nevoie să se amestece benzina cu ulei sau se adaugă ulei într-un rezervor special. Se toarnă suficient combustibil curat pentru rezervorul de combustibil, și puteți conduce, eliminând necesitatea de a achiziționa un ulei special pentru motoarele in 2 timpi.
Doar pe oglinda pistonului și pereții toba de eșapament și țeava de eșapament se formează în mod considerabil mai puțin cocs. In plus, un amestec de combustibil motor 2 timpi este ejectat în țeava de eșapament, datorită construcției sale.