transmisie CVT - ceea ce este și cum diferă de transmisia manuală sau automată? Mulți o numesc următoarea generație de transmisii automate. Astăzi, multe dintre principalii producători de autovehicule, cum ar fi Nissan, Toyota, Audi si altele in mod activ-l modernizarea și de a promova noile versiuni ale mașinilor. Deci, ceea ce este și cum este diferit? Ceea ce urmează este luată în considerare în detaliu acest tip de dispozitiv, istoria originii sale și diferența de la alte PPC.
cutie de viteze CVT
proveniență
concepte de bază
De fapt, CTV - este o transmisie variabilă continuă. aparatul său are un principiu de lucru simplu. CVT nu are sisteme de transmisie presetate și nu necesită viteză constantă de monitorizare. Unitatea de comandă în vehicul determină numărul de rotații la viteza dorită și menține roata dințată dorită. Aceasta este, CVT ține evidența numărului de subordonat și deține în funcție de viteza actuală a numărului necesar de rotații. același număr subordonatul este raportul dintre viteza de rotație roți cu viteza de rotație a motorului. Fiecare transmisie în caseta deține un anumit nivel de RPM, și pentru a le mări șoferul comută caseta de selectare pentru a trece la o altă etapă și să accelereze.
CTV este o transmisie variabilă continuă
Notă: „La autovehiculele echipate cu CTV, caseta de selectare este prezent în cabină, deoarece este necesar pentru treapta de mers înapoi pentru mers înapoi.“
Bazat pe viteza actuală, turația motorului și apăsând forța pedalei de accelerație de către conducătorul auto, aproape în fiecare a doua transmisie întrerupătoare variator, determinarea caracteristicilor optime de accident vascular cerebral. Ce face acest principiu de funcționare:
- nu se observă la comutarea transmisie automată și manuală labagii;
- set mai intens de viteză.
Acest lucru nu este toate aspectele pozitive, dar acestea vor fi discutate mai târziu.
Schema transmisiei cu variație continuă
Tipuri de transmisii continuu variabile
În funcție de scopul și tipul de producătorii de automobile de vehicule următoarele cutii de viteze CVT au fost dezvoltate:
- transmisie hidromecanice a fost dezvoltat pentru masa mare a masinii. Acesta include sistemul hidrodinamic cu ambreiaj hidraulic și un convertor de cuplu și o transmisie mecanică. Autovehicul începe o supraveghere a unui astfel de pompă, care alimentează uleiul din conductele care duc la motoarele hidraulice și aceștia, la rândul lor, încep să se rotească roțile;
- transmisie electrică. Energia produsă de funcționarea generatorului motorului. Pe fiecare roată necesită un motor electric separat;
- CVT cutie de viteze. În esență, o transmisie mecanică cu funcționarea lucrărilor datorită transmisiei cuplului prin cureaua la scripetele de control. Acest tip de dispozitiv a fost aplicat în mod activ pe mașini.
Important: „Aceste specii au multe versiuni diferite și sunt utilizate în autoturisme și industria auto grea.“
Ce este CVT? Acest „robot“ sau „mașină“?
dispozitiv CVT
cutie de viteze CVT este construit pe trei elemente de bază care exercită toate principiul său de funcționare:
- ieșire acționată roată de fricțiune;
- conducere de intrare roată de fricțiune, care este conectat la arborele cotit și efectuează roata de fricțiune acționată și transmite puterea de rotație la arborele conducător;
- curea rigidizate din cauciuc sau metal, care face legătura între roata de fricțiune.
Ambele roți de fricțiune pot fi deplasate separat cu ajutorul unui manșon de încărcare. Ele sunt centuri metalice interconectate. centura CVT are un loc special în munca și unitatea. Acesta este caracterizat prin complexitate și prelucrabilitate ridicată. Cureaua conține până la 12 benzi de oțel de înaltă rezistență, astfel încât să nu alunece și oferă un cuplu mare. Fiecare dintre benzile centurii de oțel constau din plăci de metal în formă de trapeze, care se deplasează transversal. Această formă oferă un contact strâns cu roți de fricțiune, făcând astfel transferul de la cuplul. Unii producători folosesc centura în loc de un lanț cu plăci largi, marginile care se agață de conuri.
Principiul de funcționare al FPC
Principiul de funcționare
Pe baza prescurtările de decriptare în acest tip de transmisie bazat pe principiul de comutare de transmisie continuă, fără driver-ul. Principiul de funcționare al variatorul a fost folosit înainte în snowmobile, ferăstraiele cu lanț, și unele mașini. Dar, din cauza sarcinilor ridicate în vehicule astfel de dispozitiv trebuie să fie finalizate. După cum sa menționat mai sus, elementul principal asigurarea progresului vehiculului; - o bandă de oțel compus dintr-o multitudine de rânduri de oțel de înaltă rezistență, cu o formă de pană crestături. roată de fricțiune Condus este conectat la motor, merge de la centura la roata de antrenare prin frecare, care oferă o pereche de roți de conducere se transformă. Ambele roți de fricțiune sunt capabile să se extindă și a contractului. Extinderea și contracția conducere roată de fricțiune controlează o unitate de control electronic, iar oa doua roată se dilată atunci când este supus unei presiuni mai mari asupra primei roți. Deoarece banda de oțel, prin proeminențele pot fi zimțată în orice poziție pe con pentru a extinde și roata de contract, acesta prevede principiul multitudinii de transmisii în funcție de viteză și de încărcare în momentul aplicării. De fapt, activitatea variator se încadrează în trei etape de bază:
Primul pas - atunci când porniți motorul și începe de conducere roata de conducere în variatorul cât mai mult posibil este redus, iar roata acționată este extinsă.
Al doilea pas - realizarea o viteză medie de aproximativ 100 km / h extins ambele roți de pe o (medie) nivel.
Al treilea pas - pentru viteza maximă (pedala de accelerație la podea) de conducere a roții de fricțiune este extins la maximum, în paralel cu roata de fricțiune acționată, care asigură o rotație de antrenare a vehiculului ingusteaza la maximum.
Important: „Dacă de la început pentru a stoarce pedala de metal, roțile de frecare ale primului pas muta imediat în al treilea, oferind set rapid de viteză, fără nesimțit“.
FPC este bun?
Aspecte pozitive și negative ale transmisie CVT
Firește, principalul aspect pozitiv al acestui tip de transmisie este confortul pe care acesta le oferă conducătorului auto în timpul conducerii. Controlul revoluțiilor și schimbătorul de viteze cade pe unitatea de control electronic al autovehiculului. Set de viteză are loc încet, cu excepția labagii experimentate de către conducătorul auto în momentul comutării cutii de viteze manuale sau automate. viteza mașinii câștigă rapid în comparație cu transmisie automată și transmisie manuală și o pornire lină dintr-un loc și aparatajul neîntreruptă modificări în variatorul asigura o funcționare constantă a motorului, și nu se stagneze, în picioare la semafor sau blocaje de trafic. Ca și în cazul transmisiei automate, la cvt mașina este echipată cu doar două pedale - gaz și de frână. Masina nu este atât de mult zgomot în timpul accelerării, în timp ce transmisia este considerată a fi mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil. Cum de a pretinde unii producători care au pus pe masinile lor aceste cutii, ele sunt mai ecologice în comparație cu celelalte, iar mașinile au un set mai dinamic de viteză, în comparație cu cutia de viteze automată.
Atunci când aspecte pozitive evidente în caseta CVT nu este lipsită de probleme și neajunsurile sale. Cel mai important - este capricii sa. Pune-l doar pe masinile cu un motor de pana la 220 de cai putere. Pentru a asigura funcționarea acestuia au nevoie de fluid de lubrifiere costisitoare, care trebuie să fie schimbat la fiecare 30 de mii de kilometri. Odată cu schimbarea uleiului și a filtrului se face. Masina nu poate conduce pentru o lungă perioadă de timp, la viteza maximă. Dezamagesc fanii ei de conducere dur și agresiv - această casetă nu este pregătită, iar în curând va fi deteriorat. Dacă se întâmplă acest lucru, există o nouă problemă - pentru a încerca să găsească versat în aceste cutii de specialitate. Ele sunt aceleași ca și componente deficit la variatorul. Unitatea de control electronic al vehiculelor care controlează roata de fricțiune de conducere cutie continuu variabilă în cazul defectării unuia dintre modulele sale destabilizează grav operarea transmisiei.
După cum se dovedește din articol, nu este nimic complicat despre cutia CVT. Mulți experți spun că pentru viitorul ei, dar deocamdată această casetă va avea un drum lung pentru a depăși erorile de dezvoltator și de a îmbunătăți durabilitatea acestuia. Dupa cum se poate presupune deja o astfel de cale înainte de a fi trecut și transmisii manuale și automate. Posesorii de automobile pot ține numai evidența dezvoltării sale de astăzi, și poate fi, în viitorul apropiat, corectarea toate neajunsurile, se poate înlocui complet transmisia automată.