Rămâne de a găsi cauzele de ulei care intră în camera de ardere. Încărcați toate aceste lucruri în Polo mamei mele (excelent, de altfel, masina: nu rupe chiar scrie despre el nu este nimic.) Și a condus la Minsk pentru depanare (aici).
rezultate:
- chiulasa are nevoie de înlocuirea 3-ghiduri. Shlifanut a decis încă.
- Block in nominal. Am decis să taie Hon.
- Pistoanele prea fine. Dezvoltarea inelelor este departe de valoarea nominală (puțin dincolo de toleranță). Sub înlocuire.
- arbore cotit capabil nou. Dezvoltarea reviste / nu bătăile inimii.
În general, rezultatele mulțumit în primul rând de depanare la faptul că am reușit să evităm:
- plictisitor (ar trebui să cumpere pistoane noi cu gabarit depășit (aproximativ 400 $) + muncă);
- gilzovki (nu faptul că 2,8 manșon (spațiu subțire mezhtsilindrovoe) + complex și costisitor de a lucra cu o mulțime de caracteristici nakosyachit);
- achiziția b / o unitate (motorul nu este tânăr (acesta din urmă a încetat să producă reclame de ani în urmă, 12), astfel încât posibilitățile de a găsi mai puțin în stare excelentă).
Prin urmare, se poate concluziona că uleiul pătrunde în camera de ardere datorită uzurii inelelor. Din cauza ei, la fel a fost format în exces cantitate de gaze de carter, care, împreună cu vapori de ulei, în „succes“ planificate de germană (și nu numai) ingineri intră prin orificiul de intrare, din nou, în camera de combustie zasiraya totul în calea sa (acceleratie colectorul de admisie, canale de admisie și supape). Acest lucru se face de dragul puțin relevante în marginile noastre de ecologie.
În general, problema uzurii rapide a inelelor de piston pentru motoarele din această generație - o consecință a dorinței de designeri germani (din nou, ei matihperemat), pentru a reduce pierderile prin frecare, care au fost aplicate mai multe inel „subtil“ (1,2h1,5h2,0). La motoarele mai mari (ABC 2.6, de exemplu), inelele au fost „mai gros“ (1,5h1,75h3,0), astfel încât problema este în creștere maslozhora au mai puțin pronunțată. Deci, marketing a făcut drumul lor în departamentul de design mai devreme decât se crede. Producătorii deja la începutul anilor '90 au început să sacrifice un pic de interes a potențialilor cumpărători, calități „-joc lung“ (resurse) în favoarea faptului că poți vinde - eficiența (consum redus de combustibil, dinamica mai bună).
Volumul trase de muncă:
1) spălarea tuturor;
2) partiție capului cilindrului: lepuit supapă MSCs zasuharivanie substituție, înlocuirea garnituri, garnituri, prize;
3) funcționează pe blocul: înlocuirea inelelor de piston, garnituri a decis să păstreze vechi, înlocuiți toate garniturile, sigilii;
4) de asamblare;
5) Rafinare VCG (set separator, un filtru, ieșire de la robinet „pe stradă“, deschiderea de admisie și a pompei de ejecție muflei).
Pe drum, a decis să înlocuiască lagărele de aer condiționat de compresor, furtun de pe pompa de servodirecție, deoarece el a devenit plastic și rupt (da, nu rupt) când încercați să eliminați pompa, precum și mai multe, nu inspiră încredere în viitor, furtunurile sistemului de răcire (cu vezicule sau prea moale).
Kilometraj: 161000 km
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.