Volga-Don ykanal - navigabil în sudul părții europene a România. Se leagă Marea Caspică. Azov și Marea Neagră. Principalul canal de transport valori - traficul de tranzit între bazinele Volga și Don. Numele complet al canalului - canalul de transport maritim Volga-Don numit după VI Lenin.
Ideea conectarea mărilor caspice, negru și Marea Azov a fost exprimat pentru o lungă perioadă de timp. După cum arheologii spun, chiar și în VII. BC Sciții care au locuit stepele fertile la nord de Marea Neagră și Marea Azov, tarat târât navele lor prin Volga-Don bazinelor hidrografice. Junction de Don și Volga visat Aleksandr Makedonsky și prințul de la Kiev, Igor. La mijlocul secolului al XVI-lea. încercați să vă conectați râuri au luat turcii: în 1569 sultanul turc Selim al II-lea a trimis în sus Don 22,000 de soldați pentru construcția canalului de legătură, dar o lună mai târziu, turcii au abandonat ideea, realizând cantitatea enormă de lucrări viitoare ..
În 1696, după capturarea trupelor române Azov, Peter am decis să sape un canal care va lega Volga și Don. Canalul, sa decis să construiască în partea cea mai îngustă a bazinelor hidrografice dintre afluenții Volga și Don - trestia și Ilovlya. Lucrările au început în 1697, dar în 1701 au fost terminate în legătură cu începutul războiului de Nord. În jurul acelorași ani, Peter am făcut o încercare de a conecta cursul superior al râurilor Volga și Don peste râul Oka. Upa și Ivanovskoe lac, un așa-numit canal Ivanovskii. Peste 5 ani (1699-1704) au fost construite 23 4310 dimensiune m a gateway-ului, conectarea canalelor și alte structuri. Pe canalul Ivanovo timp de 13 ani de funcționare (1707-1720) a avut loc aproximativ 300 de nave. Dar în curând acest canal nu se mai folosesc din cauza lipsei de apă și de condițiile de navigație nefavorabile pe cursul superior al râului mici. În plus, ca urmare a războiului cu Suedia, România a primit acces la Marea Baltică, și în prim-plan sarcina de a conecta Volga cu Marea Baltică.
De la sfârșitul XVIII și începutul secolului XX. Acesta a dezvoltat mai mult de 30 de proiecte și scheme de conectare a Volga și Don, inclusiv proiecte Kraft (1822-1832 g), Shishova (1857), Gamalitskogo (1877), Kartmazovo-Devolanta (1803), Demidov (1816), Zagoskina (1826 ), Janisch (1835) Mazhorova (1843), Leona Dryu (1887), și Shcherbatova Lyzhin (1906) și altele. Cea mai bună opțiune a fost definită compus Volga-Don în zona Tsaritsyn. Dar apoi pe proiectele nu au primit. contribuție inestimabilă la studiul dintre Volga și Don, și selectați piesa de canal a făcut sistemele hidraulice din Romania Nestor Platonovich Puzyrevsky. În 1910-1912 gg. El a elaborat un proiect al canalului Volga-Don, care poate fi atribuită uneia dintre cele mai bune creații ale gândirii ruse de inginerie hidraulică. Conform proiectului de adâncimea canalului ar trebui să fie de 3,2 m, lățimea de jos a 40,8 m, gateway-uri dimensiuni 10h32 m. Pe acest canal poate trece navele mărimea sarcinii utile de 3500 m și 10015 m. Putere canal furnizată prin pomparea apei din râu. Don.
lucrări de proiectare pe Volga-Don Canalul a fost întreruptă de al doilea război mondial și a fost reluată imediat după bătălia de la Stalingrad în 1943. Pentru a canaliza proiect de dezvoltare au fost implicate peste 40 de institute de proiectare și birouri, centre de trei duzini de cercetare și laboratoare. Lucrările la drum de canal condus proeminent SJ sisteme hidraulice sovietice Beetle, sub a cărui conducere a fost proiectat și construit Marea Baltică-Alb Canalul și Canal București - Volga.
Principalele obiective ale proiectului - crearea unui transport pe căi navigabile profundă între Volga și Don; să asigure accesul la Marea Neagră; irigarea regiunilor Rostov și Volgograd; blocarea Don inferior pentru a îmbunătăți navigarea; generație hidroelectrică tailwind; dezvoltarea infrastructurii de transport în sudul România, inclusiv crearea de noi porturi, cheiuri, terminale fluviale și așezări rezidențiale pentru personalul.
Canalul alimentat cu apă Don Tsimlyanskii din rezervor, care, prin intermediul a trei stații de pompare a apei coada este alimentat la divizarea și continuă apoi spre Volga panta gravitației în Volga.
În conformitate cu canalul de teren este împărțit în trei secțiuni: Don panta cu patru porți bazinelor hidrografice de apă coada între gateway № 9 și 10 și pe pantă Volga cu nouă gateway-uri. Canalul creat Karpovsky și Bereslavskii Varvarovsky rezervor suprafață totală de apă de 84 km2.
Toate încuietori 13 au o dimensiune în termeni 145h18 m la o adâncime de 4,0 m la pragul. Canalul poate fi operat vase de până la cinci mii. Subsarcina cu 30-40%, deoarece garantat în unele zone nu depășesc o adâncime de 3,6 m.
Navigare în medie, durează 211 de zile. volumul de trafic, în medie, 6-9 milioane de tone de mărfuri, inclusiv 4,2 milioane de tone de petrol.
Canalul este gestionat „Volga-FSI Don stat căi navigabile de control al bazinului și de navigație“, care servește la 1710 km căile navigabile situate în Volgograd, Rostov și Voronezh regiunile 130 și fântâni. construit în ani diferiți.
Pe canalul pista 26 este stabilit monumente care reprezintă o valoare istorică arhitecturală.
Volga-Don Canal oferă un compus de cinci mări europene - alb, Baltică, Marea Caspică, Azov și negru, precum și accesul România la căile navigabile internaționale de importanță globală. a redus semnificativ distanța dintre porturile de mare în comparație cu calea de pre-existente, prin mările exterioare din jurul Europei.
DV Kozlov, KD Kozlov