Care a fost scopul inginerilor japonezi privind îmbunătățirea auto motor cu combustie internă Honda?
Dacă ați citit deja lucrurile noastre „? Cum functioneaza un motor auto, precum și cauzele majore ale defecțiunilor și eșecuri în mașină“, atunci trebuie să știți despre valve care permit motorului de aer și concluziile trase din aceasta gazul de eșapament. De asemenea, ar trebui să fie conștienți de arborele cu came care controlează supapele. Pentru a deschide și inchide supapele, arborele cu came rotitoare utilizează pas.
Se pare că există o legătură semnificativă între modul în petalele arborelui, și de cât de multe rotații pe minut motor face. Pentru a înțelege de ce există atât, imaginați-vă că motorul se rotește foarte încet - doar 10-20 rotații pe minut, astfel încât un ciclu complet de piston durează câteva secunde. În realitate, este imposibil de a face munca dvigatelHonda pentru astfel de viteze, dar ne-am imagina că e real. Ne-ar dori să facă arborele cu came să funcționeze în așa fel încât, de îndată ce pistonul începe să se deplaseze în jos în cursa de admisie, se deschide supapa de admisie. Supapa de admisie se închide doar în momentul în care pistonul atinge limita inferioară. Apoi, supapa de evacuare se va deschide într-un moment în care pistonul atinge limita inferioară a cursei de combustie, și se închide atunci când pistonul termină cursa de evacuare. Motorul, acest proces ar fi cel mai bun mod posibil, dar numai atâta timp cât el ar fi lucrat pentru o viteză foarte mică.
Cu toate acestea, atunci când numărul de rotații ale motorului, această configurație pentru arborele cu came nu este activat. În cazul în care motorul funcționează la o viteză de 4000 rpm, supapele sunt deschise și închise de 2000 de ori în aceeași perioadă de timp, sau treizeci până la patruzeci de ori pe secundă. Atunci când supapa de admisie este deschisă, în timp ce partea superioară a cursei de admisie, aceasta este o problemă pentru pistonul - admite suficient aer într-un cilindru pentru o perioadă extrem de scurtă de timp (o fracțiune de secundă). Astfel, la interval mai mare de rotații pe minut, ați prefera ca supapa de intrare este deschis înainte de a începe cursa de admisie - de fapt, chiar și în timpul cursei de evacuare (sau cursa de evacuare) - astfel încât în momentul în care începe cu piston se deplasează în jos în timpul cursei de admisie, supapa este deja deschisă și să dea libera circulație a aerului în cilindru în timpul cursei de admisie. Este o explicație pic simplist, dar suntem siguri că ați înțeles ideea de bază a procesului. Inginerii japonezi au calculat că, pentru a atinge performanta maximă a motorului Honda la turații joase, supapele trebuie să fie deschise și închise în alt mod decât în cazul în care a făcut-o la viteze mari ale motorului. Dacă intră în vigoare un viteze reduse bun arborelui cu came, acesta va afecta motorul atunci când acesta este rotit la viteze mari, dacă intrați în viteze mari efectul arborelui cu came, acesta va afecta motorul în timp ce funcționează la viteze mici (și, în unele cazuri, devine imposibil de a porni motorul masinii).
Care este sistemul VTEC în motoarele Honda?
Prin achiziționarea unui sistem motor Honda VTEC c te asistent inteligent care va controla toate procesele de motor cu ardere internă, fără asistență suplimentară. VTEC este o temporizare variabilă supapă de deschidere și controlul electronic al lor de ridicare (Variable Valve Timing și Lift Electronic Control). Acesta este un sistem electronic și mecanic în unele motoare, Honda, care permite motorului să aibă mai mulți copaci în același timp și să le combine în mod eficient. Atunci când motorul funcționează în diferite intervale de viteză, calculatorul motorului activează lobi alternativ de pe un ax cu came, și variază în momentul deschiderii supapei. Astfel, motorul Honda obtine cel mai bun de înaltă calitate și la viteză redusă a arborelui cu came, în același timp, și, prin urmare, uzura redusă a motorului și creșterea eficienței.
Un astfel de sistem inițial a încercat să introducă în mașinile lor, inginerii germani de automobile BMW. Înlocuirea lor recent publicată a modelului Z4 învechit numit BMW Zagato Coupe in proiect a fost de a include toate cele mai recente inovații tehnice industria auto, dar, din păcate, BMW a trebuit să abandoneze ideea că design-ul exterior, care încă de la început ar putea accentua, nu a permis acest model să se umple în diverse sisteme electronice. Mai multe informații despre acest lucru și multe alte lucruri din material «BMW Zagato Coupe:. Rodul gândirii de zbor de artiști italieni în proiectarea pieselor de caroserie ale noului model“
Mulți producători de motoare și Honda sunt experimente cu sisteme care ar permite o deschidere infinită supapă de distribuție variabilă. De exemplu, imaginați-vă că fiecare supapă ar avea un electromagnet, care controlează s-ar face prin intermediul calculatorului, și în acest caz, nu ar trebui să se bazeze pe activitatea a arborelui cu came. În acest tip de sistem, v-ar obține o performanță maximă a motorului la fiecare interval de rotații pe minut. Aceasta este ceea ce trebuie să ne așteptăm în viitor.
Și, în cele din urmă sistem de VTEC în acțiune. Bucurați-vă!