Am aruncat aceste tobe mizerabil ...
frână de schimb planificat imediat. Nu-mi plac tobele servesc.
4 punct de nivelare a cilindrilor de lucru, suma în mod constant tampoane necesare, frâne guițat uazovsky poate cineva ca el, eu nu fac cu adevărat.
Principalul lucru este tobele nu funcționează în apă și noroi.
Deși frânele pro disc UAZ mult a fost scris pe Internet, dar voi posta experienta mea. Cu toate acestea, toate UAZ diferite.
Am citit foarte mult pe Internet, vizionarea vidosy de formare cu privire la instalarea frânelor a acestor tipuri de
Am început cu o dezasamblare deplin, complet spălare combustibil diesel toate încheietură interne și butuc.
Depanarea lagăre complete, etanșări, îmbinări CV, butuc de spălare.
Nimic complicat nu a existat nici o alta decât Îmbinare CV inversă. În structura sa există 5 sharikov.Chetyre minge de aceeași mărime, și instalare al cincilea bit more-, ar trebui să fie în centrul. Într-un alt SHRUS nu colectează! Hammer pounding imposibil. de metal roșu-fierbinte, fragil. Pentru a asambla comun CV, este necesar să se insera unul câte unul toate bilele și ultima minge inserat într-o jumătate de SHRUS pliat. Se poate ocupa orice, chiar dacă la început mi-a amintit de un cub Rubik))
SHRUS colectat, pus în aplicare după acoperire, completat nou knuckle Lithol, etanșant unse și fixe pin și antere în loc.
O altă problemă întâlnită cu standardul: după introducerea unui disc, nu ajunge până la locul de suportul de frână. Ea nu a avut suficient spațiu între disc și planul-șaiba. Pentru a cauta de urgenta o cale de ieșire. A fost necesar să se facă un disc distanțier. Dar din ce? Am decis să-l taie din tamburul de frână îndepărtate. Instrumentul principal care ar trebui să fie într-un Oise set normal de -bolgarka ma ajutat cu adevărat în acest sens. fier tambur Adevărat bine să se pisa în jos discul de tăiere. Pe de o distanțier nevoie de o tură. Comanda două discuri de 125 peste.
Prostavkapod antrenare a tamburului
Dar am nevoie de un alt 180 pentru a submina suportul în patru locuri.
tub de frână Micul uzat deșurubat. Timp de 12 ani, ei nu au tors în jos. A trebuit să cumpăr o cheie de cuplare la „12“, după cum am avut doar 8x10 de Lada.
Tuburile au fost centrifugate ca întotdeauna rău. Le am de la 12.
În timpul normale vanzatori kit de frână pe piață mi-a dat un furtun de frână de la „Bychkov“ .it este de 3 centimetri mai lung uazovsky, dar nu este încă suficient. Pe teren plat furtunul se ridică cu interferențe. La lucrările furtunului în mișcarea nu vorbim. În primul cucui lacrima lui. Dar ceea ce a pus furtunul ca extensie? Eu lucrez la acest terminat și a plecat acasă.
A doua zi m-am dus la magazinul său este deja un favorit piese pentru camioane. Mi-a cerut să aleagă un furtun adecvat, dar mi-au oferit un furtun de aceeași Bychkov, aproape am dezamăgit. Opțiuni nu mai era.
Apoi am primit furtunul de Urali. Este ideal andocat cu uazovsky (Bychkovskaya) prin intermediul unui furtun de montare și costuri suplimentare 90R. Am luat trei. (Un prozapas) Sellers ridică din umeri. Ei doresc nimic de a face! A se aplica numai produsului de pe raft.
Cuplarea. El este de a conecta uazovsky și furtunul URALovskogo.
Revenit la garaj și instalat rapid furtunuri, în același timp, aerisirea sistemului. Mai degrabă, vărsat mai întâi noul tormozuhoy, apoi conectat la etrier, din nou vărsat. El a zguduit pedala de câteva ori și a dat un pic pentru a se scurge de lichid până când bulele de ieșire nu mai este. Asta e tot sângerarea.
Este important să nu se confunde etrier. mufă bleeder trebuie să fie întotdeauna pe partea de sus, și coborâți furtunul să se alăture Uniunii. În caz contrar, nu pompa peste. Asta e etrierului dreapta diferența de pe stânga.
Totul a căzut în loc, deși câteva ocazii pentru a submina suportul. Acest lucru ar trebui să fie făcut în orice caz. Este mai convenabil, atunci când este prins într-o menghină, pe care eu nu fac. Același lucru ar trebui să fie făcută în prealabil a tamburului de distanțare, este ușor să te ridici pe disc.
Am procedat pentru a instala frâna din stânga, dar era mult mai ușor cu el. Deja am știut unde și ce să facă. Pe drum, am constatat că a plecat SHRUS bit rupt, și el abdomene în colțuri. La prima ocazie de a schimba. Rulmenti cu mine in stare excelenta. Le-am lăsat. Înlocuiți numai sigiliile. De asemenea, ei trebuie să cumpere în avans.
O altă reacție a observat destul de puternic în roata de jos agățat pivotului un pic. Din aceasta se pare că sa prăbușit și articulații viteză constantă.
Un set de frâne cu discuri. Grăsime universală Shell. Litologic slide-uri mai bine. Un cap la cap tub este suficient pentru cele două hub-uri și două noduri. Am cumparat doua cutii de 800 de grame litologic, care ar umple rosturile CV. Cu toate acestea au nevoie de două glande și două URALOVSKIH Torm. furtun.
Nu sa schimbat. Nou a fost, magazinele sunt închise, iar eu nu sunt în stare să o facă încă. Mai întâi trebuie să verificați cum să o facă. Cărțile repara nimic. Există doar o descriere konstruktsii.Pro polizoare bastarzi nu scrie nimic)) Pentru mine este mică de utilizare))))
Noi trebuie să găsim mai întâi ce fel de ace mele. Mi-am scos capacul superior, dar nu au înțeles. Acesta este în valoare de un butoi, similar cu excentricul Volga. Cum să-l eliminați, nu am recunoscut încă.
Desigur, instalarea de discuri de frână pe UAZ- aceasta ferma infricosatoare! Totul ar trebui să fie tăiate din Bulgaria. Nu este gud. Dar frânare favorabil cu uazovsky nativ. Foarte similar cu frânele GAZELEVSKIH de lucru. Ușor și previzibil. Nu se arunca cu capul, fără limite clare de frânare, atunci când apăsați pedala, de frânare nu este, și apoi destul de brusc, iar roțile sunt derapaj în zăpadă. Nr girație pe drum în timpul frânării. Și, desigur, este mai convenabil să se mențină și să opereze după depășirea Ford, în contrast cu tobe. Voi pune cel mai probabil, frânele de pe puntea din spate. Pentru a pune mai ușor. Este evident.